Властите одобряват още роботизирани таксита за Сан Франциско. Сигурни ли са?

Waymo и Cruise получават зелена светлина за добавяне на още автономни коли в Сан Франциско. Някои органи разкритикуваха резултата поради опасения за безопасността на роботизираните автомобили без шофьори.

Като голяма победа за компаниите за автономни роботизирани таксита Cruise и Waymo, Комисията за обществени услуги на Калифорния се съгласи с разширяването на дейността на двете фирми в Сан Франциско. Според Automotive News, последователни гласувания с 3 на 1 гласа тази седмица са довели до одобрението на заявленията. Това се случи след многобройни забавяния и публично заседание, което се проточи седем часа.

Макар че това решение е насочено към Сан Франциско, то увеличава вероятността индустрията на автономните роботаксита да се разшири и в други региони. Това не означава, че автономната индустрия не се сблъсква със съпротивата на някои фракции, а съобщенията за катастрофи с участието на роботакси Chevrolet Bolt EV разпалиха опасения за това какво ще се случи, ако повече такива автомобили се окажат по пътищата.

заяви комисар Джон Рейнолдс преди провеждането на гласуването.

Waymo и Cruise попадат под шапката съответно на Google и General Motors, като всяка от тях продължава да се развива бързо. GM очаква Cruise да достигне приходи от 1 млрд. долара до 2025 г., докато Waymo разшири дейността си до Финикс миналата година и започна да тества автомобили и в Лос Анджелис.

Waymo също така обяви, че ще стане по-екологична, като замени своя автопарк от хибриди Chrysler Pacifica с електрически автомобили Jaguar I-Pace.

Сан Франциско остава основният тестови град за автономни таксита. Въпреки това Акшай Сингх, главен директор на автомобилната индустрия в PwC, заяви: „Ако един град демонстрира, че всъщност е безопасно да се разполагат роботизирани таксита и безопасно да се експлоатират роботизирани таксита, тогава това дава увереност на други градове.“

Въпросът дали компаниите за автономни роботаксита увеличават мащаба си твърде бързо, за да гарантират, че стандартите за безопасност са постоянно високи, ще продължи да бъде предмет на спорове.

В края на миналата година Националната администрация за безопасност на транспорта по магистралите (NHTSA) започна проучване на безопасността на Cruise, свързано с внезапното спиране и неподвижността на тези автомобили. 

Съобщава се, че роботаксито, силно модифициран изцяло електрически Chevrolet Bolt, е имало проблеми, свързани с неочаквано спиране и внезапна неподвижност. По данни на Ройтерс правителствената агенция заявява, че автомобилите „могат да започнат да спират подходящо рязко или да се обездвижат“. И двата проблема, освен това, „водят до неочаквано превръщане на автомобилите Cruise в препятствия на пътното платно“.

До момента ранното разследване на NHTSA обхваща общо 242 автономни автомобила, създадени от Cruise. Възможно е това да е първият етап преди издаването на официално решение за изтегляне от пазара. Настоящата ситуация е пряк резултат от три докладвани катастрофи, в които са участвали автомобили Cruise.

Такситата Cruise също са предизвиквали задръствания след внезапно спиране на кръстовища и са били отзовавани след инцидент. Катастрофата през юни в Калифорния, която доведе до наранявания на пътници, след като самоуправляващ се Chevrolet Bolt направи завой пред Toyota Prius. 

Около месец след това няколко Bolt-а, собственост на Cruise, блокираха движението в Сан Франциско, след като спряха без видима причина. Изтеглянето обаче се отнася конкретно за инцидента от юни и подчертава предизвикателствата, пред които е изправен Cruise от началото на услугата.

Според федералните регулатори такситата Cruise са били оборудвани със софтуер, който неправилно е предвиждал пътя на насрещно движещо се превозно средство.

Според информация на уебсайта на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) Cruise е започнал разследване на катастрофата веднага след нейното настъпване.

Полицейският доклад установява, че другото превозно средство е било „най-виновната страна“, тъй като се е „движило в … лентата само за десен завой“ с по-висока скорост, отколкото е трябвало.

Въпреки вината на другия автомобил, Cruise установява, че в предишна версия на автоматизираните системи за шофиране (ADS) на Cruise, функция за безопасност, известна като рефлексивен планер, е накарала автомобила „да натисне рязко спирачката при извършване ляв завой (UPL)“, тъй като „ADS е преценила, че рязкото спиране е необходимо, за да се избегне тежък челен сблъсък“. Cruise твърди, че това е единственият инцидент, който се е случил „при над 123 560 UPL без водач, извършени преди актуализираната версия на софтуера“.

Неотдавна представители на пожарната служба, полицията и общинската транспортна агенция на Сан Франциско обявиха, че има почти 600 неочаквани спирания на превозни средства без шофьор, които са им известни.

„Автомобилите без шофьори не са готови за употреба в Сан Франциско“, пишат агенциите в изявление. „Предоставянето на правомощия на Cruise и Waymo да разширяват дейността си по свое усмотрение не служи на обществената безопасност. „Ясно е, че тази технология ще продължи да предизвиква разногласия, докато не стане много по-безопасна и ефективна.