Защо информационно-развлекателните системи и системите за безопасност вредят на надеждността на автомобилите? 

Наскоро беше публикувано проучването J.D. Power US Vehicle Dependability Study за 2024 г. и не е изненада, че Lexus и Toyota отново са най-надеждните марки. Така се получава, когато конструирате едни от най-здравите пикапи на пазара, да не говорим за едни от най-надеждните двигатели, създавани някога. Както може да се очаква, сред най-надеждните автомобили са Lexus IS, ES, NX и RX, както и Toyota 4Runner, Camry, Corolla, Tacoma и Tundra.

Разсъжденията са на автори от carbuzz. 

Обратната страна на медала

Не всички новини обаче са добри. Като цяло нивата на надеждност не са толкова високи. Според J.D. Power средната стойност на докладваните проблеми в индустрията се е повишила с още четири проблема на 100 автомобила (PP100). Средната стойност за индустрията е на исторически максимум от 190 PP100. Процентът на собствениците, които съобщават за проблеми с автомобилите си от първите 90 дни и до три години на притежание, се е увеличил до 17% – с 5% повече от процента през 2023 г.

„Исторически погледнато, резултатите от модела VDS отразяват резултатите от съответната моделна година в проучването за първоначално качество на J.D. Power. Така че влошаването на надеждността на автомобилите е необичайно“, каза Франк Ханли, старши директор на отдела за сравнителен анализ на автомобили в J.D. Power. „Това вероятно може да се отдаде на бурното време, през което са произведени тези автомобили, и собствениците им запазват автомобилите си за много по-дълго време.“

Имаме работа с автомобили от времето на COVID-19

Изследването на надеждността на автомобилите в САЩ не е същото като Изследването на първоначалното качество – което измерва колко проблема са докладвани от купувачите на нови автомобили през първите 90 дни от притежаването им – и също е на рекордно ниско ниво. 

В момента J.D. Power получава отзиви от автомобили, произведени преди три години, което би ни поставило посред пандемията с COVID-19. През 2020 г. в САЩ са продадени общо 14 577 371 автомобила. Цифрата от 17%, предоставена от J.D. Power, за повишен процент на оплакванията означава, че са били докладвани допълнително 2 478 153 автомобила, откакто оценките за надеждност са били най-добри.

Може ли да се твърди, че автомобилите, произведени по време на пандемията, са някак по-лоши? От личен опит знаем, че страхът е бил доминираща емоция по това време. Той не е добър мотиватор.

Повече за изследването

Изследването, което се провежда за 35-та година, обхваща 184 конкретни проблема в девет основни категории. Наличието на тази информация е от съществено значение, тъй като сега средният американец държи на автомобила си около 12 години, което прави надеждността доста важна. 

За щастие това проучване обхваща климатика, асистентите за шофьора, усещането при шофиране,  управлението, дисплеите, информационно-развлекателната система, задвижването, седалките и всичко останало. Тъй като проблемните области са толкова специфични, J.D. Power може да подчертае проблемите с надеждността, с които се борят всички производители, а моделите са ясни от няколко години насам.

И така, кои са основните проблемни области в така наречените „ненадеждни“ автомобили?

Проблеми с информационно-развлекателната система

Производителите на автомобили обичат да добавят сензационни и ултрамодерни функции в новите модели, което е чудесно за привличане на купувачи – но не чак толкова, ако техниката не работи. Информационно-развлекателната система продължава да бъде най-проблемната категория, като в нея са събрани 49,1 PP100. Този резултат е почти два пъти по-висок от този на категорията „екстериор“, която е втората по големина категория, от която собствениците се оплакват.

Най-често докладваните функции са Apple CarPlay и Android Auto и свързаността, следвани от гласовото разпознаване. Ние имаме опит и с двата проблема. Apple CarPlay и Android Auto са чудесни решения на проблем, който се появи веднага след като екраните на информационно-развлекателните системи станаха обичайни в автомобилите. Въпреки че под една или друга форма екраните съществуват от векове – тъй като това е евтин начин да се направи интериорът по-луксозен. Екраните, както ги познаваме днес, станаха задължителни по времето, когато камерите за заден ход станаха задължителни.

Сложните дисплеи, които контролират почти всички функции, станаха толкова широко разпространени, че автомобилните производители трудно намират доставчици за аналогови циферблати. Apple CarPlay и Android Auto се повреждаха много по-малко, когато кабелната връзка беше по подразбиране. Безжичните версии и на двете са склонни да бъдат по-проблемни и непостоянни като качество на работа. Нещо, което е точно обратното на това, което искате.

Apple CarPlay

Движещата сила и на двете системи беше да има стандартен интерфейс, независимо в какъв автомобил се качвате. За съжаление нито Apple, нито Google имат контрол върху силата на сигнала на безжичния конектор.

Съществува и общото малоумие на някои вътрешнофирмени разработени информационно-развлекателни системи. Тази, която веднага ми идва на ум, е отпреди дните на Jaguar Land Rover, преди да се появи Pivi Pro. Плъзгате пръст по екрана, а реакцията отнема няколко секунди. Този проблем вероятно ще изчезне, ако вградената система на Google се превърне в общоприет стандарт в автомобилната индустрия.

