„Няма да го увъртам: така, както е планирано в момента, просто няма да се получи!“
Оливер Ципс, главният изпълнителен директор на BMW, отправи язвителна атака срещу очакваните разпоредби за емисиите Евро 7. 59-годишният мениджър разкритикува нереалистичните условия на тестовата среда, които според него оказват огромен натиск върху автомобилните производители.
От юли 2025 г. се очаква производителите на автомобили да намалят емисиите на NOx с 35% и да намалят твърдите частици от отработените газове с цели 13%. В речта си, произнесена на 103-тото годишно общо събрание на BMW AG, той смята, че тези разпоредби са „напълно неизпълними. Ципсе добави, че условията на тестовете представляват нереалистични ситуации и принуждават производителите на автомобили да се справят с разнообразни проблеми.
„Мисля, че всеки може да си отговори на този въпрос сам за себе си: Колко често, например, карате в планински проход, с пълна газ, при минус седем градуса, с напълно натоварен автомобил, който тегли ремарке? Ние се борим за разумно решение на Евро 7, което също така ефективно повишава качеството на въздуха в градовете“, каза Ципс.
Главният изпълнителен директор и преди се е изказвал против новите тестове за емисии и е казвал, че те ще акцентират върху условията на шофиране, които нямат голямо значение за реалния живот на автомобила.
Едно от основните изисквания на ЕС ще принуди производителите на автомобили да се съсредоточат върху издръжливостта на автомобилите.
Пътническите автомобили и леките микробуси трябва да отговарят на така наречения „бюджет за емисии“ за всяко пътуване под 10 км.
Това включва фазата на студен старт, когато автомобилите с двигатели с вътрешно горене отделят повече емисии от обикновено.
Зипс сравни случващото се в Европа със САЩ, където Законът за намаляване на инфлацията насърчава въвеждането на електрически превозни средства. „В САЩ Законът за намаляване на инфлацията се използва от политиците за насърчаване на опазването на климата и укрепване на националната икономика. В Европа, от друга страна, Европейската комисия масово затяга планирания стандарт Евро 7.“
Главният изпълнителен директор на BMW казва, че тези разпоредби няма да доведат до никакво подобряване на качеството на въздуха. „Няма да го увъртам: така, както е планирано в момента, просто няма да се получи!“ Зипсе също така заяви, че началната дата през юли 2025 г. е непрактична.
Зипсе отдавна се застъпва за двигателя с вътрешно горене и предупреждава срещу преждевременната забрана на автомобилите с ДВГ.
Не че BMW не вярва в алтернативните горива и електромобилите, а по-скоро в това, че автомобилите с бензинови двигатели все още са много актуални в наши дни, особено на пазари и региони, където електромобилите все още са непрактични.
Някои лидери на мисълта смятат, че разпоредбите на Евро 7 всъщност ще навредят на революцията на електромобилите. Мартин Сандер от Ford Model E заяви миналата година: „Не трябва да насочваме ресурси към вчерашна технология, а вместо това да инвестираме в нулеви емисии“.
Това, което той има предвид тук, е, че производителите не трябва да използват пари за намаляване на емисиите, когато те могат да бъдат използвани за разработване на електрически превозни средства.
Разбира се, BMW разполага с редица електрически автомобили, включително свръхлуксозния i7 и поляризиращия SUV iX. Тази година Зипсе казва, че електрифицираната гама ще се увеличи, за да побере предстоящия изпълнителен седан i5 и кросоувъра iX2, които трябва да увеличат и без това високите продажби на компанията.
Миналата година BMW е доставила над 215 000 електромобила, което е повече от два пъти повече от продадените през 2021 г. електромобили.
Интересно е, че най-успешният M Performance автомобил през миналата година е i4 M50, което показва как се променят нуждите на клиентите. До 2027 г. електрифицираните автомобили ще съставляват повече от половината от продажбите на дъщерното дружество Performance.
Да не забравяме, че Мюнхен работи и върху автомобили, задвижвани с водород. iX5 Hydrogen е първият от тези автомобили, а някои от тях вече се движат в Америка. В бъдеще можем да очакваме още повече водородни автомобили, базирани на платформата Neue Klasse.
Надяваме се, че европейските законодатели ще се вслушат в думите на Зипсе и ще направят някои така необходими промени.
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
