Мачът за Euro 2025 вече е свирен. Ето кой печели и кой губи от стандарт Евро 7

Очаква се регулациите по стандарт Евро 7 да влязат в сила за леките автомобили и микробусите на 1 юли 2025 г., а две години след това –  за камионите и автобусите.

След многократни отлагания миналата седмица Европейската комисия публикува предложените от нея регулации по стандарт Евро 7, които ще наследят Евро 6,
влезли в сила през 2014 г. Това най-вероятно най-вероятно ще бъдат последните регулации за двигателите с вътрешно горене, приети в Европа. 

След 2035 г. ЕС ще изисква продажбата само на превозни средства с нулеви емисии.

Производителите на автомобили се бореха срещу новите правила, като твърдяха, че парите, изразходвани за нови мерки, могат да бъдат по-добре инвестирани в намаляване на разходите за електрификация на автомобилния парк, както и че няма да има голяма нужда от нови правила, тъй като делът на продажбите на автомобили с двигатели с вътрешно горене ще продължи да намалява преди крайния срок за нулеви емисии през 2035 г.

CEO-то на Stellantis, Карлос Таварес наскоро нарече Евро 7 „отклонение от основната цел на електрификацията“.

Неотдавнашният скок на инфлацията – и на цените на автомобилите – в Европа добави допълнителна сила към този аргумент. Не е ясно дали това е оказало влияние върху Европейската комисия, но предложените правила за Евро 7 не са толкова строги, колкото се опасяваха някои автомобилни производители.

Независимо от това, те представляват ясен пробив в сравнение с Евро 6, а именно – уеднаквяване на стандартите за дизелови и бензинови превозни средства по отношение на замърсяването с азотни оксиди (NOx), по-строги цели за камиони и автобуси и определяне на регулация на замърсяване със прах от спирачки и частици гуми. В ерата на автомобили с нулеви емисии, гумите и спирачните апарати ще бъдат основният източник на замърсяване.

Сега регламентите подлежат на ратификация от Европейския парламент и Съвета на Европа. Очаква се те да влязат в сила за леките автомобили и микробусите през юли 2025 г., а за камионите и автобусите – през 2027 г.

Реакцията на предложението беше смесена, но има някои ясни (и не толкова ясни) победители и губещи. 

Победители:

1. Въздухът, който дишаме

По данни на Европейския съюз дългогодишното излагане на замърсяване с фини прахови частици и NOx от автомобилния трафик е причина за повече от 70 000 случая на преждевременна смърт през 2018 г., като 300 000 смъртни случая са причинени от цялостното замърсяване на въздуха. На автомобилния транспорт се падат 39% от вредните емисии на NOx през тази година.

Жителите на градовете – много от които не притежават автомобили – са особено засегнати, като на пътния транспорт се падат 47% от емисиите на NOx в градовете. Ограничаването на тези замърсители може да спаси хиляди животи в бъдеще. 

Според ЕС през 2035 г. стандартът Евро 7 ще намали емисиите на NOx от леки автомобили и микробуси с 35%, а от автобуси и камиони – с 56%. Частиците от спирачките ще бъдат намалени с 27%.

2. Индустрията, свързана с продукти/услуги за контрол на емисиите

AECC, търговската група, която лобира от името на компании като Johnson Matthey, NGK и Vitesco, които произвеждат катализатори и филтри, призова за „амбициозно“ предложение за Евро 7. Всяко затягане на нормите за замърсяване означава повече приход от всеки един произведен автомобил. Защото той е трябва да бъде оборудван с допълнителни системи и катализатори.

Официалната реакция на AECC е, че „приветства“ предложението за Евро 7 – и, което не е изненадващо, настоява Европейският парламент и Съветът да приемат правилата възможно най-скоро. В дългосрочен план обаче ефективната забрана на двигателите с вътрешно горене в ЕС след 2035 г. означава, че приходите на тези компании в Европа в един момент рязко ще намалеят.  

3. Производителите на гуми и спирачки

Основното обещание на Евро 7 е, че ще бъдат определени пределни стойности за праховите частици от спирачките и гумите, което означава, че компании като Brembo и Michelin ще могат да предлагат на пазара нови технологии, които почти сигурно ще направят продуктите им по-скъпи за техните клиенти. 

