79-те най-големи нововъведения в автомобилния свят [1/5]

Автомобилът, какъвто го познаваме днес, е резултат от хиляди нововъведения през годините. В тази поредица разглеждаме всички автомобили, които промениха света – една по една.  

В почти всички случаи конкретна иновация, която е придвижила автомобилния свят на крачка напред, е дошла на този свят в конкретен сериен автомобил.

В тази поредица се разказва за първия автомобил с V8 двигател, с електрическа „ръчна спирачка“, климатика и дори за онази малка, но толкова полезна стрелка, която ви напомня от коя страна е капачката на резервоара за гориво.

За тази поредица журналистите от autocar са издирили цял куп нови и интересни иновации, за да се насладите на тях, и се пропуснали някои от по-малко забележителните.

Както обикновено, всички те са оценени по десетобалната скала за новаторство – така се оценява дългосрочното въздействие на технологията: колкото по-високо е числото, толкова по-голямо е въздействието. 

Това не е оценка на самия автомобил или на това доколко успешен е бил той. Някои от тези автомобили се оказаха твърде изпреварили времето си. Но всички те са поставили началото на нещо, което обикновено подобрява шофирането. Поздравяваме всички тях. 

Пътуването е доста дълго, така че поемете дълбоко дъх и се качете на борда.

ПЪРВИ АВТОМОБИЛ: Benz Patent-Motorwagen (1886 г.)

Не можем да не започнем от 1886 г., когато Карл Бенц (1844-1929 г.) ни подарява това, което е общопризнато като първия автомобил в света. Задвижван от едноцилиндров двигател с работен обем 954 куб. см, той развива около 10 км/ч. 

Помогнала му съпругата му Берта (1849-1944 г., на снимката в съвременна възстановка); когато през 1888 г. тя предприела първото в света дълго пътуване с автомобил, тя поставила кожа на спирачките и по този начин изобретила спирачната накладка.

Освен това спира, за да зареди гориво в аптека, като по този начин го превръща в първата в света (неволна) бензиностанция.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 11/10

МАСОВО ПРОИЗВОДСТВО АВТОМОБИЛ, СКОРОСТОМЕР: Oldsmobile Curved Dash (1901 г.)

Време е да развенчаем един мит: Ford Model T не е първият масово произвеждан автомобил в света.

Той е първият масово произвеждан автомобил в света, който се продава в наистина големи количества, но именно Curved Dash Oldsmobile е първият автомобил, произведен с помощта на техники за масово производство.

Въпреки това между 1901 и 1907 г. са произведени само около 19 000 екземпляра, докато между 1908 и 1927 г. са произведени над 16,5 милиона екземпляра от Model T.

Този Oldsmobile е и първият сериен автомобил, в който е монтиран скоростомер.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 10 – причината, поради която дори хора с ниски доходи могат да си позволят автомобил днес, е, че масовото производство ги прави много по-евтини за изработване и съответно за закупуване. Скоростомерите също са доста полезни.

СТАРТЕР: Cadillac (1912 г.)

Американският инженер Клайд Колман патентова електрическия стартер през 1903 г. След това той продава патента си на компанията Delco, по-късно закупена от General Motors, която дава на подразделението си Cadillac отличието да бъде първият автомобилен производител, който продава автомобил с електрически стартер, със своето издание Touring Edition от 1912 г.

Функцията е била революционна и бързо се е разпространила в автомобилната индустрия през 1910 г. След 1919 г. дори моделът Т на Ford на изгодна цена се предлага със стартер. 

През 1916 г. Cadillac отива още по-далеч със своя Type 53 – за стартирането на двигателя е необходим ключ.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 10 – да запалите автомобила си с манивела днес би било уморително и с възможност да сис счупите китката или пък да си избиете зъб. Историята познава и смъртни случаи при стартиране на автомобил с манивела.

КАРОСЕРИЯ ОТ СТОМАНА: Dodge (1913 г.)

През 1912 г. бизнесменът от Филаделфия Едуард Бъд създава компания за производство на стоманени компоненти и в рамките на една година получава договор от Dodge за изработката на 70 000 каросерии. 

По онова време много автомобили използват дърво в конструкцията си, а външните панели често са изработени от плат, но изцяло стоманената каросерия е здрава и твърда, но сравнително лека.

Не след дълго Budd започва да произвежда стоманени панели и/или каросерии за Cadillac, Chrysler, Mercedes, Citroën и Ford и др.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 10 – да катастрофираш, докато караш стоманен автомобил не е забавно, но е по-добре в сравнение с това да се разбиеш в дървен. А стоманата прави автомобилите много по-лесни за изработка.

V8 ДВИГАТЕЛ: Cadillac (1914 г.)

