Мате Римац променя целия автомобилен свят, не само хиперавтомобилите

Мате Римац успешно представи първото си Bugatti, откакто пое контрола над марката и я преобрази тотално. Tourbillon е инженерен шедьовър и достоен наследник на хиперавтомобилите Veyron и Chiron.

Това превръща Римац в най-важния изпълнителен директор в автомобилната индустрия в момента. Как можем да кажем това за човек, отговарящ за две марки хиперавтомобили, които продават само модели, които повечето хора никога няма да видят, камо ли да си позволят? Е, влиянието на Римац се простира далеч отвъд двете марки, за които става въпрос. Всеки друг главен изпълнителен директор в автомобилната индустрия трябва да си води бележки.

Bugatti Tourbillon

Базова цена: $4,075,000
Двигател: 8,3-литров V16 хибрид
Конски сили: 1,775 к.с.
Въртящ момент: достатъчно да дръпне съсед зимата пред блока
Предавателна кутия: 8-степенна автоматична кутия с двоен съединител 
Задвижване: на всички колела
От 0 до 96 км/ч: 2,0 сек
Максимална скорост: 444 км/ч

Преди да се потопим в тази тема, си струва да проучим официалната позиция на Mate Rimac. Той е главен изпълнителен директор на Rimac Group, която притежава 55% от акциите на Bugatti Rimac и също така контролира Rimac Technology. Последното е важно да се запомни, тъй като ще го обсъждаме по-нататък.

Той конструира първия си електрически суперавтомобил на 21-годишна възраст, а на 33-годишна възраст му връчват ключовете на новосъздадената компания Bugatti Rimac. Извън автомобилните маниаци, които са основали собствени автомобилни компании на млада възраст (включително Кристиан фон Кьонигсег), назначаването му в Bugatti го прави вероятно най-младото назначение за главен изпълнителен директор на автомобилна компания. Побеждавайки Харалд Крюгер (BMW), който преди това е заемал тази титла на 49-годишна възраст. Човекът, за когото говорим тук, притежава сериозни нива на автомобилна интелигентност и има готина брада. Но не това го прави толкова важен в момента.

Нека разгледаме всички причини, поради които смятаме, че Мате Римац е спасителят на автомобилната индустрия.

Материалът е на carbuzz.

Той има впечатляваща автобиография

Римац посещава Университета за приложни науки VERN. Там завършва бакалавърска степен по предприемачески мениджмънт. Това ще му бъде от полза по-късно, но реалният му опит в автомобилната индустрия започва през 2006 г., когато навършва 18 години.

Като всеки 18-годишен маниак с бензин в кръвта, той си купува автомобил със задно предаване, за да може да се състезава и да дрифти. В неговия случай това е BMW 323i E30. Повечето 18-годишни мъже ще прекарат следващите 10 години в чупене-магярене-чупене на този автомобил в стремежа си да впечатлят потенциалните си обекти на ухажване, следвайки школата на Кларксън, според която дърпането на ръчната спирачка впечатля дамите.

Но мотивите на Римац са далеч отвъд това. След като двигателят на 323i неминуемо “ражда” по време на състезание, Rimac решава да преустрои автомобила, за да работи на електричество. Това се случва няколко години преди Tesla да представи първия си масово произвеждан автомобил. Никой не приема Rimac сериозно. Но след като електрическата Серия 3 печели няколко състезания и поставя няколко рекорда (което направи неотдавнашното му партньорство с BMW още по-сладко), Римац започва да си създава име.

Хърватия

Жителите на Хърватия очевидно са народ от early adopters. Интересът към тройката е бил достатъчен, за да може Римац да създаде компания VST Conversions, специализирана в електрифицирането на автомобили, които преди това са били задвижвани с ДВГ. Тази компания прераства в Rimac Automobili, която Римац основава през 2009 г., когато е на 21 години. С какво се занимавахте, когато бяхте на 21 години? Все още бях в университета и се напивах по време на обедната почивка. Това беше единственият начин да оцелея след викторианската поезия в трети курс по английски език.

Възходът на Rimac Automobili

Rimac е можел да постигне успех много по-рано, ако е приемал инвестиции от Близкия изток. Но той остава непоколебим в намерението си да създаде нова автомобилна компания в родната си Хърватия, която няма автомобилна индустрия. Три години след създаването на компанията Rimac Concept One дебютира на автомобилното изложение във Франкфурт през 2011 г. За съжаление, електрическите превозни средства все още са новост, така че големи компании все още не са заинтересовани да инвестират. Възходът на електромобилите ще започне едва година по-късно, когато Tesla представя Model S, който принуждава цялата индустрия да преосмисли електрическите автомобили.