Brembo, например, твърди, че спирачният диск Greentive, в комбинация със специален фрикционен материал за накладките, може да намали емисиите на твърди частици с 50%. За отбелязване е, че граничните стойности на праховите частици от спирачките за превозни средства с тегло до 3,5 тона са определени на 7 mg/km до 2035 г., а след това – на 3 mg/km; но граничните стойности на емисиите от гуми все още не са определени. 

И печелещи, и губещи –
европейските производители на автомобили

На пръв поглед всяка регулация, която увеличава разходите и изисква разработването и сертифицирането на нови технологии, изглежда като загуба за производителите на автомобили. Но това важи най-вече за дизеловите превозни средства – пазар, който вече рязко намалява. 

Дизелите са изправени пред значително по-строги регулации на замърсяването, така че като цяло можеше да бъде много по-лошо. Освен това производителите на автомобили опростяват портфолиото си от  двигатели с вътрешно горене и намаляват или премахват бюджетите за научноизследователска и развойна дейност, тъй като електрическите превозни средства заемат все по-голям дял, не само от разходите, както е към момента, но и от приходите, както би трябвало да е в бъдеще.

Регулациите няма да бъдат безболезнени
В доклад на Morgan Stanley се посочва, че най-големият европейски автомобилен производител Volkswagen Group може да бъде изправен пред 400 млн. евро разходи за привеждане в съответствие с регулациите, а Stellantis (автомобилно съзвездие от компании, която обхваща брандове като Peugeot, Citroen, Opel, Chrysler, Fiat, Dodge, Alfa Romeo, #makelanciagreatagain, последният да затвори вратата) – пред 350 млн. евро. Това може да се отрази допълнително на продажбите на малки автомобили, които са непропорционално засегнати от всяко увеличение на производството. 

Повечето европейски производители на автомобили вече се отказаха от сегмента на малките градски автомобили, като заявиха, че ще бъде твърде скъпо да добавят повече оборудване или за намаляване на замърсяването и емисиите от ауспуха, или за хибридизиране на малките двигатели. В съответствие с предложените правила Евро 7 дизеловите автомобили ще бъдат подложени на същите ограничения за NOx като бензиновите, т.е. 25 % намаление.

Губещи:
1. Камионите и автобусите

Задвижвани с дизелово гориво, те ще трябва да намалят емисиите си на NOx със 78%, до 90 милиграма на километър, от 400 мг/км. Това ще доведе до разходи за привеждане в съответствие с новите регулации в размер на 2700 € на превозно средство, твърди Европейската комисия.

Дори ако тези превозни средства струват много повече от леките автомобили, тези пари все пак биха могли да се използват за инвестиции в електрификацията и/или развитие на технологията с водородните горивни клетки, а това би могло да увеличи разходите за транспорт и превоз на всички стоки.

2. Купувачите на автомобили в ЕС

Очаква се регулациите да добавят средно няколкостотин евро – средно 304, според ЕК – регулаторни разходи към цените, които и без това растат заради инфлацията, увеличаването на енергийните разходи и недостига на полупроводници. 

Междувременно производителите на автомобили ще се борят да пуснат на пазара достъпни електрически превозни средства с батерии, а инфраструктурата за зареждане на електрически превозни средства остава слабо място.

Това води до един тесен кръг от печеливши – собствениците на автокъщи. Те ще могат да продават колите втора ръка още по-скъпо. Новите коли ще са по-малко, по-скъпи, а съвсем реална е перспективата последното поколение двигатели с вътрешно горене да се продават и със срок на годност.

3. Дизеловите двигатели

Според предложението дизеловите автомобили ще трябва да намалят емисиите на NOx с 25% до 60 милиграма на километър от сегашните 80 при Евро 6. Всякакви допълнителни разходи могат да ускорят спада на дизеловите предложения – привлекателен вариант за тези, които редовно пътуват на дълги разстояния. По-високи разходи или не, пазарът пада от началото на 2010 г., като тенденцията се ускори рязко след скандала с измамите на VW, известен още като Дизелгейт, през 2015 г. 

Много градове вече въвеждат забрани за по-старите дизелови двигатели, като се планира в бъдеще да бъдат забранени всички модели. През последните месеци комбинираните продажби на изцяло електрически и плъг-ин хибридни модели изпреварват продажбите на дизелови автомобили на много пазари. 

А сами преди десет години дизелите представляваха до 70% от всички продажби в някои държави.