Най-готините М автомобили на БМВ, които така и не стигнаха до масово производство

Ето няколко М концепции, които така и не са били пуснати в производство. Повечето от тях са малко нелепи и можем да разберем защо големите глави са казали „не“, но както всички знаем, най-хубавите неща в живота нямат много смисъл.

Ако прилагаме само логика, единствените BMW, от които светът се нуждае, са базовите модели Серия 3 и X5. Светът не се нуждае от 3.0 CSL на стойност 750 000 долара, но ние сме въодушевени, че то съществува.

Имайки предвид това, повечето от автомобилите по-долу заслужават да бъдат направени. В някои случаи ще видите, че BMW дори е пропуснало огромна възможност. В един случай BMW не е успяло да създаде това, което е можело да бъде най-добрият автомобил, създаван някога.

Уви, времето за автомобилите по-долу дойде и отмина, тъй като германската марка вече преминава към своята стратегия Neue Klasse. Тя за щастие не се ограничава само до електромобилите.

E30 M3 Пикап

E30 е уникален, защото е единственият M3, построен за целите на хомологацията. Всяко следващо М3 е било сериен модел, така че защо германците са направили пикап, базиран на специален модел за хомологация? Германците не са известни с чувството си за хумор, така че не можем да кажем, че са го построили, защото е изглеждало забавно.

Изненадващо, причината за съществуването на пикапа E30 M3 е логично обоснована. Повечето от вас са виждали снимки на прочутата кула на BMW в Мюнхен. Кампусът на BMW е построен около нея и е огромен. Ако трябва да се придвижвате от едната до другата страна, за да доставяте части, ще ви трябва пикап. Тъй като BMW не произвежда пикапи, то свали от производствената линия E30 M3 Cabriolet и го превърна в пикап.

BMW M използва този малък пикап в продължение на 26 години, преди да го пенсионира през 2012 г. Тъй като BMW все още не притежаваше марка, която да произвежда пикапи или ванове, то замени пикапа от E30 с друг специален екземпляр.

Първо поколение M8

Първото поколение M8 технически дебютира през 2020 г., но BMW вече работи по потенциален M8 в началото на 90-те години. Първото поколение Серия 8 беше блестящ гранд турър със спортни амбиции, но далеч от това, което феновете на BMW очакваха от марката M. Оригиналният 5,0-литров V12 генерираше само 296 к.с. и 450 Нм въртящ момент.

Необходим бе по-мощен V12 двигател и вместо да използва два 2,5-литрови редови шестцилиндрови серийни двигателя, съединени под ъгъл от 60 градуса, BMW използва два 3,0-литрови редови шестцилиндрови двигателя от E36 M3. Този нов V12 може да генерира до 631 к.с., което е два пъти повече от мощността на оригиналния V12. Това щеше да е революция.

За съжаление BMW се отказа от прототипа след глобалната рецесия, което се оказа добър ход. Дори стандартната Серия 8 се продаваше трудно и BMW извади от употреба модела след продажбата на едва 30 000 бройки.

Отделът М обаче се справи със Серия 8. BMW помоли хората от М да направят Серия 8 по-добра и те предложиха 850CSi.

E36 M3 Compact

E36 M3 Compact е вторият най-голям пропуск в този списък. BMW създаде една версия с 3,0-литровия двигател, използван в M3, и една с обновения 3,2-литров двигател.

Тя е била предназначена да се хареса на по-младата публика, но също така ни харесва да мислим, че BMW M е било достатъчно умно, за да види, че автомобилите му вече стават все по-големи и по-тежки, така че се е нуждаело от нещо по-малко, за да задоволи твърдите фенове.

В крайна сметка BMW спря проекта и сме сигурни, че човекът, който го е закрил, изпитва угризения на съвестта всеки ден.

Идеята за създаване на по-малък М автомобил се завърна с 1M Coupe, който е връхна точка в историята на марката. Въпреки че това беше автомобил Франкенщайн, създаден от различни съществуващи М части, 1М Coupe се превърна в незабавна класика.

Тези неща се продаваха за 46 000 долара, а в момента се продават на дребно за 70 000 долара. И това е, ако имате достатъчно късмет да убедите собственика да се раздели с автомобила си.

Заради незабавния успех на 1М BMW започна работа по М2, който вече е във второто си поколение.

