Мнение: Електрическият Mакан е най-рискованият ход на Порше от Кайен насам

Електрическите автомобили вече не са нишови модели за Porsche. Дали високият риск означава висока печалба?

Macan EV е знак за промяна в идентичността на Porsche

Porsche свали камуфлажа и разкри на света Macan EV и макар че може да бъде подминато като „просто поредното представяне на електромобил“, то е много по-значимо от това.

Macan EV е най-драматичната продуктова промяна на Porsche от пускането на оригиналния Cayenne преди 21 години. Като такава е най-големият риск, който немският автомобилен производител е поемал оттогава.

Електрическите превозни средства и Porsche не са нова концепция. Taycan беше пуснат на пазара през 2019 г. Той отбеляза годишен ръст на продажбите, позиционирайки се като един от електромобилите от висок клас за взискателни клиенти.

Porsche също така открито говори за плановете си за електрификация – 80:20 между електрическите модели и тези с вътрешно горене до 2030 г. Компанията играе с отворени карти за това, че следващите 718 Cayman и Boxster ще бъдат електрически, както и следващият Cayenne.

Мнението е на Roger Biermann от Carbuzz.

Защо електрическият Macan е толкова важен?

Нишов срещу масов

Ако за момент се спрем на Taycan, електрическият performance седан никога не е заменял модел от гамата на Porsche, а я е допълвал. С добавянето на нов модел в нов сегмент рискът за Porsche беше сравнително нисък. Ако се провали, бюджетът за разработката щеше да бъде загубен. Oстаналите продажби на компанията нямаше да бъдат засегнати.

Но Macan е различен, защото сега Macan е вероятно основният модел на Porsche, особено в Северна Америка. През 2023 г. Macan и Cayenne се продават в почти идентични количества в световен мащаб (съответно 87 355 бр. срещу 87 553 бр.). Cayenne получава удар поради пускането на нов модел, който забавя наличността и търсенето на стария.

Но в САЩ Macan е доминиращ продавач за клана от Цуфенхаузен – 26 947 продадени Macan-а срещу само 20 475 Cayenne-а.

Общите американски продажби на Porsche за годината са рекордните 75 415 (в 75-ата година на марката, чудесна случайност), от които Macan представлява почти 36%. От Taycan са продадени едва 7570 екземпляра – около 10%. Само 718 и Panamera са продадени по-малко.

Отпор срещу електромобилите

В продължение на години подкрепата за електрическите превозни средства расте. Въпреки това през последните 12 месеца индустрията стана свидетел на масиран отпор, като търсенето намалява в сравнение с прогнозите на производителите.

Това принуди производителите да преоценят производствените си количества и да намалят производството на електромобили. Такъв е случаят при масовата аудитория. Porsche има късмет, че клиентите му не са от домакинствата с един автомобил.

Обикновено Porsche е втори или трети автомобил, на който се гледа като на играчка. Macan вече официално е масов модел, което означава, че той често се разглежда като разумния автомобил в гаража. 718 Cayman или 911 съществуват за “задълженията” през уикенда.

Като масов модел, Macan EV може да поеме някои от популярните мнения на масовия потребител срещу електрическите превозни средства, което ще навреди на продажбите на най-популярния модел на Porsche в Америка.

Прекалено висока цена?

Настоящата гама на Macan с двигател с вътрешно горене се състои от четири модела на цени от базовия Macan за 60 900 долара до Macan GTS за 86 800 долара.

Macan EV намалява наполовина гамата, свеждайки се само до Macan 4 и Macan Turbo, като цената на базовия модел EV е 78 800 USD преди екстрите.

Това го прави по-скъп от настоящия Macan S (72 300 USD), вторият най-скъп вариант на Macan на Porsche. Да, той има повече мощност (402 к.с.), но не е по-бърз (от 0 до 96 км в час за 4,9 секунди срещу 4,6 секунди за Macan S), а максималната му скорост е ограничена до едва 218 км в час (257 км в час за Macan S).

Macan EV Turbo официално е шестцифрен автомобил, чиято цена е 105 300 USD, преди да добавите някоя от скъпите екстри на Porsche. Това е с близо 20 000 долара повече от настоящия върхов модел в гамата GTS (86 800 долара), но ще отдадем заслуженото.