Rimac Automobili е основана през 2009 г. от едноименния главен изпълнителен директор Мате Римац, но основите на неговата компания за електромобили са положени през 2007 г., когато Мате унищожава двигателя на своето BMW Серия 3 E30 и решава да създаде електрически пакет, който да го направи много по-бърз. Накратко, през 2011 г. е показан Concept One. Неговият наследник, Nevera, сега е еталон за електрически суперавтомобили.

Основана: 2009
Основател: Мате Римац
Седалище: Загреб, Хърватия
Собственост на: Bugatti Rimac (Rimac Group & Porsche AG)
Настоящ главен изпълнителен директор: Mate Rimac

Развойна дейност

Вместо да изостави всичко и да вземе лесните пари, Римац работи по развойна дейност за няколко компании, които изведнъж трябваше да догонват Tesla. Тази работа му носи някакви пари. Те му позволяват в крайна сметка да построи осем екземпляра Concept One. Един от тези автомобили е предоставен на The Grand Tour и именно там повечето хора чуват за първи път името Rimac.

Разбира се, Ричард Хамънд катастрофира с автомобила по впечатляващ начин в края на епизода. Всичко, което предхожда този момент, ясно показваше, че предстои революция в областта на хиперавтомобилите и че тя ще се задвижва с електричество.

Интериорът на Concept One е дело на българската компания за „преобразяване на автомобили и преобразяване на светове“ Vilner.

Трудното второ действие

Rimac вече беше твърде труден за пренебрегване и Porsche, Kia и Hyundai закупиха акции в компанията. Това позволява на Римац да работи по първия си истински сериен хиперавтомобил – Nevera. Какво повече може да се каже за Nevera? Той е носител на множество рекорди за скорост и е за света на електрическите превозни средства това, което Veyron и Chiron бяха за света на автомобилите с ДВГ. Ето защо много хора бяха загрижени за бъдещето на Bugatti. Veyron утвърди марката като олицетворение на двигателите с вътрешно горене, но след като Volkswagen Group постави начело любител на електромобилите, ентусиастите с право бяха притеснени.

Пребоядисване на Nevera?

Дали следващият хиперавтомобил на Bugatti ще бъде просто леко модифицирана Невера? Знаем, че това е възможно, защото Pininfarina Automobili Battista на практика е Nevera с италианска каросерия отгоре. Това би бил най-евтиният начин за разработване на изцяло ново Bugatti и компанията би могла да спечели милиони.

Защо да се разработва изцяло нов задвижващ агрегат, когато споделянето на платформи е в разгара си? Забравихме обаче един важен факт. Мате Римац не е евангелист на електрическите превозни средства и не е толкова късоглед като някои изпълнителни директори на автомобилни компании, които са заложили всичките си яйца в кошницата на електрическите превозни средства.

Мате Римац е един от нас

Има много доказателства, че във вените на Римац все още тече бензин. Той може да е създал най-бързия електромобил на планетата, но нека не забравяме корените му. Първият му автомобил е BMW E30 с шестцилиндров двигател и ръчна скоростна кутия. Според него Европейският съюз се е „прострелял в крака“, като е предвидил забрана на двигателите с вътрешно горене. И когато Top Gear го пита ако може да налее последен резервоар бензин (или пък да зареди напълно една батерия) в един автомобил и да го покара за последно, той казва, че ще вземе E30 M3, защото това е автомобилът на мечтите му. За сведение, той си я купи веднага щом спечели достатъчно пари.

В допълнение към гореспоменатия M3 той има Z4 M Coupe, F90 M5 (ежедневният му автомобил) и Ducati Panigale. До неотдавна Римац не притежаваше нито един от собствените си продукти. Главният изпълнителен директор на Rimac получи собствения си Nevera едва в началото на този месец, две години след началото на доставките за клиенти.

Не става въпрос за бензин срещу електричество

Според Rimac двата вида задвижване заслужават да съсъществуват. Новият Bugatti Tourbillon е доказателство за това. Вместо да използва принудително пълнене, за да увеличи мощността на V16 двигателя, Rimac използва добре познатите предимства на електрическите двигатели, за да подобри изживяването. 

Това е още едно доказателство, че хибридите и плъгин хибридите са по-актуални от всякога, което се отразява и на данните за продажбите на средностатистическите ежедневни автомобили. Хората харесват идеята да разполагат с електромобил в определени ситуации, но също така и с резервния двигател с вътрешно горене, ако искат да стигнат по-далеч.

