Китай: (не)видима заплаха за немското автомобилно производство

Според проучване германското производство е все по-застрашено от Китай. Вносът на китайски автомобили и части в Германия е скочил със 75% през първата половина на годината.

Автомобилите, произведени в Китай от некитайски марки, като например напълно електрическия iX3 на BMW, също допринесоха за нарастването на вноса.

Вносът на китайски превозни средства и части в Германия скочи със 75% през първата половина на годината, докато търговията в обратната посока се сви, което показва нарастващия натиск върху най-големия европейски център за производство на автомобили.

Няколко китайски марки са навлезли на германския пазар тази година, съобщи Германският икономически институт (IW) в доклад, който Ройтерс публикува преди публикуването му, с което общият им брой е достигнал осем, въпреки че те все още представляват едва 1,5% от продадените в страната автомобили.

Автомобилите, произведени в Китай от некитайски марки, като например напълно електрическия iX3 на BMW, също допринесоха за увеличаването на вноса.

Проучването идва дни след като Европейската комисия започна разследване дали да наложи наказателни мита, за да защити производителите от ЕС от по-евтиния китайски внос на електромобили,
за който твърди, че се ползва с държавни субсидии.

То показва също така, че износът на германски автомобили и части за втората по големина икономика в света е спаднал с 21% през първата половина на годината, което представлява три четвърти от общия спад на износа за Китай от над 8%.

„От години германските производители преместват все повече и повече производства в Китай, в момента все повече и в устойчивия преди това премиум клас.“

В по-широк план автомобилите все повече се превръщат в азиатски продукт, като през миналата година почти 60% от всички автомобили са произведени в азиатска страна, в сравнение с около 31% през 2000 г., пишат те.

Европа губи значението си за сектора, като само Германия и Испания са сред десетте най-големи производители на автомобили в света, които през 2000 г. включваха още Франция, Великобритания и Италия.

Германските автомобилни производители са навлезли на китайския пазар през 80-те години на миналия век благодарение на своята относителна издръжливост, смятат от IW.

Започва ли намаляване на риска?

Понякога Германия е смятана за слабото звено в западните опити за откъсване от Китай, като се имат предвид силните бизнес връзки на Берлин с азиатската суперсила, която през 2016 г. се превърна в най-големия търговски партньор на Германия.

Но през изминалата година Германия се присъедини към по-широкия стремеж за намаляване на зависимостта от Китай – което нейните политици нарекоха „Derisking“.

В проучването на IW, озаглавено „Започва ли derisking-ът?“, се казва, че разбивката на по-широкия 17-процентен спад на германския внос от Китай през първата половина на годината сочи първите признаци за намаляване на зависимостта на Германия от Китай.

Около 70% от продуктовите групи с относително висока стойност,
в които традиционно на Китай се пада повече от половината от вноса, отбелязват спад на пазарния дял на Китай.

А при малко под 16% от тези продуктови групи се наблюдава спад на дела на китайския внос с повече от 20 процентни пункта, показва проучването, без да се посочват продуктовите области или точните пазарни дялове.

Но само на сектора на химикалите се дължат 14 процентни пункта от общия спад на вноса.

Твърде рано е да се правят ясни изводи от данните за намаляване на риска, каза IW, като добави, че властите трябва да предоставят повече данни.