Китай само за 5 години успя да електрифицира своя транспорт

През изминалите пет години китайската индустрия за електрически превозни средства се превърна от изоставаща във водеща. Китай постигна целта си за 50% дял на продажбите на електрически и хибридни автомобили 10 години по-рано от планираното, демонстрирайки феноменална бързина в адаптирането към новите технологии. През 2020 г. делът на електрическите превозни средства в Китай беше едва 5,4%, което е под нивото на Калифорния и много европейски държави, включително дори Румъния. Днес обаче КНР изпреварва Запада, който има склонност да забавя прехода. Изданието Electrek обяснява този растеж с комбинацията от правителствена подкрепа, гъвкавост на индустрията и „потребителски национализъм“, причинен от санкциите и технологичната блокада.

През 2020 г. Китай беше в ранните етапи на прехода към електрически превозни средства, изоставайки от много други държави и региони. Електромобилите съставляваха едва 5,4% от автомобилния пазар в страната, което беше под показателите на Калифорния и почти цяла Европа, включително дори страни с по-бавни темпове на внедряване на електромобили като Румъния. Китай изпреварва само малко средното за света ниво от 4,6% за тази година. Страната си е поставила доста скромна цел – до 2035 г. 50% от продажбите на електромобили, включително хибриди и хибриди с възможност за включване към електрическата мрежа (NEV). В същото време Европа и Калифорния обсъждат пълната забрана на двигателите с вътрешно горене до 2035 г. Сега, само седмица преди 2025 г., Китай най-вероятно ще постигне целта си 10 години по-рано. През януари целта за NEV беше повишена на 45% до 2027 г. и вече е постигната.

2020 г. е преломна година за китайския пазар на електрически превозни средства. Строгите мерки на COVID-19 доведоха до спад на продажбите, както и в световен мащаб, но след като търсенето се възстанови, Китай се съсредоточи върху вътрешното производство. Благодарение на десетилетната правителствена политика, подкрепяща местните производители и доставките на суровини, качеството и обемът на производството на електромобили се повишиха. Външният натиск, заплахите от санкции и технологичната блокада подхраниха „потребителския национализъм“ и увеличиха търсенето на местни продукти в страната.

Китайската автомобилна индустрия показа гъвкавост и далновидност в отговор на новите екологични изисквания. Докато световните производители бяха неподготвени за промените, което доведе до свръхпредлагане на автомобили с двигатели с вътрешно горене, Китай се придържаше към курса. След като предостави на търговците шестмесечен гратисен период за разпродажба на запасите от бензинови автомобили, страната поиска от автомобилната индустрия да ускори прехода към електрически превозни средства.

В крайна сметка това доведе до превръщането на Китай в най-големия износител на автомобили в света, изпреварвайки Япония, която държеше титлата в продължение на десетилетия.

Ситуацията е коренно различна от подхода, който обикновено демонстрират производителите на автомобили и правителствата в западните страни (и Япония), които предпочитат да забавят прехода и да прибягват до протекционистични мерки, вместо да се подготвят предварително за неизбежните промени в индустрията, които вече са започнали. Така например републиканците в САЩ обещават да забавят още повече автомобилната индустрия, а крайната десница в Европа подкрепя подобни мерки. Администрацията на Джо Байдън предприе стъпки за подготовка на САЩ за електромобилите, като въведе Закона за намаляване на инфлацията, който доведе до огромни инвестиции и създаване на стотици хиляди работни места в индустрията. Но това може да се промени с президентството на Доналд Тръмп.

Бързият бум на продажбите на електромобили в Китай, изпреварващ всички планове, може да изглежда аномален. Не се случва често дадена цел да бъде постигната за една трета от предвиденото време, особено в страна с население от 1,5 млрд. души. Въпреки това има и други примери за предсрочно постигане и надхвърляне на целите. Така например Норвегия, която изпреварва световната общност в областта на електрификацията на транспорта, си е поставила за цел до 2025 г. да спре продажбата на автомобили с двигатели с вътрешно горене. Още през 2021 г. повече от 90% от норвежкия пазар вече е електрически, въпреки продължаващите вече много ниски продажби на автомобили с двигатели с вътрешно горене.

Такъв е моделът на разпространение на технологиите: след като достигнат една критична маса – те стават повсеместни. В Северна Европа и Китай този момент вече е настъпил, а скоро ще бъде факт навсякъде. И тогава, според Electrek, ще възникне въпросът: кой ще бъде в по-добра позиция – тези, които са се подготвили навреме за промените и са започнали производство, или тези, които от десетилетия се придържат към остарелите технологии.