Кой е първият автомобил с турбо? А с „електрически“ стъкла? Това са най-големите нововъведения в автомобилния свят [2/5]

Първата част на този прелюбопитен преглед на иновациите в автомобилния свят можете да видите тук.

Списъкът е изготвен от неуморни автожурналисти от autocar. Но дори и те може да грешат за някое нововъведение.

Автоматичен сгъваем покрив: Plymouth (1939 г.)

През 1939 г. Plymouth е единственото подразделение на Chrysler, което предлага автомобили със сгъваем покрив, и макар че конкурентите продават и кабриолети, никой от тях няма такъв с електрически задвижван покрив.

Автомобилът на снимката е кабриолет Plymouth Deluxe от 1939 г., който се задвижва от шестцилиндров двигател с работен обем 3292 „кубика“.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 6 – „щипка“ лукс.

ПРОЗОРЦИ С ЕЛЕКТРИЧЕСКО ЗАДВИЖВАНЕ: Packard Custom Super Eight One-Eighty (1940 г.)

При дебюта си Packard Super Eight One-Eighty става първият серийно произвеждан автомобил, оборудван с електрически прозорци. Наричани Automatic Window Control (автоматично управление на прозорците), те се задвижват хидравлично.

Моделът просто изпреварва Lincoln, чийто Continental от 1941 г. включва електрически прозорци с вакуумно управление.

Системата на Packard използва спирачна течност, за да движи прозорците нагоре и надолу. Тя е бавна и склонна към течове, когато не се поддържа правилно.

Огромната и много примитивна климатична система също дебютира като опция в този наистина новаторски автомобил.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 7 – важен, но не и краят на историята, както ще видите…

Дискови спирачки: Chrysler Crown Imperial (1948 г.)

Ще мине още едно десетилетие, преди повечето автомобилни производители да открият дисковите спирачки, но още през 1948 г. Chrysler Crown Imperial разполага с тях, и то на четирите колела.

Дори днес някои икономични автомобили все още имат дискови спирачки само отпред. Дисковите спирачки имат редица предимства в сравнение с барабанните спирачки, най-вече те имат по-голяма спирачна сила.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 8 – съществено подобрение.

SAFETY CELL: Saab 92 (1949 г.)

Години наред Saab и Volvo се състезаваха помежду си в създаването на най-безопасните автомобили в света.Именно оттук започва всичко, когато Saab представя първата в света със safety cell в своя модел 92, който беше и първият модел на Saab в историята.

Тази разработка е от огромно значение. Tя създава много силна структурна зона около пространството за пътниците, която ги предпазва от удари при катастрофа. Oстаналата част от автомобила е проектирана да абсорбира тези удари, като на практика жертва себе си, а не пътниците. СНИМКА: Saab Ursaab, прототипът на автомобила за 92

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 10 – спасител на живота.

ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ПРОЗОРЦИ: Imperial (1951 г.)

Както вече беше споменато, първите електрически прозорци са монтирани на Packard от 1940 г., но е използвана хидравлична настройка. Едва през 1951 г. електрически задвижвани прозорци се монтират на сериен автомобил.

Chrysler Imperial е първият, който ги получава, въпреки че изглежда, че някои високотехнологични Daimler-и в Англия може да са ги получили в малки количества още през 1947 г.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 8 – днес е много трудно да се купи автомобил без тях.

СЕРВОУСИЛВАТЕЛ НА ВОЛАНА: Imperial (1951 г.)

Докато моделната линия Imperial на Chrysler не започва да предлага сервоусилвател на волана (PAS) в моделите си от 1951 г., шофьорите просто трябва да приемат, че управлението на тежки автомобили в града е мъчително.

Преди това физическата сила на шофьора или липсата на такава беше ключов фактор при покупката на автомобил.

Системата на Imperial се нарича Hydraguide, но тя не е монополист за дълго. GM бързо последва примера и до 1956 г. 25% от всички автомобили по пътищата на САЩ са оборудвани с тази функция. Днес този процент е почти 100%.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 9 – днес дори най-големите автомобили могат да бъдат управлявани от всеки.

РАДИАЛНИ ГУМИ: Lancia Aurelia B20 (1951 г.)

Радиалните гуми са разработени за първи път от Michelin в края на 40-те години на миналия век. Tе са с различна шарка на протектора от традиционните диагонални гуми, като осигуряват по-добро сцепление (особено на мокрa настилка), по-голяма издръжливост и по-малко съпротивление при търкаляне, което спомага за икономията на гориво.

Някои твърдят, че 2CV на Citroën, собственост на Michelin, е първият автомобил, който получава новия тип гуми като стандартно оборудване през 1948 г. Самата Michelin обаче твърди, че първият получател е Lancia Aurelia B20 през 1951 г. Други европейски производители последват примера със своите по-спортни модели през следващите няколко десетилетия.

Може би поради факта, че в САЩ пътната топография е доста по-различна от тази в Европа, на американските производители им е отнело известно време да последват примера. Първият американски автомобил, който ги получава като част от стандартното оборудване, е Continental III на Ford от 1970 г. Радиалните гуми вече са повече или по-малко универсални.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 9

АВТОМАТИЧНИ ДЪЛГИ СВЕТЛИНИ: Oldsmobile (1952 г.)