Гласовото разпознаване винаги е било проблематично. То съществува от приблизително 20 години и трябва да признаем, че стандартът „Hey Car“ е много по-добър. По времето, когато трябваше да натиснете бутон и да кажете телефонен номер във Mercedes-Benz W220, шансовете автомобилът да разбере какво казвате бяха 0,00074%. Новото BMW Серия 7 е много по-добро, като процентът на уцелване е 99%.

И все пак, какво лошо има в един бутон? Погледнете великолепието на базовия интериор на BMW Серия 3 от 2008 г. назад.

Дразнещата помощ за водача

Може да се очаква, че оплакванията, свързани с функциите за подпомагане на водача, ще намалеят след първоначалния 90-дневен период. Нов собственик може да премине от 12-годишен автомобил към чисто нов модел с множество функции за подпомагане на водача, но дори и тогава бихте очаквали, че след три месеца въпросният собственик ще е запознат с тези функции.

Мнозина биха си помислили, че след три години собствениците ще свикнат със сигналите на своя автомобил. Това обаче не е така. Повишени нива на проблеми се наблюдават при множество функции за подпомагане на водача, включително, но не само, предупреждение за напускане на лентата/асистент за поддържане на лентата и предупреждение за преден сблъсък/автоматично аварийно спиране.

Големите виновници:  Гласовите команди и асистентът за поддържане на лентата

Имаме богат опит с тези функции. Изброените по-горе feature-и са част от всеки приличен стандартен пакет за безопасност в наши дни, а някои системи са “по-параноични” от други.

Преди няколко години предупреждението за напускане на лентата беше просто досадна функция за безопасност, която кара волана да вибрира. След това тя бе усъвършенствана до система за активна намеса. Авторът на оригиналния материал от carbuzz никога няма да забрави първия път, когато едно BMW X4M самостоятелно завъртя силно волана, за да върне автомобила в лентата. 

“Бях излязъл от лентата, защото пътят напред беше свободен и в знак на доброта дадох път на няколко велосипедисти. Вместо това автомобилът ме дръпна обратно.”

Тези системи щяха да бъдат много по-добри, ако можехте да натиснете леснодостъпен бутон „OFF“, но те са проектирани така, че да се върнат към стандартните настройки веднага щом автомобилът бъде изключен и отново включен. Това означава, че трябва да влизате и да изключвате която и да е функция всеки път, когато стартирате автомобила, което е доста досадно.

Съществуват и доказателства в подкрепа на твърдението, че усъвършенстваните функции за подпомагане на водача ни правят мързеливи шофьори. Доверяваме се твърде много на функции като адаптивен круиз контрол с управление, въпреки че това не е нищо повече от ниво 2 на автономна помощ за водача.

Проблеми с изцяло електрическите двигатели

Батерийно-електрическите превозни средства са по-проблематични от всеки друг вид задвижване. По данни на J.D. Power средният процент на докладваните проблеми за BEV е 256 PP100. Plug-in хибридите са на второ място с 216 PP100, докато хибридите са с резултат 191 PP100. Автомобилите с ДВГ задвижване са с най-добър резултат от 187 PP100.

Най-големият проблем, с който се сблъскват собствениците на BEV, е и една от причините, поради които електромобилите са толкова забавни. Това мигновено подаване на въртящ момент винаги предизвиква усмивка, но само докато не се наложи да сменяте гумите на всеки 12 месеца. Това е с около 20% повече от автомобилите, задвижвани с ДВГ.

Това е добре, ако можете да си позволите да управлявате наскоро фейслифтнатото Porsche Taycan. Но ако сте закупили Chevrolet Bolt от 2023 г. за 26 500 долара (преди да приспаднете данъчния кредит IRA и преди Bolt да бъде убит), ще трябва да платите 500 долара за комплект предни гуми, препоръчани от производителя на оригинално оборудване.

Как да отстраним тези проблеми?

Проблемите с инфотейнмънта в крайна сметка ще бъдат решени, след като автомобилните марки се установят на единна платформа. Тя вероятно ще бъде вградена в Google, защото това цялостно решение идва от хората, които са създали софтуера и интерфейса за 70% от смартфоните в световен мащаб. Нещата ще се подобрят, ако успеем да накараме инфотейнмънта да работи толкова гладко и интуитивно, колкото смартфоните.

Заради правителственото законодателство не можем да направим нищо по отношение на усъвършенстваните функции за шофиране (ADAS). Федералните власти ще продължат да правят все повече функции ADAS задължителни, за да направят пътя по-безопасен. Но производителите могат да ни дадат един бутон за отмяна, с който да изключим всичко. Натиснете този бутон и само ABS, контролът на сцеплението и контролът на стабилността ще останат включени.

Що се отнася до износването на гумите на електричките , не мисля, че има решение. Производителите на автомобили теоретично могат да намалят мощността при по-ниски скорости, отричайки една от големите им предимства. Собствениците на електромобили трябва да приемат, че ако използват целия въртящ момент, за да се откъснат от светлините при всяка възможност, гумите няма да издържат.

Иронията

В живота само( )иронията е голяма работа споделя рапър от все още топлото близко минало. Все повече усилия за безопасност – без подобрение на надеждността. И екологични автомобили, които замърсяват повече при производството, а после и със свръхупотребата на каучук.