Технологичен пробив: Ganfeng потвърди ефективността на своя твърдотелнен елемент от 400 Вт·ч/кг

Китайският производител на литий Ganfeng Lithium обяви успешното приключване на инженерната валидация на твърдотелна батерия с енергийна плътност 400 Вт·ч/кг, която е издържала 1100 цикъла на зареждане и разреждане. Същевременно компанията стартира малки серии от литиево-метални батерии с капацитет 10 А·ч и плътност 500 Вт·ч/кг — първият в света продукт от този клас. Тези постижения приближават твърдотелните батерии към масовото им приложение в електромобили, дронове и дори в пътнически електрически летателни апарати.

Твърдотелните батерии като цяло са по-привлекателни от тези с течни електролити, особено за автомобилни акумулатори: те са по-безопасни, по-издръжливи и по-ефективни. Ganfeng заявява, че технологията ѝ е готова за масово производство. Енергийна плътност от 500 Вт·ч/кг — това е ниво, при което пробегът на електромобила престава да бъде фактор за безпокойство, а летателните апарати могат да извършват търговски превози с полезен товар.

Стратегията на компанията Ganfeng се състои в едновременното развитие на две технологии за аноди, съобщава IE. Литиево-металните дават максимална енергийна плътност – до 500 Вт·ч/кг. Това е почти два пъти повече, отколкото при най-добрите масови литиево-йонни батерии. Такъв акумулатор ще позволи на електромобила да измине над 1000 километра без увеличаване теглото на батерията. Второто поколение полутвърди батерии използва метален литий като анод, като суровината се произвежда от самата компания.

Вторият вариант — силициево-въглеродни аноди, при които плътността е 320–480 Вт·ч/кг. Моделът с 320 Вт·ч/кг вече е достигнал 1000 цикъла. Двете технологии имат различни приоритети: където е необходима максимална енергия на килограм (дронове, eVTOL) — избират литиево-метален, а където е по-важен ресурсът (електромобили) — силициево-въглероден.

Важно е също, че 1100 цикъла за твърдотелна батерия с 400 Вт·ч/кг не е лабораторен рекорд, а инженерна валидация, т.е. показател за готовност за производство.

За сравнение: съвременните литиево-йонни батерии имат плътност 250–300 Вт·ч/кг и издържат 800–1500 цикъла.

Ganfeng си сътрудничи с няколко китайски автомобилни производители. Dongfeng вече тества електромобили с твърдотелни батерии с 350 Вт·ч/кг в студени условия. Changan планира да проведе през тази година тестове на батерия с 400 Вт·ч/кг. Освен това Ganfeng доставя батерии за електрическия самолет с вертикален старт Aerofugia AE200-100, който вече е преминал първия етап на пилотирани полети.

Компанията прогнозира, че през 2026–2027 г. балансът между търсенето и предлагането на литий ще бъде напрегнат поради няколко години на ниски цени и съкращаване на капиталовите разходи. Това отваря прозорец от възможности за технологии с висока енергийна плътност — те позволяват да се произвеждат по-малко батерии при същия пробег.