Класация на всяко поколение Toyota RAV4 от най-лошото до най-доброто

Авторите от carbuzz имитират онзи легендарен водещ от телевизия КраКра и разкриват мистерията на първото място още в самото начало:

5. Трето поколение (XA30)
4. Четвърто поколение (XA40)
3. Второ поколение (XA20)
2. Пето поколение (XA50)
1. Първо поколение (XA10)
Бонус: RAV4 EV

Toyota RAV4 е най-продаваният SUV в Америка. Като цяло той е на четвърто място, изпреварен само от Ford F-150, Chevrolet Silverado и Ram 1500. Това е доста впечатляващо, като се има предвид любовта на Америка към пикапите. Още по-впечатляваща е разликата между RAV4 и неговия основен конкурент, който се оказва на седмо място в списъка на най-продаваните автомобили.

Миналата година са продадени 238 155 бройки от Honda CR-V. За същия период от време Toyota е продала 399 941 броя RAV4. И това не е така, защото RAV4 е най-добрият в своя сегмент.

Може и да е бил такъв, когато настоящото пето поколение беше представено през 2018 г., но оттогава насам той е напълно победен от новата Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage и нашия личен фаворит Mazda CX-50 (авторите са от carbuzz). 

Все пак хората са склонни да се придържат към марка, която продължава да произвежда отлични, надеждни и достъпни продукти. CX-50 може да има стил, изящество и луксозен интериор, но наследството на RAV4 датира от 1994 г.

Имайки предвид това, решихме да разгледаме всяко поколение на RAV4 – от “най-малко най-доброто” до абсолютно най-доброто.

5. Трето поколение (XA30)

Важно е да отбележим, че наричаме третото поколение “най-малко най-доброто”, а не най-лошото. През всичките пет поколения RAV4 винаги е бил надежден SUV, който прави точно това, което очаквате от него.

Третото поколение на RAV4 въведе два нови елемента в автомобила. За първи път RAV4 е изграден върху платформа, споделена с други модели. За да спести разходи, Toyota представи новата по онова време платформа MC, която е в основата и на Avensis, Prius и Corolla.

Тази платформа е създадена специално за автомобили с предно предаване, но може да бъде адаптирана за задвижване на четирите колела. Важното е, че Toyota запазва бутон, който държи системата за задвижване на четирите колела заключена при скорост под 40 км в час. Няма нищо общо с финтифлюшките от сорта „ECU решава къде да се насочи мощността“.

Освен това за първи път Toyota предостави на собствениците си възможност да избират шестцилиндров двигател. Имаше четири двигателя с естествено пълнене на бензин, като 2,4-литровият беше най-продаваният в САЩ. 

Предлагаше се и 3,5-литровият V6 2GR-FE, използван също в Lexus RX350, Toyota Camry и дори Lotus Evora. Това беше първият път, когато RAV4 получи сериозна мощност, тъй като V6 с мощност 270 к.с. позволяваше на RAV4 да достигне 96 км/ч за около 6 секунди. Странно, но моделът не се продаваше добре и V6 никога не се завърна.

Най-голямата ни забележка към XA30 е липсата на стил. Феновете на първото и второто поколение на модела се надяваха на още един готин SUV, но вместо това получиха анонимен, генеричен дизайн с емблема на Toyota, залепена отпред.

Toyota дори не си направи труда да разработи версия с две врати, като предпочете да продава модела SWB (къса база) от предишното поколение заедно с третото поколение в продължение на две години след пускането му на пазара.

Именно тук RAV4 загуби по-голямата част от своята индивидуалност, превръщайки се от забавен офроудър в просто поредния представител на сегмента на компактните SUV автомобили.

4. Четвърто поколение (XA40)

Четвъртото поколение на RAV4 е първото, което се установява на стандартно междуосие. Макар че XA30 не се предлагаше като модел с две врати, Toyota продаваше SWB (Short wheel base, къса база) модел в източните страни.

Това беше първият RAV4, който беше създаден за масова глобална аудитория, и първият, в който бяха внедрени еко технологии.

За щастие Toyota е положила известни усилия в дизайна. Не бихме нарекли модела преди фейслифта красив, но поне дизайнът не беше като при третото поколение.

Отново се предлагаше с редица бензинови и дизелови двигатели, но за САЩ Toyota избра 2,5-литровия четирицилиндров двигател с атмосферно пълнене, който генерира 176 к.с. и 233 Нм въртящ момент. Това е и последният RAV4, оборудван с шестстепенна автоматична трансмисия.

