Alpine представи първия „хотхеч“ за електрическата ера. А290_B

Новата концепция Alpine A290_B е електрифициран хотхеч, който ще се появи през 2024 г. Aвтомобилът намигва към миналото и ще предлага много повече мощност от стандартния електромобил R5.

Alpine вдигна завесата над своя изцяло нов изцяло електрически шоу автомобил, наречен A290_B (произнася се Бета). Този нов хотхеч предлага поглед към начинанието на Alpine да навлезе в света на масовите електрически автомобили, като серийният модел ще се появи през 2024 г.

Именуването на A290_β се основава на новата глобална стратегия на Alpine за именуване. А и трите цифри означават марката, като 2 обозначава сегмент В, а 90 предвещава предстоящата гама Lifestyle. 

Използването на гръцката буква бета отбелязва междинната фаза на автомобила преди официалното му пускане на пазара през следващата година.

Въпреки че концепцията не е точното въплъщение на студията R5 Turbo 3E от миналата година, с удоволствие можем да кажем, че сама по себе си изглежда достатъчно свежо. Тя се опира дълбоко на същата стилистика на вече представения Renault 5 Prototype.

Очаква се серийният автомобил да запази голяма част от външния дизайн на концепцията, като главният дизайнер Рафаел Линари заяви пред Top Gear, че „85% от външния дизайн ще бъде идентичен с реалния“.

Интериорът обаче, включващ уникален кокпит с три места, в който водачът е разположен в центъра, няма да бъде пренесен.

бел.ред. Освен ако не смятаме Матра Мурена. Но да кажем, че в новата концепция на Alpine водачът на МПС-то е по-средата, а при Талбот/Матра-та е на класическото място, като седалката по средата е направена специално за главния герой от клипа One на Metallica. If you know what I mean.

Със сигурност може да се свали шапка за централното позициониране на водача. Това е нещо, което не е правено от McLaren F1 насам. Разбира се, при електричките е по-лесно, защото не се съобразяват с изпускателна система, трансмисия и подобни остатъци от безумното ДВГ минало.

По времето на McLaren това беше революционно и си остана екзотика. Човек трудно може да си представи такава конфигурация в суперспортен автомобил, който трябва да се занимава с всевъзможни рестрикции от налична технология и packaging.

Два агрегата

Предстоящото серийно производство на A290 ще използва същата технология като Renault 5 и ZOE, които разполагат с акумулаторна батерия с капацитет 52 kWh за заявен пробег от 555 km. Докато Renault 5 ще предлага избор от два варианта на електромотор – 108 к.с. (106 к.с./79 kW) и 132 к.с. (130 к.с./96 kW) – A290 се очаква да бъде значително по-мощен.

Въпреки че Alpine не съобщи никакви подробности по време на разкриването, шефът на инженерния отдел на марката, Бонето, по-рано заяви пред Autocar, че A290 вероятно ще има базов мотор с мощност 215 к.с. и подобрен мотор с мощност 268 к.с. от 2027 г.

Надяваме се, че ако концептът R5 Turbo 3E е бил намек за нещо, то по-късно ще придаде още повече мощност и задвижване на задните колела. Това със сигурност би било подходящ принос към автомобил, който ясно се позовава и на Renault Clio V6.

Независимо от мощността, капацитета на батерията или пробега, A290_B е обявен за шоу автомобил, който предхожда градски уличен автомобил, който ще бъде представен през 2024 г., така че ще мине малко време, преди някой от нас да се сдобие със серийна версия.

Компактни концепции. Големи планове

Alpine на Renault работи по два електрически SUV-а за САЩ, като това е част от стратецията да се увеличат десетократно продажбите на американския пазар до 2025-а. И какво по-добро от това да спретнеш две SUV-та за Страната на неограничените възможности.

Това са независими, спекулативни визуализации, които не са свързани с Alpine, нито са одобрени от нея. Те са направени специално за автомобилния сайт за новини – carscoops.

Главният изпълнителен директор на Renault Group Лоран Роси има амбициозни планове за марката Alpine и е особено нетърпелив да се развие в САЩ.

По време на неотдавнашен разговор с журналисти Роси разкри, че Alpine работи върху електрически кросоувър и втори, по-голям електрически модел, които планира да започне да продава през 2027 и 2028 г. САЩ ще бъдат основните пазари за тези два модела.

Alpine има още големи планове за разширяване на гамата. На първо място ще бъде вариант на Renault 5 EV, фокусиран върху производителността. Следващият ще бъде спортен компактен кросоувър, понастоящем известен като „GT“, който се очаква да бъде базиран на платформата Renault-Nissan CMF-EV.

Той ще бъде фокусиран върху представянето и ще разполага с векторно разпределение на въртящия момент, мощни електрически двигатели и различен химически състав на батериите в сравнение с другите електрически автомобили на Renault Group. Работи се и по електрически наследник на A110.

След това има два по-големи кросоувъра, които ще се продават в САЩ. Роси казва, че те ще бъдат подобни по размер на Porsche Macan и Cayenne. Допълнителни подробности за тях не са известни, но те биха могли да се снабдяват с части от Nissan и Infiniti.

Alpine дори обмисля възможността да се възползва от инженеринговия напредък на Geely и да използва негова платформа. Двата модела ще играят важна роля в амбицията на Alpine да увеличи годишните си продажби десетократно до 2025 г. до около 35 000 единици.

Преди да се случи всичко това обаче, Alpine ще удължи живота на настоящия A110. Роси казва, че A110 може да остане в сегашния си вид до края на 2026 г., като отбелязва, че продажбите са скочили с 33% през 2022 г. до 3456 единици.

SUV е логичният отговор на какъвто и да е автомобилен въпрос в САЩ, но не представлява ли това ДВГ мислене, което не може да бъде пренесено в електрическата ера? Преди няколко месеца CEO-то на Citroen изказа своите съмнения по отношение релевантността на големи, тежки и неаеродинамични формати във време, когато ще се търси “sleek” профил и оптимизирана до краен предел аеродинамика.

Пазарът е по-силен от всякакви физични закони, но ще е интересно да се види кои автомобилни формати продължават своя път и в новата ера и кои автомобилни “видове” изстиват като последния динозавър.

Недолюбиван доскоро, седанът изживява революция, не само защото предлага по-добър коефициент на съпротивление от SUV, но и защото новото поколение собственици на автомобили не желаят да карат същото нещо, което са карали техните родители. Поне това е една от причините.

Да очакваме ли тогава и завръщане на комбито? Комбикалипсисът вече се състоя в Америка и там на пръсти се броят брандовете, които предлагат такива автомобили. Но то е по-аеродинамично дори и от седан.

Електрификацията със сигурност ще “вкара в гроба” модели, та дори и цели автомобилни брандове. В същото време тя възкресява както отделни модели, така и цели сегменти на автомобилната индустрия, които лежаха под седименти съвсем до скоро.