Китайската Geely е разработила LFP-батерия, с която електромобилите ще могат да изминат до 1 млн. километра

Макар, че перспективата за твърдотелни батерии е все още далече, китайските производители се опитват да подобрят най-разпространените литиево-йонни батерии, предлагани на пазара, съдържащи железен фосфат (LFP).

Китайската компания Geely е разработила серията Aegis от тягови батерии за кратък период на работа, които, наред с другите предимства, осигуряват експлоатационен живот до 1 милион километра.

Според представители на китайския автомобилен производител, това ще повиши доверието на потребителите в живота на електрическите превозни средства и ще допринесе за развитието на пазара на следпродажбеното им обслужване. Батериите от тази серия имат плътност на съхранение на заряда от 192 kWh и приблизителна издръжливост от около 3500 цикъла.

Според Geely, при среден годишен пробег от 20 000 километра, една такава батерия ще издържи 50 години експлоатация. Загубата на способността на батериите да задържат заряд ще бъде минимална.

Geely, въпреки че си сътрудничи с CATL е разработила батериите Aegis самостоятелно. По-късият корпус е позволил да се намали вътрешното съпротивление и да се подобри ефективността на батерията. Тънките нанотръбички от въглеродни влакна в тези батерии се използват за пренос на йони, а специалните покрития на изолаторите подобряват пропускливостта за литиевите йони, което им позволява да се движат по-бързо между електродите по време на работа на батерията. Това подобрява скоростта на зареждане на батериите.

По-специално, батериите Aegis са в състояние да се зарядят от 10 до 80 % за 17 минути, в сравнение с 26 минути за подобна батерия с дълъг корпус и конвенционална химия.

Освен това новите батерии губят по-бавно остатъчния си заряд при студено време. Например, при -30°C остатъчният заряд на конвенционалните батерии спада до 79% по време на тестовете, докато батерията Aegis запазва около 90% остатъчен заряд.

Geely е предприела редица мерки за подобряване на безопасността на тези батерии. Въведена е високоякостна термоустойчива мембрана и допълнителен предпазен електрод, който увеличава плътността на съхранение на заряда и предпазва от необичайни ситуации. Повърхността на електрода е със специално покритие, което предотвратява късо съединение в случай на механична повреда на корпуса на батерията. По време на тестовете последният е подложен на пробиване с метални щифтове, странични удари и триене с твърда повърхност с висока интензивност.

Батерията е била нагрявана, държана е в солена вода и е била прегазвана от строителни машини с тегло 26 тона, да не говорим за замръзване при отрицателни температури. Очевидно разработчиците са останали доволни от резултатите от екстремните тестове.

Първият електромобил, в който ще бъде вградена такава батерия ще бъде електрическият кросоувър Galaxy E5. Geely има и съвместни предприятия с CATL, Farasis Energy и LG Energy Solution, така че може да обогати собствените си компетенции в областта на създаването на тягови батерии за сметка на тези партньори.