Въпреки че Rolls-Royce теоретично е първият автомобилен производител, който предлага автомобил с V8 двигател, са произведени само три екземпляра от неговия 3,5-литров модел.

На този етап всички двигатели са били стартирани с ръчна манивела, а осемте цилиндъра са означавали много усилия, така че въвеждането на електрически стартер през 1912 г. позволява на Cadillac да представи истински масов автомобил с V8 двигател през 1914 г.

Само за една година компанията продава 13 000 екземпляра от своя 5,4-литров V8 модел. Оттогава Cadillac се занимава основно с V8.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 7 – в интерес на истината днес автомобилният свят би могъл да оцелее и без V8 двигатели, но на нас това не би ни харесало особено.

V12 ДВИГАТЕЛ: Packard Twin-Six (1915 г.)

По времето, когато малко производители на автомобили са използвали силови агрегати с повече от четири цилиндъра, изглежда невероятно, че американският производител на автомобили Packard представя двигател V12. С работен обем 6945 куб. см, невероятно плавният и привлекателен агрегат на Packard е с мощност само 88 к.с., които се предават към задните колела чрез тристепенна механична скоростна кутия.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 6 – в един свят, доминиран днес от турбодвигатели с намален размер, малко неща могат да надминат плавното и все по-рядко срещано величие на модерен V12. Браво, Packard, и почивай в мир.

СПИРАЧКИ СЪС СЕРВОУСИЛВАТЕЛ: Leyland Eight (1920 г.)

Джон Пари-Томас, който впоследствие конструира автомобила Babs, с който поставя рекорд за скорост по суша (и в който загива на пясъците Пендайн в Уелс), създава проект за работещ сервоусилвател на спирачките. 

Това вакуумно устройство премахва усилието при спиране и за първи път е монтирано на тежкия и луксозен Leyland Eight, от който през 20-те години на миналия век са произведени само няколко бройки поради астрономическата цена.

В края на това десетилетие спирачните сервоуправления започват да се използват по-широко, като вече са станали популярни в товарните автомобили.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ 9: Без тази технология само наистина силните хора биха могли да спрат бързо автомобил, което би имало сериозни последици за пътната безопасност и би направило шофирането изключително уморително.

СВЕТЛИНА ЗА ЗАДЕН ХОД: Wills Sainte Claire (1922 г.)

Чайлд Харолд Уилс (1878-1940 г.) е първият служител на Ford, но отношенията му с Хенри Форд се влошават и когато напуска компанията, получава голяма сума пари, достатъчна, за да създаде собствена фирма. 

Омръзнало му е да се движи на заден ход на сляпо през нощта, затова новата му компания Wills Sainte Claire решава да направи нещо по въпроса.

За тази цел вгражда светлина за заден ход в близката страна на своя роудстър A-68 от 1922 г., която се включва при включване на задна предавка. Автомобилът е скъп, а продажбите му са малки и фирмата е закрита през 1927 г.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 8 – не много бляскава, но все пак изключително полезна.

АЛУМИНИЕВИ ДЖАНТИ: Bugatti Type 35 (1924 г.)

Алуминият е по-лек от стоманата, така че монтирането на алуминиеви джанти спомага за намаляване на общата маса, както и на неокаченото тегло.

Последното спомага за подобряване на качеството на возията и на управлението, поради което Bugatti предлага първите в света алуминиеви джанти за своя Type 35.

Летите джанти стават популярни като фабрично оборудване едва дълго време след появата на Type 35. През 60-те години независимите производители на джанти предлагат джанти от магнезиева сплав, за да намалят още повече теглото.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 7 – освен теглото, те обикновено правят автомобилите да изглеждат много по-добре.

РАДИО В АВТОМОБИЛ: Cadillac La Salle (1929 г.)

Споровете се водят за това кой е първият автомобил с фабрично монтирано радио. Cadillac от 1929 г. (и неговата разновидност La Salle) се е предлагал с монтирано от дилъра устройство Delco-Remy, но изглежда, че британската фирма Crossley е първият автомобил с фабрично монтирано AM радио през 1933 г.

До края на 30-те години радиото е стандартно оборудване в Америка. Разработването на транзистора след Втората световна война позволява радиоприемниците да бъдат много по-малки и по-надеждни и Chrysler става първата компания, която ги монтира в края на 1955 г. за автомобилите с моделна година 1956.

От 50-те години на миналия век постепенно се въвеждат FM приемници с по-високо качество на звука.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 9 – промяна към по-добро.

БОЯ МЕТАЛИК: Chevrolet (1932 г.)

Има много спорове за това кога е въведен „металикът“. Към края на 30-те години на миналия век много американски марки я предлагат.