Тази технология е рядка дори днес, но Oldsmobile въвежда фарове, които минават от „дълги“ на „къси“ сами, още през 1952 г. Тя се е наричала Autronic Eye и се е състояла от превключвател за разпознаване на светлината, монтиран в корпус, монтиран от страната на водача на арматурното табло.

Той автоматично „затъмнява“ фаровете, когато усети светлина от насрещно движещи се автомобили. Опцията струвала около 500 USD в днешни пари.

Много хора обаче се оплакваха, че системата е ненадеждна и твърде чувствителна към други източници на светлина, като например билбордове. GM я усъвършенства и я предлага на повече автомобили, включително на няколко Cadillac и Buick.

Днес много по-усъвършенствани системи са доста разпространени. Най-добрите от тях регулират фаровете така, че да не заслепяват насрещно движещите се автомобили, като същевременно оптимизират осветлението, доколкото е възможно.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 4 – полезно, но дори и съвременните системи не работят 100% надеждно.

Климатик: Nash Ambassador (1954 г.)

Както споменахме, Packard предлага климатик на своите автомобили през 1940-42 г., но системата е много скъпа и крайно неефективна. Освен това заема цялото пространство на багажника.

Системата AirTemp на Chrysler от 1953 г. е по-добра, но отново е несъвършена, докато различни автомобили на GM, пуснати на пазара в края на 1953 г., имат голяма система на базата на Frigidaire, използваща оборудване в багажника.

Nash преодолява тези препятствия, подпомогнат от своята сестринска компания, производителя на хладилници Kelvinator. Използвайки ноу-хауто на тази фирма, Nash първи предлага достъпна и практична напълно интегрирана система за отопление, вентилация и климатизация (ОВК) от моделната 1954 г. в своя Ambassador. Останалата част от индустрията бързо последва примера на този много важен напредък.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 9 – за което всички можем да сме благодарни.

ЦЕНТРАЛНО ЗАКЛЮЧВАНЕ: Packard (1956 г.)

Въвеждането на електрическото заключване не е много добре документирано, но изглежда, че Packard е бил пръв, въвеждайки система за електрическо заключване на вратите в своята гама от 1956 г. Днес тя присъства в почти всеки автомобил.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 7 – много полезен.

КРУИЗ КОНТРОЛ: Imperial (1957 г.)

Американските пътища отдавна са идеална среда за круиз контрол, но докато марката Imperial на Chrysler не въвежда тази функция в моделите си от 1957 г., трябва сами да контролирате газта.

Круиз контролът преобрази към по-добро шофирането на дълги разстояния, стига трафикът да не е интензивен. Трябваше да изчакаме няколко десетилетия за решение на този проблем.

Появата на круиз контрола в този Imperial подчертава колко плодотворен период са били годините 1948-1960 за Chrysler, който е пионер не само в круиз контрола, но и в електрическите стъкла, дисковите спирачки, сервоусилвателя на волана, а при Imperial от 1956 г. – в първото в света фабрично монтирано транзисторно радио.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 7 – благодат за автомобилния свят.

ВЪЗДУШНО ОКАЧВАНЕ: Cadillac Eldorado Brougham (1957 г.)

Функция, с която дори и сега се оборудват само най-луксозните автомобили, Cadillac въвежда въздушно окачване на своите модели от най-висок клас за моделната 1957 г., което осигурява истинско пътуване с вълшебно килимче.

То също така подобрява контрола на каросерията и управлението. Както при много други пионери, и този конкретен път не беше лесен и системата първоначално се оказа ненадеждна.

GM хвърли всичко в този флагмански автомобил. Другата иновация, отбелязана от автомобила, са електрическите седалки с памет. Той струваше 13 074 долара – два пъти повече от стандартното Eldorado и еквивалента на 121 000 долара днес – и беше дори по-скъп от еквивалентните Rolls-Royces. През 1957-1958 г. са произведени 704 броя.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 6 – стъпка напред в комфорта на луксозните автомобили.

ПЪРВИЯТ ПИКАП С КАБИНА: International Harvester Travelette (1957 г.)

Може и да са полезни за превозване на вещи, но някои ранни потребители на пикапи са искали да превозват повече хора.

Например много каросерийни производители добавят седалки към пикапите Ford Model T през 20-те години на миналия век. Но International Harvester е първата компания, която предлага фабрично изработена кабина за екипаж, каквато я разбираме днес, с една допълнителна врата от страната на пътника и шест места за сядане. Четвърта врата се появява в модела през 1961 г.

На Голямата тройка ѝ отнема известно време да възприеме тази концепция: Dodge през 1963 г., Ford през 1965 г., а Chevy чак през 1973 г.

Днес кабините за повече пътници доминират на пазара на пикапи в САЩ, тъй като шофьорите, разбираемо, обичат автомобил, който може да работи през седмицата, а през уикендите да превозва семействата, както и оборудване за свободното време.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 7 – спомага за превръщането на пикапите в най-продавания клас автомобили в Америка.