Той превъзхожда GTS по всички показатели за мощност и представяне. По дяволите, спринтът от 0 до 96 км в час за 3,1 секунди все още е показател, който свързвам със суперавтомобили, а не със семейни SUV-та. Дори капацитетът на теглене на GTS е равен на ел. варианта – 2000 кг.

Това са много пари за един модел на Porsche и докато съм сигурен, че ще се присъединят и други модификации, за да се разнообрази гамата, за момента цената е още един елемент, който може допълнително да отблъсне клиентите от Macan.

Почивка за американското гориво

В САЩ има известно облекчение за тези, които все още не желаят да направят електрическия скок. Macan EV може да се появи в дилърските центрове по-късно тази година, но Macan с двигател с вътрешно горене ще остане в продажба в обозримо бъдеще в САЩ. Но това отлагане на изпълнението на присъдата не е постоянно, далеч не.

Смъртният звън за Macan в Европа вече прозвуча, като законодателството за киберсигурност сложи край на царуването на Macan. Това е отрицателната страна на факта, че Macan е на десет години, което е праисторически период за години.

Пуснат на пазара през 2014 г., Macan е имал три значителни актуализации, обявени през 2016, 2019 и 2021 г. В най-добрия случай можем да се надяваме на още едно, особено след като се очаква ДВГ кросоувърът да остане с нас до 2026 г.

Американските дилъри по-рано съобщиха, че Porsche ще преразгледа бъдещето на Macan с ДВГ, като заявиха: „Ще видят как ще вървят продажбите през следващите две години“. Ако продажбите през 2023 г. са нещо, с което може да се похвалят, Macan е в безопасност за още малко време. Но през 2026 г. той ще стане на 12 години.

Ще се изплати ли хазартният ход?

Когато Cayenne дебютира преди 21 години, Porsche заложи почти всичките си чипове на едно число на рулетката в отчаян опит да остане печеливш. Това проработи и успехът на Cayenne и Macan позволи на марката да продължи да произвежда 911 GT3 и 718 Cayman GT4 RS.

Но този път Porsche не залага на нова маса, докато другите му операции продължават нормално. То поставя на масата своя бестселър и залага на успеха на Macan EV.

Но ето какво: мисля, че Porsche ще се справи.

Porsche е една от малкото марки, които изглежда имат ясно разбиране за собствената си идентичност и целева аудитория. Докато BMW и Mercedes се преобръщат на всеки няколко години, Porsche има план, който не изглежда да се разколебава.

Macan EV е знак за промяна в идентичността на Porsche

Противно на моето убеждение, че Porsche е преди всичко производител на спортни автомобили, Macan EV означава огромна промяна за марката. Като извежда своя най-продаван модел на електричество, Porsche вече не е производител на спортни автомобили, който се занимава с електромобили, а производител на електромобили, който произвежда и спортни автомобили.

След 75 години съществуване тази промяна е по-голяма от тази, когато започна да продава SUV, по-голяма от тази, когато представи по-евтин спортен автомобил в лицето на Boxster, и по-голяма от тази, когато VW направи Porsche публично дружество с IPO.

И все пак нямам усещането, че Porsche прави грешка. Не изпитвам чувство на обреченост и мрак, което си мислех, че ще изпитам. И за това има една много добра причина, на която ще се спра след малко.

Ангажиментът му към електрификацията е силен, но желанието му да запази жив 911 с двигател с вътрешно горене вероятно е още по-силно. Синтетичните горива, половин дузина патенти за двигатели и лобирането от страна на германското правителство за вратички в европейското законодателство, за да запази горивните двигатели живи чрез eFuels, доказват, че Porsche няма да се откаже от играта с горивни двигатели.

Porsche е преди всичко марка луксозни спортни автомобили и отказва да забрави това. Но тя не забравя и изискванията на съвременното общество и иска да отговори и на тези нужди и потребности. Вярата ми в марки като BMW, Mercedes, Audi и други намаля през последните няколко години. Те просто нямат ясна идентичност. Но Porsche? Изглежда, че Porsche има реален шанс да задоволи нуждите както на ентусиастите, така и на масовия потребител, без да прави компромис със своята идентичност.