Интересната история на джип Daihatsu, с дизайн от Bertone и двигател от BMW

Bertone, италианският дизайнер и производител на автомобили по поръчка, е основна фигура в дизайна на превозни средства вече повече от 100 години. Фирмата проектира някои от най-емблематичните автомобили, които светът някога е виждал. Изглежда, че влиянието им върху дизайна не познава граници, тъй като тяхното пословично перо е проектирало и преработило множество автомобили от няколко различни държави и пазари. Затова не е изненада да научим, че някога са се занимавали с луксозни SUV автомобили.

Въпреки това може да е изненада, че са го направили със скромния Daihatsu. Автомобилен производител, известен по онова време най-вече с производството на евтини и здрави автомобили за работа, а не с такива, ориентирани към удоволствието, с които обикновено се занимава Bertone.

И така, какъв е бил този автомобил? Тази статия от CarBuzz ще ви върне назад във времето, за да разгледате един от най-странните и непознати творения на Бертоне, които автомобилният свят някога е виждал.

Спецификациите и информацията в следващото писание са взети от Auto-Data.net. Историята на Bertone и неговите последващи постижения е взета директно от Bertone.

Фактите за производството на Bertone Freeclimber

Freeclimber започва да се произвежда като Daihatsu Rugger
Произвежда се в периода 1989 – 1993 г.
Произведени са приблизително 2800 Freeclimber-и.

Животът на Freeclimber започва далеч от италианската работилница на Bertone, където в крайна сметка ще завърши. Първоначално той се нарича Daihatsu Rugger и се предлага в Япония, Великобритания и Индонезия.

Това е малък, надежден и евтин офроудър, предназначен да предостави на тези, които живеят и работят извън утъпканите пътища, здрав и прост метод за транспортиране, който няма да ги остави да затънат по някой кален склон в провинцията, но ще бъде лесен за поправяне, ако това се случи.

В края на 80-те години Rugger предизвиква интереса на Бертоне.
След като завършват различни други проекти за дизайн и производство за Citroën и Fiat, те търсят нещо друго, което да добавят към портфолиото си. По това време луксозните SUV автомобили започват да набират популярност в Европа. Малкият Rugger изглежда като чудесна основа за най-новото творение на Bertone: Freeclimber.

И така, Bertone се сдобиват с малкия Rugger и му правят фейслифт, като добавят някои луксозни елементи в интериора и удобства, изоставят недотам мощния двигател на Toyota и го заменят с три агрегата на BMW, произведени в Германия. В резултат на всичко това се появява първият луксозен SUV на Bertone. Freeclimber е произвеждан от 1989 до 1993 г., като за този период са продадени около 2800 екземпляра.

Немското сърце на Freeclimber

Двигател: 2,0-литров бензин/2,4-литров дизелов двигател/ 2,7-литров бензин
Конски сили: 129 К.С./114 К.С./129 К.С.
Въртящ момент: 191 Нм/ 221 Нм/ 230 Нм
Максимална скорост: 160 км/ч

Първоначално Daihatsu Rugger се предлага с няколко двигателя на Toyota, известни с това, че поставят надеждността над всичко останало. Така че, за да балансира тази невероятна надеждност на Toyota и за да внесе известна несигурност в репутацията на Freeclimber, Bertone се снабдява с двигатели от BMW.

След като Bertone премахват японското сърце на Rugger, те предлагат три двигателя за закупуване със своя Freeclimber. 2,0-литровият бензинов редови четирицилиндров двигател е базовото предложение, произвеждащо 129 к.с. и 191 Нм въртящ момент. В горната част на скалата се предлага 2,7-литров бензинов двигател, който произвежда идентична мощност от 129 конски сили, но по-голям въртящ момент, достигащ 230 Нм. Предлага се и 2,4-литров дизелов двигател с мощност 114 к.с. и 221 Нм въртящ момент, но само за френския пазар.

Какво променя Bertone

Един от основните аспекти на преобразяването на Bertone е новата физиономия, която в действителност получава Rugger. По онова време четирите кръгли фара са били модата при европейските луксозни SUV автомобили и са били своеобразна визитна картичка на Bertone.

Така че Rugger губи функционалните си, лесни за смяна фарове с двойни светлини и получава тази четворна конфигурация, която се вижда на снимките по-горе. Заедно с новите “очи” Freeclimber е получил и променена радиаторна решетка, OZ джанти и по-широки арки на колелата.

Що се отнася до купето, Freeclimber е запазил по-голямата част от семплите си корени в Daihatsu. Макар че не е получил пълна промяна, Bertone му е осигурил сиви кожени седалки, множество емблеми Bertone навсякъде и леко освежено арматурно табло.

Утилитарните измервателни уреди, гуменият скоростен лост и селекторът на предавателната кутия са останали. Те ви напомнят, че сте в нещо, предназначено за чакълен път до махала Кутовци, а не за Ривиерата.

112-годишната дизайнерска традиция на Bertone

Някои известни дизайни на Bertone:
Lancia Stratos
Lamborghini Miura
Fiat Dino Coupe

Bertone, макар и да е изпаднал в момент на глупост, когато е замислил Freeclimber, е бил и все още е способен да създаде някои наистина невероятни автомобилни дизайни. Няколко от техните произведения са световноизвестни, като Lamborghini Miura и Lancia Stratos. Те са се прочули и с проектирането на други неиталиански автомобили, сред които Aston Martin DB4 и Citroën BX. Затова е логично, че след 112 години Bertone продължава да работи и днес.

Днес те са създали свой собствен суперавтомобил: Bertone GB110. Той е официално представен на 19 юни тази година и според информацията скоро ще влезе в производство. Това развитие на събитията следва последната голяма новина за Bertone, когато компанията обяви, че ще трябва да обяви фалит през 2014 г., ако не бъде намерен подходящ купувач навреме. За щастие, компания на име Akka Technologies закупи борещия се за оцеляване дизайнер и го преименува на Bertone Designs, което остава името му и до днес.