E46 M3 комби

E46 M3 Wagon е най-голямата пропусната възможност в историята на автомобилите. Той щеше да бъде представен по време на доминацията на E46 като безспорен лидер в сегмента на спортните купета, точно когато започна тенденцията за луксозни SUV и преди кросоувърите да станат нещо. 

Много хора щяха да си купят това комби и щеше да се разпространи мнението, че SUV автомобилите са загуба на пари, освен ако не живеете в отдалечен, негостоприемен район. E46 M3 Wagon щеше да ни спаси от пандемията на кросоувърите. Моля, простете за прекомерната хипербола, но всъщност съм ядосан на BMW, че не се подписаха под това комби.

Е46 е считан за най-доброто М3, правено някога, но практичността му беше ограничена, защото се продаваше само като купе и кабриолет.

Представете си, че имате всичко, което предлага Е46, в практична опаковка. Това е автомобил, който запазвате за цял живот, защото от какво друго наистина се нуждаете?

X5M с двигател E39 M5/X5 Le Mans

Първо получихме луксозния SUV, който неизбежно доведе до луксозния SUV с висока производителност. Международният дебют на X5 се състоя през 1999 г. и макар BMW да произвеждаше версиите 4.6is и 4.8is, нямаше М версия на първото поколение. BMW обаче се замисли за това.

Тя използва V12, създаден за M8, и го вкара под капака на X5. Моделът беше известен като Le Mans, защото версия на V12 беше използвана в автомобил за Льо Ман. Както можете да видите от изображенията, това е било трудна задача. При представянето му на автомобилното изложение във Франкфурт през 2000 г. BMW заяви, че не планира да го пуска в производство, но оттогава научихме, че вече работи по X5, който е по-забавен за шофиране.

Хората от М са създали единична версия със задвижване на задните колела заедно с Le Mans. Тя не беше толкова нелепа, тъй като BMW използваше V8 с 400 к.с. от E39 M5 – най-доброто M5, правено някога. BMW се отказа от системата за задвижване на четирите колела (AWD), така че първото поколение на X5, задвижвано от M5, щеше да бъде само с RWD. Единственият проблем беше трансмисията. Вместо да използва шестстепенната механична скоростна кутия в E39, BMW оборудва RWD концепцията с SMG.

Това ни е достатъчно, за да дадем на този модел твърдо Не.

E90 M3 Пикап

E90 Пикап е представен като първоаприлска шега. През април 2011 г. хората се събудиха с потвърждението на BMW, че към гамата на M3 ще бъде добавен пикап. Очевидно е, че BMW се забавляваше, но E90 Pickup е създаден по друга причина.

Както беше споменато по-рано, E30 Pickup беше официално пенсиониран през 2012 г. BMW създаде E90 Pickup, за да го замени. Така че този автомобил не стои в музей и не събира прах. Той е там, в кампуса на BMW, и транспортира двигатели, скоростни кутии и диференциали за отдела M.

Дали щеше да бъде добър сериен автомобил? Австралийците щяха да го харесат, тъй като имат дългогодишна връзка с V8 задвижваните пикапи. Идеята за M3, който почти няма особено тегло върху задния мост, звучи като рецепта за забавление с вратите настрани.

BMW M5 Кабриолет

От BMW са толкова потайни по отношение на този автомобил, че дори не признават съществуването му до 2009 г., когато медиите са поканени на празненство на М. Той е базиран на второто поколение M5, задвижван от по-късния 3,8-литров редови шестцилиндров двигател с естествено пълнене, произвеждащ 335 к.с.

Този кабриолет E34 M5 почти стига до серийно производство, но BMW спира проекта в последния момент. Марката се опасяваше, че M5 с падащ покрив ще създаде търсене на по-малки кабриолети от Серия 5, което щеше да намали продажбите на E30.

В крайна сметка M5 се появи, но под друго име. Второто поколение на Серия 6 е представено през 2003 г., а М6 – през 2005 г. То се задвижваше от S85 V10 и бе великолепно за шофиране. Усещаше се по-малко солидно от купето, но предоставяше пълен достъп до шума, издаван от този високооборотен V10.

Третото поколение последва през 2011 г., но оттогава BMW консервира Серия 6 в полза на по-луксозните Серия 8 купе, кабриолет и Gran Coupe.