А Tourbillon е върховният израз на точно тази концепция и на много повече. Той също така доказва, че автомобилите могат да бъдат щадящи околната среда и забавни за шофиране.

Ако намалите обема на двигателя, ще получите Lamborghini Revuelto. Ако го намалите още повече и следвате същата логика, може да се окажете в Golf GTI с бензинов двигател с атмосферно пълнене, захранван с електричество. Ако погледнем данните за продажбите, хората биха били по-заинтересовани от това, отколкото на предстоящия електрически Golf GTI.

Автомобил за всяка задача

Rimac също така направи някои добри забележки относно притежаването на правилния автомобил за правилната задача. В същото интервю за Top Gear той изтъква, че повечето автомобили трябва да са електрически. За пример използва Golf с дизелов двигател. Бихте ли предпочели да седнете в такъв автомобил, когато сте в задръстване, или в безшумен, просторен и удобен Hyundai Ioniq 5? И след това запазвате двигателя с вътрешно горене за специалните автомобили, чиято основна задача не е да пътуват, а да карат само за да се забавляват. Това е нещо като гаража на моите мечти – Camry и Porsche 911 GT3, но с електромобил вместо Camry. Бих ли управлявал електрическо Camry? Честно казано, бих. За ежедневната работа няма нищо по-добро от електромобил.

Племената от автомобилни ентусиасти

Има един досаден навик сред автомобилните ентусиасти, който донякъде имитира политиката. Хората изграждат цялата си личност около електрическите или бензиновите превозни средства и не са склонни да приемат или дори да обсъждат предимствата и на двете.

Всяко обсъждане на даден автомобил бързо се превръща в лейбълизиране, поставяне в ментални чекмеджета, което неизбежно преминава в политика, а след това в хаос и от двете страни. Много малко хора гледат обективно на един нов автомобил, като отказват да приемат, че може да има някакви предимства. Смятам, че Tesla Cybertruck е глупаво изглеждащ електрически камион за търсачи на внимание. 

Известни личности и техните всекидневки

Също така съм готов да призная, че се възхищавам на начина, по който Елон Мъск преосмисли сегмента на пикапите. Харесва ми и идеята за постоянно актуализиране на способностите на камиона чрез актуализации по въздуха, както и плоският под. Възможно е да харесвате както електрически, така и ДВГ автомобили. Знам, защото го правя. Както и Джей Лено, който има Model S Plaid, който използва ежедневно. Джон Хенеси също има Plaid, а Кристиан фон Кьонигсег ежедневно шофира Model S с NA Miata за специални случаи.

Как Мате Римац ще повлияе на живота ви?

Още в самото начало споменахме технологията Rimac. Това вероятно е най-важното дъщерно дружество на Rimac Group. Там има екип от инженери, работещи под зоркото око на Mate Rimac, които разработват технологии за батерии от следващо поколение, системи за развлечение и свързаност, усъвършенствани системи за подпомагане на водача, векторно разпределение на въртящия момент и системи за управление, вариращи от обикновен модул за достъп до интелигентен ключ до пълна електрическа архитектура. Той става самостоятелен бизнес през 2022 г.

– Мате Римац

И в това се крие отговорът.

Римац избягва електричеството

Това, което Римац и екипът му правят в горния сегмент на автомобилната индустрия, ще се филтрира до производствените модели, които ние можем да си купим. BMW вече обяви, че ще използва технологията на батериите на Rimac, и вече е доставчик на Porsche, Aston Martin и Koenigsegg, а Hyundai притежава акции и внимателно следи развитието му. Дори Morgan, нишовият британски автомобилен производител, известен с производството на автомобили от старата школа с двигатели на BMW, е инвестирал в Rimac Technology.

Технологията, разработена от Bugatti за Tourbillon (и Nevera), идва от същия отдел за научноизследователска и развойна дейност, който споделя „триковете“ си с гореспоменатите автомобилни производители. Още повече вероятно ще се регистрират, след като Мате Римац разкри последното си творение. Това означава, че тази технология в крайна сметка ще се филтрира, както винаги се случва. S-класата беше първият автомобил, който въведе адаптивния круиз контрол, а сега той е почти даденост, дори в долни сегменти на пазара.

Епилог

Ето защо Мате Римац е най-важният изпълнителен директор на автомобилната индустрия в света. Той не само е защитник на идеята за запазване на двигателя с вътрешно горене, но и предоставя технологията за това.