Cadillac я предлага от 1933 г., а Hupmobile – от 1934 г., но изглежда, че и двамата са били изпреварени от Chevrolet, който позволява на своите автомобили да бъдат боядисани в металик още през 1932 г.

Боята, смесена с около 2% метален прах, прави автомобилите да изглеждат по-добре от тези с плътни цветове и има способността да устоява по-дълго на избледняване. Всичко това помага на автомобила да запази стойността си по-добре.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 8

ОТОПЛЕНИЕ В АВТОМОБИЛ: Nash (1933 г.)

Още в началото на 20-те години на миналия век са се предлагали груби отоплителни уреди, въпреки че те винаги са били афтърмаркет, а не фабрично вградени.

Сравнително компактен и ефективен заводски отоплител се появява едва през 1933 г., когато американската компания Nash представя новата си гама.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 8 – значително подобрение на комфорта на автомобила.

OVERDRIVE: Chrysler Airflow (1934 г.)

Overdrive поддържа пътуване на дълги разстояния при по-ниски обороти на двигателя, което спомага за икономията на гориво, и е въведена няколко години преди Втората световна война в иновативния модел Airflow, който не е имал пазарен успех.

Разработен с помощта на Орвил Райт (да, този, от братята Райт), вдъхновеният от самолетите дизайн на Airflow и овърдрайвът са сред първите опити за фокусиране върху икономията на гориво.

Изпреварил времето си, Airflow е спрян през 1937 г., след само три години продажба, но влиянието му е огромно.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 7 – началото на пътя към по-голяма горивна ефективност.

“ПРЪСКАЛКИ”: Triumph (1935 г.)

Първите автомобили, в които стандартно се предлагат устройства за измиване на предното стъкло, са Triumph Gloria и Vitesse от 1935 г.

Системата е била вакуумна, а не електрическа, и само затворените версии на автомобила са се сдобили с такава технология – вероятно от тези, които са си купили кабриолет, се е очаквало просто да подадат глава над горната част на стъклото, за да видят пътя си напред.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 8 – много удобена иновация.

ДИЗЕЛОВ ДВИГАТЕЛ: Mercedes-Benz 260D (1936 г.)

Рудолф Дизел (1858-1913 г.) разработва двигателя, носещ неговото име, през 90-те години на XIX в. Първоначално той се използва в кораби и подводници, а първият дизелов камион се появява през 1908 г.

Направата на по-малък и по-лек двигател се оказва предизвикателство, но автомобилните компании работят по този проблем след Първата световна война.

Мерцедес пусна на пазара първия истински сериен автомобил с дизелов двигател – 260D; двигателят има мощност 45 к.с., което му позволява да развие респектиращата максимална скорост от 59 км/ч…

В крайна сметка Mercedes ще помогне за решаването на основния проблем на дизеловите автомобили – тяхната мудност – но това ще отнеме около 40 години (останете на линия).

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 7 – сега, когато загрижеността за въздействието му върху качеството на въздуха го превръща в аутсайдер, той се счита за по-малко важен, поне що се отнася до автомобилите.

Но храната, която ядете днес, почти сигурно е била доставена до магазина с камион, задвижван с дизелово гориво, и това ще продължи още известно време.

АВТОМАТИЧНА СКОРОСТНА КУТИЯ: Oldsmobile Series Sixty (1939 г.)

Автоматичната скоростна кутия Oldsmobile Hydra-Matic от 1939 г. е изключително важна. Макар че днес използването на ръчна скоростна кутия не е твърде трудна работа, това не е било така през 30-те години на миналия век, когато е било нещо виртуозно майсторство.

Появата на четиристепенна скоростна кутия е сериозна промяна, а автоматикът ще се превърне в доминиращ тип трансмисия след Втората световна война, особено в Америка.

Подразделенията на GM за производство на части ще продават Hydra-Matic на много други автомобилни фирми, включително Nash, Hudson и английския Rolls-Royce, а братята и сестрите на GM от Oldsmobile също бързо ще възприемат технологията.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 9 – наистина много забележителна иновация от General Motors.

МИГАЧИ: Buick (1939 г.)

През първите няколко десетилетия от съществуването на автомобила от водачите се очакваше да сигнализират за намеренията си, като изпънат ръка през прозореца и покажат дали завиват наляво или надясно, или намаляват скоростта. 

Преди Втората световна война по-популярни стават „trafficators“ – това са оцветени в оранжево показатели, които изскачат от страната на автомобила, в чиято посока ще се завива.

Някои производители на автомобили се придържат към тях до началото на 60-те години. В рамките на една година Cadillac, Hudson и LaSalle последват примера.

КОЕФИЦИЕНТ ИНОВАТИВНОСТ: 8 – голям плюс за пътната безопасност, особено през нощта.