Както показва нашият преглед на употребявани автомобили, Toyota е оставила тази комбинация непокътната, защото е била изключително надеждна.

През 2015 г. беше представен фейслифт на модела за моделната 2016 г. Това беше забавен редизайн, като предната част беше очевидна ретроспекция на модела от първо поколение, но осъвременена за прекрасния нов свят, в който живеем.

Заедно с фейслифта Toyota представи и първия хибриден RAV4, който сега се е превърнал в основна част от гамата. Всъщност по-голямата част от купувачите вече избират електрифицирания модел.

Първият хибриден RAV4 обаче не беше чак толкова специален. Той използваше 2,5-литров NA бензинов двигател с цикъл на Аткинсън, съчетан със CVT трансмисия, в която се помещаваше един електромотор.

Добавянето на електромотора увеличи мощността до 194 к.с., но CVT трансмисията не беше толкова усъвършенствана, колкото е в наши дни. Тя изсмукваше радостта от шофирането, но поне поглъщаше гориво със скорост от едва 7,3 литра на 100 км.

Четвъртото поколение е чудесна покупка втора употреба за семейство с ограничен бюджет. То не разполага с Apple CarPlay или Android Auto, но от 2017 г. нататък получи Toyota Safety Sense P като стандарт, добавяйки автоматични дълги светлини, автоматично аварийно спиране, динамичен круиз контрол и предупреждение за напускане на лентата.

3. Второ поколение (XA20)

Проектиран от Калти, второто поколение на RAV4 пренася симпатичния дизайн на първото поколение в по-бутафорна посока. Въпреки това той все още беше забавен автомобил. Единствената причина, поради която не се класира по-високо, е, че Toyota никога не е продавала модела с две врати в САЩ. Моделът с пет врати е добър, но късият просто има нещо в екстра.

Първоначално предлаган с мизерния 2,0-литров NA четирицилиндров двигател, моделът преди фейслифта разполагаше само със 150 коня. Можеше да го поръчате с петстепенна механична или четиристепенна автоматична скоростна кутия.

Четиристепенният автоматик просто не приляга на автомобили, произведени след 1985 г., така че трябва да се използва механичната трансмисия.

Мощността беше ниска, но и теглото също беше. Той тежи само 1149 кг, което е с 378 кг по-малко от най-лекия RAV4 от 2023 г.

XA20 е фейслифтнат за моделната година 2004. Toyota направи задължителните скучни дизайнерски подобрения по екстериора, но голямата новина беше новият 2,4-литров NA четирицилиндров двигател за САЩ. Този двигател генерира 160 к.с. и 219 Нм въртящ момент, което не доведе до никаква разлика.

Въпреки това той беше прекрасен за шофиране. Тъй като е с атмосферно пълнене, трябваше да работите с оборотите, за да извлечете максимума от двигателя, което беше особено забавно на черен път.

За разлика от съвременните RAV4, оборудвани с реактивна система за задвижване на всички колела, първото и второто поколение имаха скрит коз. Но повече за това по-късно.

За хората отвъд Атлантика няма значение, но второто поколение въвежда и дизеловия агрегат като възможност за задвижване. При тази итерация популярният двулитров D4-D разполага с 250 Нм и 114 конски сили. Конете след това стават 136, а при третата генерация се стига до класиката от 177 коня и 400 Нм.

2. Пето поколение (XA50)

Някой може да твърди, че най-добрият RAV4 е най-новият, и ние сме съгласни до известна степен. Малко след като беше представен през 2018 г., авторът живя с такъв автомобил в продължение на една година.

С изключение на 2,5-литровия редови четирицилиндров двигател с естествено пълнене, който се усещаше малко астматично на по-голяма надморска височина, той беше съвсем ОК. Осемстепенната автоматична трансмисия прави всичко възможно, за да компенсира липсата на турбокомпресор.

Скокът в сравнение с предишното поколение на системата за задвижване на всички колела е огромен. Системата Dynamic Torque Vectoring AWD с изключване на задвижването е стандартна за моделите, създадени специално за офроуд, като TRD Off-Road, Adventure и Limited. 

Тя може да изключва задния мост за оптимална икономия на гориво, но също така разполага с пакети съединители в задния диференциал за целите на векторното разпределение на въртящия момент. Работи много по-добре от тези претендиращи за системи за контрол на сцеплението, базирани на спирачките.

