Какво означава електрическата победа на Ауди в Дакар?

Победата на Audi в Дакар доказва, че бъдещето на офроуда е електрическо. Електрическите превозни средства просто са по-добри в тежки условия.

Анализът е дело на автори на carbuzz.

Кога можем да очакваме първите електрически офроудъри?

Audi най-накрая спечели рали Дакар, доказвайки, че електрическите автомобили са бъдещето на офроуда. Карлос Сайнц и навигаторът му Лукас Круз поеха лидерството в средата на 12-етапното състезание и автомобилите с ДВГ не можаха да ги настигнат.

Audi няма да се завърне през 2025 г., тъй като по-голямата част от нейното ноу-хау в моторните спортове преминава във Формула 1. Ако бяхме на мястото на Ред Бул, Ферари, Макларън или Мерцедес, щяхме да сме доста притеснени от това, което германците планират за върха на моторните спортове.

Все пак Audi се е постарало. Възможно е да спечелите най-предизвикателното офроуд състезание на планетата само с електричество, задвижващо осите. Има една уговорка, но на нея ще се спрем след малко. Първо, трябва да разберем защо тази победа е толкова впечатляваща.

Най-rally-raid автомобилът през последните години е Toyota GR DKR Hilux, който няма нищо общо с истинския Hilux, освен че корпусът смътно наподобява любимия пикап. Toyota участва за първи път в Дакар през 2012 г., а първата ѝ обща победа дойде едва през 2019 г. Хилуксът си осигури победи и през 2022 и 2023 г.

Историята на Ауди на Дакар

Audi участва за първи път през 2022 г. и печели два етапа. Тя се завърна през 2023 г., а Карлос Сайнц и Матиас Екстром спечелиха по един етап. Tази година Карлос Сайнц и неговият RS Q e-tron “избърсаха пода” с Toyota Hilux, като финишираха с повече от час пред частните пилоти Гийом дьо Мевиус и Ксавие Пансери.

А сега за тази уговорка. Тъй като в пустинята на Саудитска Арабия няма зарядни устройства, RS e-tron използва 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор от DTM автомобила на Audi като генератор за батерията.

По същество това е същата система, която ще използва новият Ram 1500 Ramcharger, но още по-усъвършенствана, както ще обясним сега.

Задвижване

Задвижването на RS e-tron отлично илюстрира защо е по-добре да се използва компонент с ДВГ за зареждане на батерията, отколкото да се използва за задвижване на колелата.

Общата системна мощност на двата електромотора може да достигне 670 конски сили, което 2,0-литровият двигател никога не би могъл да постигне сам – поне не и надеждно. Компонентът на ДВГ не може да се сравнява с електромотора и по отношение на максималния въртящ момент, който в крайна сметка спечели трофея за Audi.

За да разберем по-добре защо, нека да разгледаме различните части “отдолу”. Там е 2,0-литровият четирицилиндров турбодвигател, заимстван от DTM, който никога не произвежда повече от 220 kW, което е максималната скорост на зареждане на батерията. Той подава енергия към батерията чрез генератор Audi MGU05, заимстван от Формула Е. Генераторът използва интелигентно управление на зареждането на батерията и енергията, така че не е винаги включен.

Това, което намираме за най-впечатляващо от всичко, е размерът на батерията. Тъй като разполага с ускорен генератор от Golf GTI, RS e-tron се нуждае само от батерия с капацитет 52 kWh. Например смешното специално издание на Audi Q8 e-tron Dakar използва батерия с капацитет 114 kWh. Дори новият Cooper SE EV на Mini използва 54,2 kWh батерия, която е подходяща само за 400 км пробег.

Размерът на батерията има ли значение?

Размерът на батерията е от значение, както можете да видите на изображението по-долу. Благодарение на нея цялото задвижване е сравнително компактно и лесно може да бъде монтирано в сериен автомобил. Съмняваме се, че Audi би използвало двигател от DTM за сериен автомобил, но дори стандартният двигател на GTI произвежда повече от достатъчно мощност, за да поддържа тази малка батерия заредена.

Останалата част от задвижването се състои от два двигателя MGU05, също взети назаем от екипа на Audi във Формула Е. Има един на предния мост и един на задния, а диференциалите с ограничено приплъзване и централният диференциал не са нищо повече от няколко софтуерни кода.

Все още се съмнявате, че този хардуер е най-добрият? Не забравяйте, че този автомобил току-що спечели най-взискателното офроуд състезание, което съществува. Ако може да издържи на Карлос Сайнц на пълна „газ“, вероятно може да издържи и на всичко, което си мислите, че може да му причините.

Той е екологично чист

Ние сме първите, които признават, че батериите на електромобилите все още имат сериозни недостатъци и че движението без емисии е мит.

Въпреки това RS e-tron има малка батерия, което вече е от голямо значение. Тя се нуждае от приблизително половината от различните елементи, необходими за създаването на най-малката батерия, продавана в момента в BEV.

Например Audi Q4 e-tron използва батерия с капацитет 82 kWh. Най-малката батерия в рамките на VW Group в САЩ е 62 kWh, използвана от базовия модел ID.4.

