Исторически прецедент: VW затваря някои свои заводи в Германия за първи път от 87 години насам

Volkswagen обмисля да затвори своите заводи в Германия за първи път в 87-годишната си история. Германският автомобилен гигант е изправен пред криза, причинена от прехода към електромобилите и спада в търсенето на традиционните модели. Основният бранд на компанията, който произвежда моделите Golf и Tiguan, е застрашен да стане нерентабилен. В допълнение към закриването на заводите VW може да отмени споразуменията със служителите, които гарантират запазване на работните места въпреки производствените трудности. Това би довело до конфликт с профсъюзите и би застрашило стабилността на компанията и на цялата германска автомобилна индустрия.

Ръководителят на работническия съвет на Volkswagen Даниела Кавало заяви, че основният бранд на компанията, който произвежда моделите Golf и Tiguan, е застрашен да стане нерентабилен. Поради това Volkswagen планира да затвори поне един основен завод за производство на автомобили и един завод за компоненти в Германия. Компанията също така се стреми да прекрати споразумението с профсъюзите, което гарантира запазването на работните места до 2029 г. Ако тези планове бъдат одобрени, това ще доведе до първото закриване на автомобилни заводи в Германия в 87-годишната история на Volkswagen.

Volkswagen също така поставя под въпрос старта на производството на компактен електрически кросоувър в основния си автомобилен завод във Волфсбург от 2026 г. Този проект се счита за ключов за пълното използване на капацитета на завода. Пускането на модела Trinity в завода в Цвикау също е застрашено от прекъсване.

Основният проблем на VW е нейната едноименна марка за леки автомобили, чиито маржове на печалба отдавна изостават от нормата на фона на твърде бавното преминаване към електромобили и забавянето на потребителските разходи. Ситуацията се усложнява от нарастващите разходи за логистика, енергия и труд. Маржовете на бранда спаднаха до 2,3% през първото полугодие, в сравнение с 3,8% година по-рано. Компанията загуби позиции и на най-големия си пазар – Китай, където електрическият ѝ асортимент изостава значително от този на конкурентите, докато по-евтините китайски електрически автомобили навлизат в Европа. Миналата година Volkswagen е произвел 9 млн. автомобила при общ производствен капацитет от 14 млн.

Предстоящият трудов спор ще бъде сериозно изпитание за главния изпълнителен директор на Volkswagen Оливер Блуме, който оглавява и бранда Porsche. Освен това очертаващата се криза застрашава следвоенния консенсус, в който работниците имат голямо влияние.

Във Volkswagen работят около 650 000 души по целия свят, от които почти 300 000 работят в Германия.

Половината от местата в надзорния съвет на компанията се заемат от представители на профсъюзите. Германската провинция Долна Саксония, която притежава 20% от акциите на Volkswagen, често подкрепя синдикалните организации.

Преди това конфликтите между ръководството на Volkswagen и профсъюзите доведоха до напускането и намаляването на мандата на висши мениджъри като бившия главен изпълнителен директор Бернд Пишетсридер, бившия шеф на бранда Volkswagen Волфганг Бернхард и предшественика на Оливер Блуме на поста главен изпълнителен директор Херберт Дийс. Всички те се стремяха да подобрят ефективността, особено в германските заводи на компанията.

Последният път, когато Volkswagen затвори голям автомобилен завод, беше преди повече от 30 години. Това се случи в Съединените щати, близо до Питсбърг. Днес групата разполага с производствени мощности за компоненти в Брауншвайг, Касел, Залцгитер, Хановер и Кемниц, както и със заводи за автомобили във Волфсбург, Емден, Цвикау, Дрезден, Оснабрюк и Хановер. Блумбърг отбелязва, че тази ситуация може да бъде пореден удар за правителството на канцлера Олаф Шолц, тъй като автомобилната индустрия е един от ключовите сектори за германската икономика. Германия, в която промишлените предприятия намаляват инвестициите, вече преживява икономически спад.