Нито една система, тествана от IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), не отговаря на изискванията за наблюдение на водача, а системата на BMW дори не забелязва, когато камерата е закрита.
IIHS публикува резултатите от оценката на системите за наблюдение на водача. От 14-те тествани системи само една получи оценка „приемлива“. Организацията за безопасност твърди, че са необходими безброй подобрения.
Застрахователният институт за безопасност на движението по пътищата публикува резултатите от новата си рейтингова програма, която оценява предпазните мерки, вградени в полуавтоматичните системи за шофиране, и те са донякъде изненадващи.
Досега са тествани 14 системи и само една е получила оценка „приемлива“. Две са оценени като „средна работа“, а 11 са получили оценка „слаба“.
Много нови автомобили, които се продават днес, предлагат възможности за полуавтономно шофиране. Въпреки това водачът все още трябва да внимава и да държи волана. Когато това не се случва, автомобилът трябва да предприеме действия и да предупреди водача. Според IIHS много от тези системи не са достатъчно ефективни, което може да ги направи по-опасни за пътниците и другите участници в движението.
Само една система е получила оценка „приемлива”
„Оценихме системите за частична автоматизация на BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla и Volvo“, заяви президентът на IIHS Дейвид Харки.
„Повечето от тях не включват адекватни мерки за предотвратяване на злоупотреби и предпазване на водачите от загуба на фокус върху случващото се на пътя.“
Системата Teammate на Lexus LS е единствената, която получи оценка „Приемлива“, докато GMC Sierra и Nissan Ariya получиха оценки „средна“. Обезпокоително е, че Volvo S90, Tesla Model 3, Genesis G90, Mercedes-Benz C-Class и Ford Mustang Mach-E получиха ужасяващата оценка „слаба“. Заслужава да се отбележи, че Lexus LS и Nissan Ariya също се предлагат с по-слабо представящи се защитни системи.
Старшият изследовател на IIHS Александра Мюлер казва, че тези системи страдат от недостатъци. Много от тях не „следят адекватно“ дали водачът обръща внимание. Въпреки че има напомняния за внимание, те не са забележими и не предупреждават водача достатъчно бързо.
„Много [системи] могат да се използват, въпреки че пътниците са без предпазни колани или когато други важни функции за безопасност са изключени“, добавя тя.
Подобренията могат да се правят лесно
С този нов тест IIHS се надява, че производителите ще разработят подобрени защитни системи, които да попречат на водачите да не обръщат внимание или да злоупотребяват с полуавтономната технология.
Институтът за безопасност също така се надява, че производителите на автомобили ще имат допълнителни вградени предпазни мерки. Като например изключване на частичните самоуправляващи се системи, когато не са закопчани предпазните колани, или изключване на автоматичното аварийно спиране.
IIHS твърди, че подобренията вече се въвеждат. Tesla, например, вече е обновила системите си с актуализации на софтуера по въздуха. Все пак не всички новини са лоши, тъй като IIHS смята, че тези системи могат да бъдат модернизирани бързо и с минимални усилия.
„Нито една система не се е справила добре във всички категории, но във всяка категория поне една система се е представила добре. Това означава, че поправките са лесно достъпни и в някои случаи могат да бъдат осъществени само с обикновена актуализация на софтуера“, каза Харки.
Системите за наблюдение на водача трябва да извървят дълъг път
Нито една от 14-те оценени системи не отговаря на изискванията за наблюдение на водача. Все пак BlueCruise и адаптивният круиз контрол на Ford се доближиха най-много до тях, като подаваха сигнали, когато лицето или камерата на водача бяха скрити. От друга страна, системата на BMW не прави нищо, когато лицето на водача или камерата са закрити.
IIHS твърди, че постоянните напомняния за внимание са от съществено значение. Тези системи трябва да предупреждават водача веднага щом установят, че очите му не са насочени към пътя, като в рамките на 10 секунди се подава сигнал в два режима (звуков и визуален) (само едно от изискванията). Само BlueCruise на Ford, Teammate на Lexus и SuperCruise на GM отговарят на тези изисквания.