Цялата акумулаторна система, включително преобразувателят на енергия, тежи 317 килограма. Това може да изглежда много, но една обикновена батерия на Tesla тежи с около 453 кг повече. Батерията на GMC Hummer EV тежи 1275 кг.

Това е ключов аспект за целесъобразността на електрическите автомобили с големи батерии за цивилна употреба. Огромна батерия, която се разнася наляво-надясно и в 5% от случаите се ползва над 80% от нейния капацитет, преди да бъде отново заредена, оправдана ли е?

Генераторът с четири турбокомпресора не трябва да работи усилено. Той трябва да се завърти само до точката, в която произвежда киловатчасовете, необходими на батерията. Така че, докато традиционните автомобили с ДВГ се развъртат като луди, опитвайки се да се изкачат по дюните, двигателят на Audi се върти постоянно при приблизително 4500 об/мин. Според Audi системата изразходва 40% по-малко гориво в сравнение с конкурентите си.

Загубите в задвижването

Трябва да вземем предвид и загубите на задвижването. Бензиновите двигатели не са особено добри в извличането на мощност от изкопаеми горива. В индустрията това е известно като топлинна ефективност и по същество показва каква част от горивото се превръща в енергия и каква част се превръща в топлина.

Най-термично ефективният двигател в производство е 2,0-литровият четирицилиндров двигател Dynamic Force на Toyota с естествено пълнене, работещ със степен на сгъстяване 13,0:1. Той работи с 40% топлинна ефективност, което означава, че за всеки литър гориво, който използвате, 60% се превръщат в топлина.

Електрическият двигател работи с 98% ефективност, така че използването на тази уникална хибридна конфигурация ви дава много повече от горивото. Тази година RS e-tron вече се движеше с частично синтетично гориво, но няма причина да не може да използва синтетичното гориво на Porsche, което е се води CO2 неутрално.

Това, до което се свежда, е 2,0-литров мотор с турбокомпресор, който се върти при 4500 об/мин, води до комбинирана мощност от 670 к.с. на колелата, въпреки че Audi трябва да ограничи мощността до 400 коня заради правилата на ФИА за rally-raid.

И така, електрически ли е?

Технически, не. Но Audi ни даде представа за това, което електрическите превозни средства трябва да могат да правят, след като технологията на батериите най-накрая се развие до степен, в която потребителите вече няма да се притесняват за пробега. Вероятно вече сме достигнали този етап при стандартните автомобили, но офроудърите ще се нуждаят от повече.

Около 643 км би трябвало да са достатъчни.

Къде ще го зареждате?

Всички, с изключение на Stellantis, са се предали пред превъзходството на Tesla, а мрежата от зарядни устройства ще се разрасне благодарение на двупартийния закон за зарядната инфраструктура (в САЩ). 

Сега, когато Tesla е лидер, повечето от тези сладки държавни пари ще отидат за Tesla, но и други автомобилни производители инвестират масирано в разрастването на инфраструктурата за зареждане в САЩ.

Само си помислете колко отличен ще бъде един електрически офроудър и моля, не посочвайте неотдавнашния видеоклип, в който Cybertruck затъва. Това беше елементарен проблем с гумите, който в крайна сметка се оказа буря в чаша вода. Същото щеше да се случи, ако този шофьор беше зад волана на Wrangler Rubicon.

Предимствата на електрическите превозни средства в природата

При липсата на механична връзка между предните и задните колела има по-малко неща, които могат да се объркат. Можете по-лесно да се промъкнете до животните и да се наслаждавате на природата безшумно. Пълзенето в пълна тишина добавя нов пласт към офроуд преживяването.

Най-важното е, че разполагате с този мигновен въртящ момент. Всъщност повечето офроудъри вероятно ще ограничат въртящия момент в какъвто и да е офроуд режим, за да гарантират, че водачите няма да го използват целия наведнъж.

И помислете за всички необикновени режими на шофиране, които инженерите могат да разработят, след като не им се налага да се занимават с физически диференциал. За справка вижте Ford Mustang Mach-E Rally.

Няма нужда и от смяна на предавките, което според Карлос Сайнц е изиграло важна роля за победата му. Ако карате по дюни, инерцията е от решаващо значение. Дори нещо толкова просто като смяна на предавките може да ви накара да затънете, но Audi-то просто вкарва цялата си мощност по-бързо, отколкото можете да мигнете.

Кога можем да очакваме първите електрически автомобили с висока проходимост?

Те вече са на пазара и от собствен опит знаем, че работят чудесно. Примери за това са Rivian R1T и R1S, Hummer EV и Ford F-150 Lightning. След като през 2030 г. започне да се увеличава производството на твърдотелни батерии, вероятно ще видим още повече.

Първите специализирани офроудъри вероятно ще дойдат от Scout. Компанията ще дебютира с два модела тази година, но те ще влязат в производство едва през 2026 г. Като се има предвид бързото развитие на технологията на батериите, SUV и пикапът може дори да стартират с перфектната комбинация от мощност и пробег.

Знаем, че е трудно да се приеме промяната. Когато автомобилът се появи за първи път, хората го смятаха за глупава идея, защото нямаше мрежа за гориво. „Как това някога ще замени коня?“ – питаха те.

Същото се случва и сега, но благодарение на Audi знаем, че бъдещето на офроуда ще е електрическо.