Има нещо гнило в стандартния пробег на Тесла

Когато Tesla започна да намалява цените, нейните обичайни защитници смятаха, че това е фантастичен ход за увеличаване на продажбите. Някои от тях дори папагалстваха сюрреалистичното оправдание на Елон Мъск за това: че „търсенето в мащаб е ограничено от достъпността“, така че Tesla трябва да продава по-евтини автомобили. Материалът е подготвен от автора на autoevolution – Густаво Енрике Руфо.

Разбира се, всичко е ограничено от достъпността, но никой не продава автомобил за 100 000 долара за 50 000 долара, защото това е ограничението: разработвате автомобил, който ще струва 50 000 долара. 

Tesla има проблем с малкия, застаряващ асортимент, поради което складовите ѝ наличности достигат близо 100 000 автомобила.
Едно от най-причудливите решения, които производителят на BEV измисли за него, беше версия Standard Range за Model S и Model X. Tesla Model S Standard Range има същия акумулаторен пакет като Long Range, но струва с 10 000 долара по-малко. Самите последствия не са лоши, но начинът, по който са замислени, е такъв: ограничаване на пробега чрез софтуер.

Electrek успя да потвърди, че новите автомобили са софтуерно блокирани. С други думи, те използват същия акумулаторен пакет като Long Range, за който се твърди, че може да измине 651 км с пълно зареждане за 88 490 USD, ако въпросният автомобил е Model S. 

Казвам „твърди“, защото Edmunds вече доказа, че повечето автомобили на Tesla не успяват да достигнат своя EPA пробег. За да добавим още “сол към раната”, Ройтерс разкри, че Tesla е фалшифицирала оценките на пробега, за да изглеждат те по-добри от това, което са в действителност, дори при най-лоши условия. Производителят на BEV също така е създал екип, който да отхвърля жалби, основани на разочарования от пробега.

Модел X има пробег от 560 км – по данни на EPA – и струва 98 490 долара. Model S Standard Range теоретично може да измине 514 км и и струва с 10 000 долара по-малко, или 78 490 долара. Същата отстъпка важи и за Model X Standard Range (88 490 USD), който представя теоретичен пробег по EPA от 432 км.

Приканвам ви да анализирате това от гледна точка на разходите. 100-киловатчасовият акумулаторен пакет на модела Long Range е доста скъп. Tesla “товари” 20 000 долара за 85-киловатчасови компоненти, така че 100-киловатчасовата батерия трябва да е още по-скъпа.

Автомобил с по-малък пробег би трябвало да има батерия с по-малко клетки, което би спестило на Tesla няколко хиляди долара. Клиентите също биха спечелили от това, защото акумулаторният пакет ще бъде по-лек.

Без да има толкова много маса за местене, електричката ще измине по-голямо разстояние със същото количество енергия. За да си представите по-добре това, представете си акумулаторен пакет, който тежи 625 кг и съдържа 100 kWh, но доставя само 85 kWh поради софтуерни ограничения.

Той ще забави автомобила в сравнение с този, който тежи 544 кг и осигурява същите 85 kWh. При 100 kWh се налага санкция от 81 kg.

Все едно винаги возите още един пълноразмерен възрастен човек като пътник. Tesla можеше да даде на Model S и Model X литиево-железно-фосфатни (LFP) батерии. Според Our Next Energy (ONE) те са с 25 % по-достъпни от стандартните батерии.

Това би оправдало отстъпката на Tesla от цените на тези автомобили, дори ако разработването на такъв акумулаторен пакет би изисквало известни инвестиции. Те биха се изплатили в дългосрочен план (ако Tesla има намерение да предлага автомобили със стандартен пробег за повече от няколко месеца). Нека подчертая още веднъж: софтуерното блокиране не намалява разходите.

С други думи, Tesla е създала тези версии Standard Range като оправдание да предложи отстъпки от 10 000 долара за по-старите си автомобили. Тя е правила това и преди без никаква обосновка, така че защо го прави сега? Може би складовите наличности са толкова големи – а търсенето на Model S и Model X е толкова слабо – че Tesla е трябвало да разработи друга стратегия, за да направи по-привлекателни по-старите си автомобили.

Перспективата за евентуално разкриване на пълния потенциал на акумулаторния блок може да се превърне в сиренен звън за потенциалните клиенти. Те могат да купят стандартната гама с тази цел.

Ако могат да го направят след няколко години, като платят по-малко от отстъпката от 10 000 долара, която получават сега, тези потенциални купувачи ще почувстват, че са сключили адски изгодна сделка. Но дали са го направили, особено с автомобил, който е представен през 2012 г.?

Хората, влюбени в Model S, може да предпочетат да си купят употребяван такъв – все още в гаранция – особено след като ценовата стратегия на Tesla накара цените им да паднат.

За феновете на Tesla тъжното е, че по-достъпните версии на Model S и Model X не решават проблемите, които споменах в началото на този текст. Нейната гама все още е една от най-старите в автомобилната индустрия, като е изпреварена единствено от тази на Lada – ако руският автомобилен производител все още се брои за нещо. 

До второто тримесечие на 2023 г. броят на запасите също продължава да расте. Няма никакви признаци, че някоя отстъпка ще спре това, дори и толкова прикрита като тази за най-старите автомобили на Tesla. Производителят на BEV трябва да намали производството, за да може броят на запасите да спадне.

Ако Tesla иска да постигне по-високи производствени показатели, трябва да пусне нови и по-достъпни продукти, за да има по-широка гама.

Компанията трябва също така да подобри контрола на качеството, да спре да надценява цифрите на своя пробег, да коригира проблемите с безопасността, свързани с автопилота и уж пълното самоуправление, надлежно да защити личните данни на клиентите и служителите…

Tesla има много работа за вършене. Използването на софтуер за решаването им е лош опит.