Най-лекият и мощен сериен автомобил на МcLaren. 750S

Новият McLaren 750S дебютира като най-лекия и мощен сериен суперавтомобил на марката. Новият модел струва 324 000 долара и е до голяма степен еволюция на своя предшественик, с 30% нови компоненти и 740 к.с.

Когато McLaren 720S дебютира на автомобилното изложение в Женева през 2017 г., съществуваше усещането, че момчетата и момичетата в Уокинг са направили нещо доста специално.

Така че неговият заместник – новият McLaren 750S от 2024 г. – трябва да запълни доста големи обувки. Добре е, че това, което гледате, е най-лекият и най-мощният сериен McLaren, произвеждан някога.

Но ако изглежда познато, това е така, защото не става дума за цялостно преосмисляне на основната суперсерия на британската марка.

Подобно на 650S, който беше еволюция на 12C, новият 750S използва впечатляващата платформа на автомобила, който заменя, и я усъвършенства.

Резултатът е по-лек, по-мощен и по-завладяващ суперавтомобил на McLaren, който се предлага от пускането на пазара във варианти Coupe и Spider.

СПЕЦИФИКАЦИИ

Двигател: M840T 4,0-литров V8 с две турбини
Задвижване: надлъжен средно разположен двигател, RWD
Мощност: 740 к.с. при 7500 об/мин
Въртящ момент: 800 Нм при 5500 об/мин
Трансмисия: 7-степенна SSG. Режими: комфорт, спорт и писта
Спирачки: Карбоново-керамични дискове
Еволюция на 720S

Основните елементи са пренесени от 720S. Двигателят остава 4,0-литров V8 с двойно турбо. Има монокок от въглеродни влакна, а автомобилът запазва настройката на хидравличното окачване. Но всичко е усъвършенствано, за да се увеличи максимално потенциалът на 750S.

Двигателят генерира повече мощност от преди, специалистите в завода са успели да свалят всеки грам от шасито, а окачването вече е най-новото PCC III с олекотени компоненти и подобрена геометрия.

Освен това 750S разполага с по-бързо предавателно число на кормилното управление и помпа за подпомагане на мощността. С всичко това McLaren твърди, че новите или променени компоненти съставляват 30% от 750S.

Мощност, увеличена с малко

В средата на автомобила с форма на сълза се намира четирилитровият V8 двигател McLaren M840T с двойно турбо. За 750S налягането на форсиране е увеличено, а в същото време са добавени олекотените бутала от 765LT. Сега двигателят с плосък колянов вал развива 740 к.с. (750 к.с. / 552 kW) и (800 Нм) въртящ момент.

Разбира се, скокът в мощността е само 4% на хартия спрямо 720S, но стойностите на мощността и въртящия момент вече засенчват тези на P1 (727 к.с. и 531 Нм), превръщайки 750S в най-мощното серийно творение за McLaren.

Performance

От 0 до 96 км/ч – и двете 2,7 секунди
0 – 100 км/ч – и двете 2,8 секунди
0 – 200 км/ч – Купе 7,2 секунди
0 – 200 км/ч – Spider 7,3 секунди
0 – 299 км/ч – Купе 19,8 секунди
0 – 299 км/ч – Spider 20,4 секунди
1⁄4 миля – Купе 10,1 секунди
1⁄4 миля – Spider 10,3 секунди

Максимална скорост – и за двата автомобила 332 км/ч.
Спиране при 200 км/ч – 0 – и при двата автомобила за 113 метра.
Спиране при 100 км/ч – 0 и при двата автомобила за 29 метра.

750S се посочва като малко по-бърз от своя предшественик, за което спомага съкратеното предавателно число на крайното предаване, с време от 0 до 0-96 км/ч от 2,7 секунди.

Ако държите крака си здраво “намачкал” педала на газта, ще достигнете 200 км/ч за 7,2 секунди (0,1 секунди по-бавно при Spider) и 299 км/ч за 19,8 секунди (20,4 секунди при Spider).

Другите подобрения, които допълват задвижващия агрегат, включват по-лека изпускателна система с централен изход, с която са си поиграли, за да подобрят акустиката.

