Кой е царят на regen-а при електричките?

Германски тест разкрива огромни разлики в количеството енергия, което електрическите автомобили възстановяват при спиране.

За спирането на голям и тежък електромобил от висока скорост са необходими огромни усилия, въпреки че за разлика от автомобилите с ДВГ, електрическите модели могат поне да възстановят част от тази енергия, за да я използват по-късно. Но колко точно енергия се възстановява, когато се движат по истинска планина? Отговорът, според резултатите от ново проучване, варира в широки граници при различните електромобили.

ADAC

Германският ADAC тества три различни електромобила, които заедно представляват бюджетния, средния и луксозния сегмент на пазара на електромобили, и установи, че докато най-добрите могат да възстановят до 50% от енергията, генерирана при спиране, някои електромобили регенерират едва 35%.

В този случай BMW i7 получи най-високото отличие. To възстановява 26,27 kWh по време на спускането по планинския баварски път. Eвтината и весела Spring на Dacia получи дървен медал, като събра само 7,05 kWh енергия. SUV моделът Y на Tesla не остана по-назад с 40-процентов резултат на възстановяване, като оползотвори 17,6 kWh.

Рекуперация Планински пътища

Модел Dacia Spring / Tesla Model Y / BMW i7

Ефективност при изкачване 26,35 kWh/100 км 48,74 kWh/100 км 59,34 kWh/100 км
Ефективност при спускане по наклон -7,05 kWh / 100 km -17,6 kWh / 100 km -26,27 kWh / 100 km
Извлечена енергия 35 % 40 % 50 %
Обща ефективност 9,65 kWh/100 км 15,57 kWh/100 км 16,54 kWh/100 км
КПД по WLTP 14,5 kWh/100 км 16,9 kWh/100 км 18,5 kWh/100 км

Печелившото представяне на BMW се дължи не само на превъзходните моторни технологии, които може да се очакват от автомобил, който струва пет пъти повече от Dacia. Невероятно е, че максималната скорост на зареждане на BMW при спускане по наклон от 55 kW е повече, отколкото Dacia може да поеме на зарядна станция. Това се дължи и на факта, че автомобилът е много по-тежък. Това означава, че генерира повече енергия при забавяне на скоростта.

Spring навежда кантара на ADAC на 1180 кг, доказвайки, че не е задължително електромобилите да са тлъсти. Tesla тежи 2186 кг, доказвайки, че обикновено са такива. BMW достигна гаргантюанските 2830 кг.

Но, разбира се, това не е цялата история на ефективността. Скромното собствено тегло на Spring означава, че той изразходва най-малко енергия за изкачване на хълма, BMW-то “погълна” най-много. Комбинирането на общата енергия, изразходвана за изкачването и спускането по тестовия маршрут, дава на Dacia разход от 9,65 kWh/100 км. На Tesla – 15,57 kWh/100 км. На BMW – 16,54 kWh/100 км.

Екстремните изкачвания и спускания в този планински тест не отразяват начина на шофиране, на който са подложени повечето електромобили. Затова ADAC проведе и лабораторни тестове на 19 различни електромобила, за да види как се справят те в условията на WLTP. Проучването показа, че електромобилите възстановяват средно 22% от генерираната енергия при спиране в този сценарий на равен терен. Отново има големи разлики между отделните автомобили. Най-добър резултат постигна Nio ET7, който възстанови 31% от енергията си, докато Dacia Spring възстанови само 9%.

Стойности на оползотворяване на енергията по WLTP

Автомобил : Възстановена енергия
Audi Q4 e-tron 50 23%
BMW i4 eDrive35 24%
BYD Atto 3 21%
Cupra Born 16%
Dacia Spring 9%
Hyundai Ioniq 5 22%
Hyundai Ioniq 6 29%
MG 4 Comfort 22%
MG 5 Long Range 19%
Nio ET7 31%
Nissan Ariya 21%
Ora Funky Cat 18%
Renault Kangoo 20%
Renault Megane E-Tech 22%
Smart #3 21%
Tesla Model 3 23%
Tesla Model S 24%
Tesla Model S 24%
VW ID.5: 26%
XPeng G9 Long Range:  24%