Toyota също така подсили своите хибридни предложения. Стандартният хибрид използва същия 2,5-литров двигател, но добавя два електромотора, за да произведе 219 к.с. Това е добър автомобил, но RAV4 Prime е още по-добър. Въпреки че всяко поколение RAV4 е било доста добро извън пътя, всички знаем, че те са прекарвали по-голямата част от времето си в градовете.

Prime е plug-in хибрид с батерия с капацитет 18,1 kWh, която осигурява пробег от 65 км на изцяло електрическо захранване. Ако ежедневното ви пътуване до работа е по-малко от това и имате домашно зарядно устройство, можете да изкарате месеци, без да посещавате бензиностанции. Да, първоначално е скъпо, но си заслужава.

Сегашният RAV4 също е доста висок клас. След като прекарахме много време зад волана на четвъртото поколение, бяхме смаяни от това колко голямо е подобрението на петото поколение, особено от гледна точка на шума и вибрациите.

1. Първо поколение (XA10)

Говорим конкретно за версията с две врати, тъй като петте врати изглеждаха неудобно с добавеното междуосие. При пускането на RAV4 на пазара никой не знаеше какво да си помисли за него, тъй като това беше първият модерен компактен SUV. Малко знаехме колко голям ще стане сегментът 30 години след представянето на първото поколение.

Има много неща, които обичаме в първия RAV4. Дизайнът остава брилянтен дори след 30 години. Той е толкова семпъл и едновременно симпатичен и солиден.

Всъщност, robust (здрав) всъщност е част от акронима, който съставлява името му. В зависимост от това в коя държава се е продавал, RAV4 е означавал или „Рекреативен активен автомобил със задвижване на четирите колела“, или „Здрав акуратен автомобил със задвижване на четирите колела“.

Той се предлагаше само с 2,0-литров редови четирицилиндров двигател, който произвеждаше най-много 127 к.с. Подобно на второто поколение, можехте да избирате между петстепенна механична или четиристепенна автоматична скоростна кутия.

А сега за този скрит коз, за който споменахме по-рано. Първите две поколения на RAV4 бяха оборудвани или с предно предаване, или с постоянно задвижване на четирите колела – нито една от тези реактивни глупости с включване на AWD on demand. 

Винаги е имало някакъв процент от мощността, който се е насочвал към двата моста. Версията с автоматична скоростна кутия се справяше с разпределянето автоматично, но моделите с ръчно управление се предлагаха с режим за блокиране на 4WD.

Той блокира разпределението на мощността в съотношение 50:50. Освен това се предлагаше и със заден диференциал с ограничено приплъзване.

Това направи първото поколение на RAV4 изключително забавно за шофиране. Управлението на пързалянето с късия автомобил изискваше известни умения, но беше изключително полезно.

Но за да обясним напълно колко добър е бил XA10, трябва да се обърнем към анекдотичните факти. Преди години бяхме на сафари в една много мокра Южна Африка. Карахме V8 версиите на наскоро обновения Land Cruiser 70 и просто не можехме да качим един кален склон до мястото, където се сервираше обядът. 

Докато се опитвахме да покажем познанията си по офроуд, жената на фермера, в базовия RAV4, просто скочи право през мократа кал и трева, карайки Land Cruiser да изглежда смешно.

XA10 е изпреварил времето си, което се отразява на това колко много ще платите за него в Америка в наши дни. Неотдавна в Cars & Bids беше продаден автомобил къса база с каросерия от 1998 г. за 14 500 долара. Това е приблизително толкова, колкото бихте платили за трето поколение с по-малко от 100 000 км.

Бонус: RAV4 EV

Toyota често е критикувана, че е закъсняла с електромобилите, но знаехте ли, че японският гигант е създал изцяло електрическа версия на първото поколение RAV4?

Тя се продаваше само в Калифорния и беше оборудвана с никел-металхидридна батерия с капацитет 27 kWh, достатъчна за изминаване на 190 км. По това време Toyota започна да подава заявки за патенти за твърдотелни батерии и сега притежава повече от всеки друг производител в този бранш.

Toyota създаде още един RAV4 EV върху платформата на третото поколение, работейки съвместно с Tesla. Той отново се продаваше само в Калифорния и беше оборудван с компоненти, които по-късно щяха да бъдат използвани в Model S.

Пробегът беше жалък, което вероятно е причината Toyota да изчака още едно десетилетие, преди да премине изцяло към електрическо задвижване, а всички тези патенти за твърдотелни батерии се изплащат, защото предстоящите електрически автомобили на Toyota ще бъдат революционни.