Катастрофирали електромобили Tesla, смятани за непоправими в САЩ, възкръсват в Украйна и Източна Европа

Това лято автомеханик от Ванкувър на име Макс получава объркващо известие на телефона си: Бети Уайт е в Украйна и се нуждае от неговата помощ. Това е меко казано много изненадващо, защото през януари тя е загинала на една канадска магистрала.

Когато Макс видял за последен път Бети Уайт – прякора му за неговата Tesla Model Y Performance – и двамата били в тежко състояние, след като били блъснати странично на магистралата. Ротаторният маншон на електромобила на Макс е бил разкъсан на няколко места. Малкият SUV се беше ударил в няколко бетонни прегради с висока скорост и беше разбит и на четирите си ъгъла, а колелата му бяха разкъсани на парчета. Охлаждащата течност изглежда беше изтекла в камерата на акумулаторния блок. От собствената си работа по електромобили в своя сервиз Макс много добре знаеше, че с Бети е свършено.

„Нито един автосервиз не би изложил на риск човек, който направи ремонт при подобна мащабна повреда“, казва Макс, чието фамилно име не използваме от съображения за дискредитиране.

Повредената батерия на електромобила може да стане опасна поради риска от удар, пожар и токсични изпарения. Застрахователят му се съгласява и Бети е отписана и изпратена в пункт за изкупуване на подобни отпадъчни автомобили и други материали.

Месеци след като за последен път бе видял автомобила, приложението Tesla на Макс изненадващо му съобщи, че Бети се нуждае от актуализация на софтуера. Фирменото приложение показваше, че автомобилът е с навъртени допълнителни 200 километра на километража, и че е напълно зареден и паркиран в Уман, градче в украинската Черкаска област, по средата на пътя между Киев и фронтовата линия на руската инвазия. Минути след първия пинг приложението показва, че автомобилът е в сервизен режим, което означава, че Бети е на ремонт. „Помислих си, че това трябва да е грешка“, казва Макс.

Не е грешка. Изданието WIRED проследи Бети до украински уебсайт за автомобилни търгове, където тя изглежда като нова, може би дори по-добре, с новозатъмнени стъкла и огледала за обратно виждане, обвити в черно. Betty 2.0 се продаваше от „Михайло“, който пише, че електромобилът е бил леко ударен в Канада и е бил ремонтиран с оригинални части на Tesla. Цената, 55 000 долара, е приблизително същата, каквато струва нов Model Y Performance в САЩ.

Междуконтиненталното възкръсване на Бети Уайт е впечатляващо, но не и необичайно. От дълго време насам автомобилите, отписани в Северна Америка, намират път към източноевропейските сервизи, готови да поемат повреди, които американските и канадските механици не искат дори да докоснат. През 2021 г., според най-новите налични данни, Украйна е била в челната тройка на дестинациите за употребявани американски леки автомобили, изпращани в чужбина, непосредствено след Нигерия и Обединените арабски емирства. А украинските вносители на трошки и украинските сервизи са особено известни със своята изобретателност. Някои от тях са превърнали поправката на електрически автомобили, отписани отвъд Атлантическия океан, в своя специалност, като са допринесли за рязкото увеличаване на броя на електрическите превозни средства по пътищата на страната, дори когато войната с Русия продължава.

Въпреки че малко автомобилни производители продават нови електрически автомобили в Украйна, делът на новорегистрираните изцяло електрически превозни средства – 9% – е приблизително същият като в САЩ и почти двойно по-голям от този в съседните Полша и Чехия. Повечето от ремонтираните електромобили в Украйна идват от Северна Америка и много от тях пристигат със сериозни повреди.

Според данни на застрахователите има готов запас от катастрофирали северноамерикански електромобили отчасти защото електрическите превозни средства стават все по-разпространени, а също и защото през последните години сравнително новите електромобили с малък пробег са били отписвани по-често, отколкото техните еквиваленти с бензинови двигатели. Американските и канадските сервизи и застрахователи ги смятат за по-опасни и трудни за ремонт. Фирмите за скрап трудно печелят пари от частите им и вместо това ги изпращат в чужбина.

Сто Tesla на месец

Иван Малаховски не се страхува да работи по случаи като Бети Уайт. Неговият 5-годишен сервиз в Днепър, Източна Украйна, поправя по около 100 електромобила на Tesla месечно, като около една пета от тях са от чужбина, а персоналът му варира между 6 и 10 души. В момента той е далеч от дома си, тъй като служи във въоръжените сили на Украйна, но управлява работниците си и понякога извършва ремонти от разстояние с помощта на специализиран софтуер.

„Имаме проблеми в живота си и можем да ги отстраним, независимо дали става въпрос за батерия или за пълномащабно нашествие“, казва Малаховски. „Електрически автомобили, батериите на електрическите автомобили – това изобщо не е проблем“.

Батерията на електромобила е съставена от хиляди отделни клетки, които съхраняват и освобождават енергия. Понякога, казва Малаховски, той и колегите му разглобяват големите акумулаторни блокове на електромобилите, които са повредени до неузнаваемост, и използват клетките за захранване на електрически скутери или дори безпилотни летателни апарати за военни цели. Той казва, че по принцип по-голямата част от електромобилите на Tesla по украинските пътища са претърпели катастрофи в Северна Америка.

