Ето кои са подходящите електрически и хибридни модели за теглене на ремаркета и каравани

Какви са особеностите на тегленето с електромобил, хибрид или plug-in хибрид. Какъв е капацитетът и можете ли да теглите каравана? Обмисляте ли теглене с автомобил с алтернативно гориво?

Тъй като все повече шофьори обмислят да преминат от конвенционален бензинов или дизелов автомобил към хибрид, плъгин хибрид или изцяло електрически автомобил, мнозина може би се чудят дали хибридните или електрическите автомобили могат да теглят тежко ремарке, каравана или ремарке за кон, примерно. 

Краткият отговор е „да“, но има особености и не всички могат. Ако планирате да теглите нещо с хибриден, плъгин хибриден или електрически автомобил, трябва да се поинтересувате допълнително при покупката му.

Някои от най-продаваните автомобили с алтернативно захранване, като например електрическият Nissan LEAF, не са подходящи за теглене. Дори и да сте си избрали автомобил, който на външен вид е “яко джипче” хибрид или plug-in хибриден SUV, трябва внимателно да проверите капацитета му за теглене, преди да се опитате да теглите ремарке, тъй като той може да се окаже по-малък от очакваното.

Защо не всички електрички са подходящи за теглене на ремаркета

Към момента електрическите превозни средства са най-ограничени по отношение на тегленето, особено ако сте се насочили към модел от сегментите супермини и хечбек. Когато всеки автомобил се проектира и конструира, производителят изчислява точно колко може да тегли и установява законно ограничение за теглене в процес, известен като хомологация. 

За клиентите, които искат да теглят, най-важни са двете стойности за максималното тегло при теглене на ремарке без спирачки и на ремарке със спирачки. Ако за даден автомобил не са публикувани тези данни, това обикновено означава, че производителят го смята за неподходящ за теглене – такъв е случаят с повечето електрически автомобили.

Какво трябва да знаете

Има няколко причини, поради които електрическите автомобили обикновено не могат да теглят. На първо място, акумулаторната батерия, монтирана в електромобила, е много тежка. Например, докато 1,2-литровият бензинов супермини Renault Clio може да тежи едва 977 kg, аналогичният по размер изцяло електрически Renault ZOE тежи 1468 kg, като само акумулаторната батерия тежи 305 kg. 

При толкова голямо тегло на борда има по-малък капацитет за справяне с допълнителното тегло на ремаркето, което може да натовари прекалено много различни компоненти като спирачките например.

Втората причина, която често се посочва от производителите, е, че тегленето може да навреди на самото електрическо задвижване. Въпреки че мигновеният въртящ момент и впечатляващата мощност на електрическите двигатели могат да бъдат идеални за движение с ремарке, основният проблем идва при намаляване на скоростта. 

За разлика от конвенционалния двигател с вътрешно горене, електрическите двигатели могат мигновено да се превърнат в генератори, когато отделите крака от педала на “газта”, превръщайки кинетичната енергия в допълнителен заряд за батериите и забавяйки автомобила. Тегленето на тежко ремарке по стръмен хълм ще осигури много повече кинетична енергия от обикновено, което може да претовари електрическата система.

И накрая, много производители не подлагат електрическите модели на хомологация за теглене, тъй като допълнителните усилия при теглене на ремарке могат драстично да намалят максималния пробег. Тъй като повечето производители на електромобили се борят със стигмата на „range anxiety“ (безпокойство за пробега), тоест възможността тегленето да постави водачите в ситуацията да са с 0% батерия насред пътя.

За известно време Tesla Model X беше единственият електрически автомобил, хомологиран за теглене, но сега към него се присъединиха няколко други, включително по-малкият Tesla Model 3.

Модел 3 може да тегли до 1000 кг, което е достатъчно за теглене на малко ремарке или каравана. По подобен начин Audi Q4 e-tron, Volkswagen ID.4 и Skoda Enyaq iV, които използват същата платформа MEB EV на Volkswagen Group, могат да се похвалят със същия капацитет за теглене от 1000 kg. Очакваме, че предстоящият SsangYong Korando e-Motion ще може да се похвали с подобен показател, когато бъде пуснат в продажба. В същото време Polestar 2 може да тегли 1500 кг.

И Hyundai Ioniq 5, и Kia EV6 могат да се справят с 1 600 kg, но Ioniq 5 трябва да бъде оборудван с по-голямата батерия с капацитет 73 kWh – всички версии на EV6 стандартно са оборудвани с батерия с капацитет 77,4 kWh. За сравнение, Jaguar I-Pace може да се справи само със 750 кг.