Ясно е, че системите за подпомагане на водача все още имат да извървят дълъг път. ААА ни е предупреждавала за системите за наблюдение на водача и в миналото. Шофьорите продължават да се доверяват твърде много на тази технология, което понякога води до катастрофални резултати.
Тестовете при катастрофа могат да накарат производителите на автомобили да спрат да използват масивни сензорни екрани
Здравият разум ще надделее: от 2026 г. ключовите и критичните функции трябва да се управляват с превключватели или бутони.
Euro NCAP ще понижи безопасността на автомобилите, които разчитат на сензорни екрани за критични функции. Европейската програма за оценяване на нови автомобили – по-известна като Euro NCAP – ще дава по-ниски оценки за безопасност на нови автомобили, които са произведени без бутони, лостчета или циферблати за критични функции, включително индикатори за завиване (мигачи), аварийни светлини, чистачки, клаксон и SOS повиквания при спешни случаи.
По принцип най-важните функции в един автомобил. Тези, които са свързани с безопасността – трябва да се управляват с физически превключватели, за да се определят като безопасни.
„Прекомерната употреба на сензорни екрани е проблем за цялата индустрия, като почти всеки производител на автомобили премества ключови контролни уреди на централни сензорни екрани, принуждавайки шофьорите да откъсват поглед от пътя и повишавайки риска от катастрофи, свързани с разсейване“. Това коментира Матю Ейвъри, директор по стратегическото развитие на Euro NCAP.
„Новите тестове на Euro NCAP, които трябва да се проведат през 2026 г., ще насърчат производителите да използват отделни физически контролни уреди за основните функции по интуитивен начин, ограничавайки времето за откъсване на погледа от пътя и следователно насърчавайки по-безопасното шофиране.“
Без гаранция за незабавни промени
Hyperscreen-ът на Mercedes вероятно е най-лошият нарушител, когато става въпрос за големи дисплей. И само ще се влошава, но макар размерът му да отвлича вниманието, бутонът за аварийните светлини не е част от този интерфейс.
Това е самостоятелен бутон на централната конзола, а мигачите се активират с помощта на лостчета. Бутонът SOS се появява на покрива. Това означава, че Mercedes EQS отговаря на новите правила в основната си форма, както е описано по-горе, въпреки огромния си дисплей.
Обновената Tesla Model 3 обаче няма лостчета. Мигачите се активират чрез чувствителни на допир бутони на волана. Въпросът дали тактилните бутони могат да се квалифицират като физическо управление може да бъде предмет на спор.
И все пак, ако някои контролни уреди трябва да се управляват с физически бутони, не би имало смисъл да се монтират огромни сензорни екрани. Ключовият момент тук обаче е, че ако и когато настъпят промени, няма гаранция, че американците ще получат измененията.
Доказано е, че физическото управление е по-добро
Няколко проучвания са доказали, че сензорните екрани разсейват вниманието и са опасни. Германско проучване от 2022 г. установи, че Mazda3, с интерфейс, управляван предимно с бутони, има най-безопасния дизайн на инфоразвлекателната система.
Доказателствата ясно доказват, че твърде многото екранна площ е риск за безопасността. В САЩ регулаторните органи все още не са призовали за подобни промени.
Надяваме се, че проблемът ще се реши по естествен път. Френски шеф на автомобилния дизайн веднъж определи сензорните екрани като „глупави“.
От друга страна бившият дизайнер на Apple Джони Айв заяви през 2022 г., че очаква тенденциите да се насочат към „интерфейси и продукти, които са по-осезаеми и по-ангажиращи физически“.
Това на практика означава, че интерфейсът, който е само сензорен, е въпрос на мода. Здравият разум все пак може да надделее.
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