ЕЛЕКТРОННО УПРАВЛЕНИЕ НА ВПРЪСКВАНЕ НА ГОРИВОТО: Chrysler 300D, 1958 г.

Технологията за електронно впръскване на гориво започва трудно. Американ Моторс Корпорейшън (AMC) закупува от Бендикс система, наречена Electrojector, с намерението да я предложи като опция на Rambler Rebel от 1957 г. При тестовете тя се оказва ненадеждна и не е предложена на обществеността.

През 1958 г. Chrysler произвежда малък брой автомобили 300D, оборудвани със системата на Bendix, а сестринските марки Plymouth, DeSoto и Dodge също предлагат системата на някои от своите автомобили.

Electrojector рядко работи по предназначение, което принуждава фирмата да обяви кампания за изтегляне на автомобили, оборудвани с Electrojector, от пазара в края на лятото на 1958 г., за да бъдат преоборудвани с карбуратори. 

По-късно патентите на Bendix са продадени на германската компания Bosch, която усъвършенства технологията и постига голям успех с дългогодишната си система Jetronic. Тя се продава на производителите на автомобили практически навсякъде.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 9 – прави двигателите много по-надеждни и усъвършенствани, особено в студено време.

ТРИТОЧКОВ ПРЕДПАЗЕН КОЛАН: Volvo Amazon (1959 г.)

Компанията Volvo е известна с работата си за повишаване на безопасността на автомобилите, а въвеждането на триточковия предпазен колан през 1959 г. вероятно е спасило повече човешки животи от всяка друга функция за безопасност.

Вечната заслуга на компанията е, че тя позволи технологията да бъде използвана от други производители на автомобили без патентни разходи.

Предпазните колани не просто ви спират да излетите през предното стъкло при внезапно намаляване на скоростта. Макар че това е важно, важното е, че те са част от по-широка система: те задържат пътниците на определеното им място във вътрешността на автомобила, в предпазната клетка, дори в ситуация, свързана с висока скорост на удара.

Ако не сте разположени там, където автомобилът смята, че трябва да бъдете в критична ситуация, а вместо това летите из купето или дори изхвърчате от автомобила, изходът е ясен.

В Обединеното кралство всеки четвърти загинал при автомобилна катастрофа през 2017 г. не е бил с предпазен колан. Моля, закопчайте предпазните колани.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 10 – спасил е милиони.

ДВИГАТЕЛ С ТУРБОКОМПРЕСОР: Oldsmobile F-85 Jetfire (1962 г.)

Oldsmobile F-85 Jetfire е първият в света сериен автомобил с турбокомпресор. С турбоагрегата Garrett, добавен към 3500-кубиковия V8, той увеличи мощността на двигателя с 16% до 215 к.с., позволи на този голям автомобил да развие от 0 до 100 км/ч за 9,2 сек, с цели пет секунди по-бързо от версията без турбо.

По-късно през същата година турбокомпресор е монтиран и на шестцилиндровия двигател на Chevrolet Corvair.

Въпреки това двигателят на Jetfire се оказва ненадежден и в крайна сметка за двете години на продажба са продадени само 3765 екземпляра.

Двигателят е почти идентичен с V8 на Buick, чийто дизайн и инструментална екипировка по-късно са продадени на британската компания Rover и са използвани в широка гама от нейни автомобили, включително в оригиналния Range Rover, макар и никога в турбокомпресорна форма.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 7 – турбокомпресорите вече са изключително разпространени и позволяват постигането на прилична мощност и въртящ момент дори от много малки двигатели.

КЛИМАТРОНИК: Cadillac Sedan de Ville (1964 г.)

След пробива на Nash през 1954 г. климатикът бързо се превръща в задължителен елемент за автомобилите в Америка, а след това започва битката за неговото подобряване.

GM стига първи до този етап, като монтира автоматичен климатик „comfort control“ на Cadillac Sedan de Ville през 1964 г. и на някои други модели – водачът задава желаната температура, а климатикът се грижи за останалото, поне на теория.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 6 – макар и да не е толкова голям напредък, колкото самата климатична инсталация, ние все пак приветстваме този факт.

ПОДГРЕВ НА СЕДАЛКИТЕ: Cadillac Fleetwood (1965 г.)

Робърт Балард от GM патентова отопляемата седалка през 1951 г., но минават 15 години, преди тази функция да се появи в сериен модел. През 1965 г. Cadillac Fleetwood от 1966 г. става първият автомобил, който предлага отопляеми седалки; опцията струва 500 USD в днешни пари.

Днес в студения климат в студените сутрини всички можем да сме благодарни за тази функция. Имате ли желание и за масаж?

Тогава трябваше да изчакате до 2000 г., когато те се появиха за първи път в Cadillac DeVille, както и в Mercedes-Benz S-Class по едно и също време.

През 2001 г. Saab предлага обдухване на седалките в модела 9-5. То разчита на чифт вентилатори, интегрирани в седалката, за да извличат топлия въздух, задържан между тялото на пътника и тапицерията.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 6 – всички ние сме благодарни за това всяка зима/лято.