Ако все още търсите по-голяма теглителна сила, Mercedes EQC може да тегли до 1800 кг, а по-малкият му брат EQA може да се сравнява с него, като в зависимост от спецификацията може да тегли между 750 и 1800 кг. Audi e-tron също може да тегли 1 800 кг.

Polestar 2 

Максималната допустима маса на теглене на Model X е 2 270 кг – достатъчно висока, за да тегли голяма каравана или ремарке. 

След като включите електрическата инсталация на ремаркето към Model X, той влиза в „режим на ремарке“, при който се деактивират много от функциите за подпомагане на водача, като например автоматичното управление и паркиране, активният круиз контрол и задните сензори за паркиране. Модел X активира и функцията Trailer Sway Mitigation, при която автоматичното спиране на отделни колела на автомобила може да предотврати опасното люлеене на ремаркето зад вас.

Според Мартин Спенсър, технически ръководител на Caravan and Motorhome Club, обаче Model X заема „подчертано премиум цена, което прави покупката му предизвикателство за така наречените “early adopters“, потребителите, които почти експериментират със закупуване на техника, която още не се е наложила на пазара. В света на електричките това са бета тестъри, които си плащат, за да тестват.

Има три електрически MPV автомобила, които са подходящи за теглене: Vauxhall Vivaro e-Life, Peugeot e-Traveller и Citroen e-SpaceTourer, които могат да се справят с 1000 кг. Наскоро пуснатият на пазара e-Rifter на Peugeot също има официален капацитет за теглене от 750 kg.

Струва си да се има предвид, че макар тези автомобили да могат да бъдат оборудвани с теглич, в повечето случаи това трябва да бъде фабрично монтирана опция, посочена при покупката, поради естеството на тяхната инженерна сложност. Ако възнамерявате да купувате втора ръка, трябва да потърсите електрически автомобил, който вече е оборудван с теглич. Във Великобритания заната на дооборудване на електричка с теглич е около 1000 лири, за да получите такъв електромобил като опция на новия си автомобил. Това е цената за монтиране на теглич на Tesla 3 и Polestar 2.

Plug-in хибриди с възможности за теглене

Тъй като plug-in хибридните модели предлагат комбинация от електрическа технология и двигател с вътрешно горене, много от проблемите, с които се сблъскват чисто електрическите модели, са по-слабо изразени. Поради тази причина, ако искате да теглите, да опазвате околната среда и да намалите сметките си, plug-in хибридът вероятно е най-добрият вариант в момента. 

Най-достъпните плъг-ин хибридни модели са също така на цена, по-малка от половината от тази на Tesla Model X, което ги прави достъпни за много повече клиенти.

На цена от около 50 000 лв. фейслифтът на Kia Niro PHEV е един от най-евтините plug-in хибридни модели, за които има инфорамция за характеристиките им при теглене. По-ранните автомобили не са подходящи, но по-новите имат пакет за теглене и могат да теглят 1300 кг ремарке със спирачки, което прави Niro идеален за теглене на малка до средна каравана. Niro се предлага и като обикновен хибрид и е много по-евтин от PHEV, но все още има ограничение за теглене от 1300 кг. Същата е ситуацията при Citroen C5 Aircross PHEV.

Santa Fe PHEV на Hyundai може да тегли малко повече от хибридната Kia Niro, като максималната стойност е 1350 кг, докато Kia Sorento PHEV може да тегли 1500 кг, което е равностойно на Mitsubishi Outlander PHEV.

Ако не желаете SUV, но все пак искате PHEV, който може да тегли, отговорът може да бъде даден от класа на седаните и комбитата. Volkswagen Passat GTE и Mercedes C350e могат да теглят 1600 кг с комфорт на магистралата. Мерцедесът би трябвало да е особено подходящ за теглене, тъй като не само има достатъчно мощност, но и е оборудван с въздушно окачване. Последното може да помогне да се избегне провисването на задното окачване при теглене на тежък товар, което подобрява качеството на возене и безопасността. С още по-висок лимит на теглене, комбито Volvo V60 Twin Engine впечатлява с възможността си да тегли до 1800 кг.

Най-способните от плъгин хибриди обаче са Audi Q7 TFSIe и Volvo XC90 T8 Recharge, които могат да се похвалят с капацитет на теглене от 2700 кг. XC90 T8 Recharge е може би най-добрият автомобил за каравани – той съчетава малко по-малко екзотичен 2,0-литров бензинов двигател с електромотор и произвежда почти 400 к.с. 