Войната понякога дори е стимулирала бизнеса с възкресяването на електромобилите в Украйна, като е повишила цените на бензина и дизела и е направила електрическите превозни средства по-привлекателни за шофьорите. Според Володимир Иванов, ръководител на комуникациите в Nissan Motor Ukraine, Украйна разполага с обществена мрежа от около 11 000 зарядни устройства – това е повече от щата Ню Йорк и два пъти повече от съседна Полша. От 2018 г. правителството на Украйна премахна повечето данъци и мита върху вноса на употребявани електрически превозни средства. В САЩ електрическите превозни средства обикновено са скъпи, а средният водач на електромобил все още е мъж с високи доходи, обикновено собственик на хубаво жилище. Северноамериканските катастрофи, стимулите за електромобили в Украйна и сравнително ниските цени на електроенергията създадоха една много по-различна картина.

„Тук има една шега, че всички бедни хора карат електрически автомобили, а всички богати – бензинови“, казва Малаховски. „Tesla е популярен автомобил за обикновените хора, защото е много евтин за поддръжка“.

Това е сравнително скорошно развитие, казва Ханс Ерик Мелин, ръководител на базираната във Великобритания консултантска компания Circular Energy Storage, която следи международните потоци на употребявани електромобили и батерии. Той започва да наблюдава по-внимателно украинския пазар преди няколко години, след като забелязва, че в сайтовете за търгове има повече обяви за Nissan Leaf, изписани на украински език, отколкото на английски. По онова време Leaf, пионер сред електромобилите, беше единственият, който съществуваше достатъчно дълго, за да развие здрав пазар на употребявани автомобили. С течение на времето електрическият парк на Украйна се разраства, за да обхване цялата гама от електрически автомобили, продавани по света, включително Tesla, тъй като все повече автомобили се движат по пътищата и остаряват или попадат в катастрофи.

Мелин е подозирал, че бумът на електромобилите в Украйна ще приключи с войната. „Напълно грешах„, казва той. До това лято автопаркът от електромобили в Украйна се е удвоил от юли 2021 г. до 64 312 броя, според данни, събрани от Института за изследване на автомобилния пазар, украинска изследователска и застъпническа група.

Когато бензинът не е вариант

Роман Тишченко, 25-годишен ИТ работник, който живее в Киев, решава през септември миналата година, че му е писнало от сметките за бензин на джипа му, които възлизат на над 400 долара месечно. Приятелите му са закупили употребявани, повредени електрически автомобили от уеб сайт за онлайн търгове, наречен Copart, базиран в САЩ публичен търговец на автомобили с 200 пункта по целия свят. Той влязъл в сайта и похарчил 24 000 долара за сива Tesla Model Y от 2021 г., която била получила солиден удар откъм страната на пътника в Далас, Тексас. Бронята ѝ била почти напълно отцепена, капакът ѝ бил с тента, а някои от въздушните възглавници се били задействали.

Този тексаски Model Y вероятно е бил обявен за тотално унищожен от застрахователя. Оттам вероятно е отишъл на търг за разкомплектоване в САЩ, където лицензирани износители, сервизи за разкомплектоване и сервизи са се опитали да разберат какви пари могат да изстискат от катастрофата. Победителят, а може би и самият застраховател, е обявил автомобила в Copart, който го е направил достъпен за всеки по света, който е искал да получи смачкана Tesla и е бил готов да плати за доставката.

Ако Тищенко не беше докарал сам тексаската Tesla в Украйна, имаше голям шанс тя да бъде изпратена там от някой, който професионално пренася автомобили в страни като Украйна. Тези износители търсят трошки, които потенциално струват повече от стойността им за скрап, но достатъчно малко, за да няма смисъл от скъп ремонт и препродажба в САЩ. Някои изпращат автомобилите директно на украинските сервизи и плащат за ремонта, докато други внасят повредени автомобили и ги пререгистрират за продажба на украински купувачи, които могат да се справят сами.

На един повреден северноамерикански автомобил са необходими между един и пет месеца, за да достигне до близкото пристанище. Преди войната катастрофиралите автомобили се насочваха към украинското пристанище Одеса на Черно море. След нахлуването на Русия през 2022 г. те влизат през Клайпеда в Литва на Балтийско море или Копер в Словения на Адриатическо море и се докарват до Украйна с камиони. Сервиз като този на Малаховски може да поправи една Tesla за период между една седмица и една година, в зависимост от повредата.

Тишченко организира изпращането на своя Model Y до местен сервиз в Киев, където той пристига през февруари 2023 г., пет месеца след като натиска бутона „Купи“ онлайн. На всеки няколко седмици техникът му изпращал видеоклипове от текущото обновяване на електромобила и Тишченко се отбивал да го посети няколко пъти. До месец май той е платил на техника около 25 000 долара за работата му и е карал Model Y из Киев.

Два месеца по-късно батерията се изтощила и Тишченко похарчил още 4 000 долара, за да я замени – демонстрация на рисковете при спасяването на електромобили. Все пак той е доволен от начина, по който се е получило, и сега плаща само от 10 до 100 долара на месец за зареждане на автомобила си, в зависимост от това дали зарежда у дома или на обществени станции.

Край на първа част. Във втората част ще се спрем на това, по какъв начин американските застрахователи без да искат помагат на катастрофиралите електромобили да се озоват в друг континент и по-конкретно, в Източна Европа.