По този начин редът на изстрелване е приглушен на някои места и засилен на други, за да се създаде това, което инженерите на McLaren наричат „по-голямо кресчендо при високи обороти на двигателя“.

Намалено тегло

Голямото постижение на McLaren е спестеното тегло при 750S. Британският производител на суперавтомобили твърди, че 750S е лидер в сегмента със своето съотношение мощност/тегло от 579 к.с./тон – цифра, която става още по-впечатляваща, ако се има предвид, че Ferrari F8 Tributo може да предостави само малко над 500 к.с./тон.

Разбира се, тук трябва да се добавят няколко астерикса за бележки под линия: 750S постига това съотношение само в най-леката си форма.

Това е важно, тъй като 750S се предлага с многобройни възможности за олекотяване. Например, макар че стандартните седалки от въглеродни влакна са с 17,5 кг) по-леки от тези, които се намират в базовия 720S, на разположение са „супер олекотени“ седалки, които са с още 33% по-ниско тегло.

Друга мярка за намаляване на теглото е запазването на пътническата седалка неподвижна на място – добавянето на регулируеми релси е опция.

Въпреки това стандартните джанти са нови „ултралеки“, които спестяват още 13,8 кг, а дори дисплеят за инструментите и предното стъкло също са олекотени.

Резултатът е сухо тегло от 1281 кг или 1389 кг с течности за купето в най-леката му форма. Спайдърът, който разполага с прибиращ се твърд покрив, не плаща твърде голям “данък“, благодарение на това, че карбоновата конструкция на купето е достатъчно твърда, за да не изисква допълнителни укрепвания. Теглото на Spider е 1 326 кг в сухо състояние и 1 438 кг с течности.

Подобрена аеродинамика и интериор, както и нови „екстри“ за по-добър performance на писта

750S заимства основните щрихи от дизайна си от 720S. Той се отличава с ревизии както в името на външния вид, така и на аеродинамичната ефективност.

Новото, по-голямо активно задно крило увеличава притискателната сила при високи скорости и действа като DRS система, вдъхновена от F1, за да намали съпротивлението при ускоряване. 

Вратите са снабдени с канали, които допринасят за цялостните аеродинамични и охлаждащи способности на 750S, а в предната част има по-дълбок сплитер, който е специално проектиран така, че да не влияе върху разпределението на теглото на автомобила.

Междувременно системата за повдигане на предния мост е преработена, за да може да се задейства за 4 секунди в сравнение с 10 секунди при 720S. Интериорът е облицован с Alcantara, а има и опции с кожа Nappa.

Apple CarPlay се предлага стандартно, заедно с подобрена графика и по-добра чувствителност на допир за централния екран. Ново допълнение към централния дисплей включва новия McLaren Control Launcher.

MCL позволява на водачите да запаметяват любимите си конфигурации на аеродинамиката, двигателя, управлението и трансмисията, което позволява по-голяма персонализация на шофирането.

Ако настройката на 750S за писта чрез опциите на MCL не е достатъчна, собствениците могат да направят още една стъпка напред с новия ъпгрейд на спирачките за писта.

Вземайки поука от McLaren Senna, опцията комбинира керамични дискове с моноблокови спирачни апарати, които включват собствена технология за охлаждане, вдъхновена от F1.

Предлагат се и предназначени за писта гуми Pirelli P Zero Trofeo R, проектирани специално за 750S. Те заменят стандартно предлаганите гуми Pirelli P Zero или P Zero Corsa.

Цени, наличност, обезценка

Президентът на McLaren за Северна и Южна Америка по-рано предположи, че McLaren 750S за 2024 г. вече е разпродаден дълбоко в следващата година.

Но, ако разполагате с исканата цена от 324 000 долара за Купето или 345 000 долара за Спайдъра (без да се включва транспортна такса от 5500 долара и „Американски пакет аксесоари“ от 2240 долара), то търговците на McLaren в САЩ ще приемат вашата поръчка.

МcLaren често се споменават като автомобили с висока обезценка, така че ако човек изчака малко, ще може да си го вземе на по-добра цена. За сметка на това обаче механици, специализирани в поправката на суперавтомобили, споделят мнение, че McLaren са най- “poorly built” в сравнение с другите коли от класа за ултрабогати.