Заредете акумулаторната батерия и 40-километровият пробег на електромобила ще помогне на голямото Volvo да постигне официални стойности от 2,35 л/100 км и под 75 г/км CO2. Интериорът също е доста впечатляващ, с приятен дизайн и качествени материали, както и с една от най-добрите оценки за безопасност сред всички продавани модели. Ако диджеят на къмпинга не се появи, опционалната стерео уредба Bowers & Wilkins с 19 високоговорителя може да бъде удобен заместник.

Засега безспорните тежкотоварни модели в областта на хибридното теглене от електрическата мрежа са Porsche Cayenne S E-Hybrid и Land Rover Defender P400e, ако можете да си ги позволите. Първият започва от малко под 185 000 лв. и, подобно на Defender P400e, чиято цена е 135 000 лв., може да тегли ремарке с тегло 3500 кг със спирачки. Това е максималното количество, разрешено от закона за теглене от всеки нетърговски автомобил, независимо дали е plug-in хибрид или не. Това до голяма степен се дължи на мощния 3,0-литров V6 бензинов двигател и електромотора, които комбинират 410 к.с., както и на стандартното задвижване на четирите колела на Cayenne S E-Hybrid. Поршето има и огромни спирачки и тежи  2,5 тона, така че контролирането на голямо ремарке и спирането му би трябвало да е достатъчно лесно. Defender P400e се задвижва от 2,0-литров бензинов двигател и електромотор с обща мощност 398 к.с., а Land Rover Defender е известен с това, че е изключителен „работен кон“. Поне това е мнението на английския сайт за ревюта на автомобили – carbuyer.

Класически хибриди с възможности за теглене

Въпреки че хибридните автомобили съществуват от по-дълго време, отколкото хибридните модели с възможност за включване към електрическата мрежа, последните вече са много по-разпространени. Всъщност, ако искате обикновен хибрид на цена под 60 000 лв, на практика сте ограничени до Kia Niro или някои продукти на Toyota.

Toyota Prius Hybrid може да се оборудва с теглич, въпреки че ограничението за теглене от 725 кг е доста ограничено. Същият лимит е поставен и на хибридния кросоувър Toyota C-HR и той би трябвало да е достатъчен за всеки, който иска да използва теглича за монтиране на багажник за велосипеди, теглене на малко ремарке или дори микрокаравана или лека палатка. Corolla може да се справи с допълнителни 25 кг, което съответства на общите 750 кг на Honda CR-V и Hyundai Ioniq.

Ако трябва да теглите по-тежък товар, Toyota RAV4 Hybrid и Lexus NX 300h са малки SUV автомобили, които използват същия 2,5-литров бензинов двигател и електромотор. И двата могат да теглят около 1500 кг, което позволява да се тегли средноголяма каравана.

Както може да се очаква обаче, хибридните SUV от висок клас са тези, които могат да теглят най-много и имат най-високи цени. Lexus RX 450h е най-достъпният модел на стойност 175 000 лв., с ограничение на тегленето от 2 000 kg.

Бъдещето на тегленето с електрически автомобил

 В по-краткосрочен план (през следващите пет до десет години) ще се наблюдава известно изместване на дизеловите автомобили към бензиновите, но основната тенденция ще бъде към хибриди, а делът на електрическите автомобили ще се увеличава постоянно.

И въпреки че ще има преходен период, отсега се вижда светлото бъдеще на тегленето на тежки каравани с автомобили с алтернативно гориво. Те са особено добри за лесно маневриране с ниска скорост, потегляне по наклон, ускорение и изкачване на хълм. Хибридните двигатели дават възможност за съчетаване на производителността на по-голям конвенционален двигател с икономичността и ниските емисии на по-малък двигател. Win-win ще си кажат някои.

Гамата от по-достъпни хибриди с възможност за теглене се увеличава почти всеки месец. Хибридите с режим само на електрическо задвижване често имат много ограничен пробег само на електричество, особено при теглене. Въпреки това е вероятно електрическият пробег също да се увеличи с развитието на новите технологии в най-скоро време.

Имайки предвид че тегленето се случва най-често извън населени места, то основният плюс на електрическото задвижване – неотделянето на вредни емисии, остава на заден план. Както знаем добре, от индустриалната революция насам, всичко произведено – вече е замърсило майката природа. Да си носим тази тази мисъл в главата, както императорите на източната римска империя са носили копринена  торбичка с пръст, наричана акакия, за да се поприсещат, че са смъртни.