5 плюса и 5 минуса на електричките, които често се пренебрегват

Десетилетие след началото на революцията в областта на електрическите превозни средства всички сме запознати с два факта – че електрическите автомобили са по-бързи от алтернативите с бензинови двигатели, но че голяма част от предимствата в ускорението остават безвкусни заради липсата на характер и “аудио спектакъл”.

Но ако обмисляте дали да преминете към електрическо задвижване, има има и други неща, които трябва да вземете предвид. Електрическите превозни средства имат много предимства пред автомобилите с вътрешно горене, които рядко се споменават, и също толкова недостатъци, които също не се отчитат достатъчно.

Ето и пренебрегваните плюсове на електромобилите:

1. Не е необходимо да загряват маслото в двигателя и скоростната кутия

Петнадесет минути. Толкова време може да отнеме на вашия автомобил с бензинов двигател да загрее, след като тръгнете сутрин.

Разбира се, водата се загрява доста бързо, но на маслото му е необходимо много повече време, а това e нещото, което има значение, защото ако се грижите за двигателя си, той трябва да е добре омаслен, преди да започнете да „се раздавате“ с педала на газта. 

А за тези от нас, които имат кратки пътувания и поне някаква воля, това означава, че може да и нямате възможност да “подадете яко газ”, преди да пристигнете на работа.

Тук, момчетата от carscoops сякаш са имали предвид много стари автомобили. Но така или иначе омасляването на двигателя при студено палене е ключов за амортизацията на двигателя. 

Нека не забравяме, че има и „загряване“ на окачването. Това нещо ще важи с още по-голяма степен при електричките, защото те стандартно тежат повече. 

Електромобилите са почти готови за работа от момента, в който отворите вратата – освен ако не карате Tesla Model S Plaid и не искате да активирате режима Drag Strip.

В зависимост от температурата на околната среда и на автомобила може да се наложи Plaid да прекара до 10 минути в предварителна подготовка на батерията си, преди да можете да опитате да избягате за 9 секунди на четвърт миля.

2. Рафинираност

Електрическите автомобили получават много критики за това, че звучат твърде тихо и скучно, и е достатъчно да чуете Pininfarina Battista при максимално ускорение, за да разберете какво се има предвид. Zzzzz.

Но този вид критика предполага, че всеки автомобил на бензин звучи като Ferrari 458 Speciale и че всеки водач би искал да чива някакъв чутовен рев изпод капака.

Реалността е, че повечето автомобили в наши дни се задвижват от безвкусни четирицилиндрови двигатели, които не са толкова интересни за слушане, и средностатистическият купувач, който не е ентусиаст, вероятно с удоволствие би изрязал този звук от автомобилното си изживяване.

Ако сте шофирали електромобил, ще знаете, че липсата на шум и вибрации го прави много приятен за шофиране, поне докато оставащата стойност на пробега не падне под 50 км…

Обратната страна на медала е, че при съвременните performance автомобили, суандтракът (освен изкуствено обогатяван) е нарочно пресилен и всяко сваляне и качване на предавка е свързано с едно и също гърмене.

Наистина ли искате Mercedes SL с редови четирицилиндров двигател? Точно това се крие под капака на SL43. По мнение на много автожурналисти тенденцията за намаляване на размерите на двигателите има наистина пагубен ефект върху изтънчеността и усещането за лукс, на които се радвахме в премиум и луксозните автомобили, и преминаването към електрическо задвижване е идеалният начин тези автомобили да си възвърнат тази изтънченост – дори ако сега тя е качество, което се споделя с по-евтини автомобили като Chevy Bolt, а не нещо, което ги отличава.

3. Без пауза за смяна на предавка

Ако шофирате ново Porsche, може би ще успеете да подготвите своето 911 за сериозна маневра за изпреварване, като натиснете бутона в средата на сектора за режими на шофиране, който автоматично избира най-подходящата предавка за внезапен взрив на ускорение. 

Но в повечето съвременни автомобили и в повечето ситуации в реалния живот, когато се нуждаете от изненадващ скок на конете, за да се промъкнете през пролука, или за да хванете умиращия лъч на зеления светофар, просто трябва да тропнете с крак и да се надявате, че автомобилът ще потегли достатъчно бързо, или ако шофирате с механична скоростна кутия, трябва да поработите със скоростния лост.

Това не е проблем за водачите на електрически превозни средства. Въпреки че някои електромобили имат повече от едно предавателно число, повечето са с една предавка, което означава, че автомобилът ускорява точно тогава, когато искате, и няма нужда да чакате турбокомпресорите да се разгърнат или двигателите да заработят.

4. Можете да карате бързо, без да вдигате много шум

Липсата на шум и сетивни възбуди при повечето електрически автомобили е една от основните причини, поради които предпочитаме да се развихрим в автомобил с бензинов двигател с мощност 500 к.с., отколкото в почти безшумен електрически автомобил с два пъти по-голяма мощност. 

Но шофирането на автомобилния еквивалент на Solid Snake от Metal Gear понякога може да бъде изключително полезно, тъй като ви позволява да карате наистина бързо, без да привличате вниманието към себе си.

Дори най-новите хибридни спортни автомобили като Corvette E-Ray ви позволяват да се изплъзнете от дома си на електрическа енергия, преди да запалите бензиновия двигател.

5. Преференции за собствениците и ползвателите на електрички

Определено има и изключения, но все по-често забелязваме, че зарядните устройства за електромобили на паркингите на магазините и в многоетажните гаражи изглежда са разположени близо до входа.

В много паркинги единствените шофьори, които имат право да паркират по-близо, са регистрираните инвалиди. А в сравнение с това да не можеш да използваш краката си, шофирането на електромобил не изглежда толкова лошо.

В България това се изразява в безплатно паркиране в зелена и синя зона, където ги има. Това е прекрасен сладък плюс за хората, които си имат електричка и за тези, които ползват Spark.

Ако България някога стигне достатъчна наситеност с електрички, преди да ни извадят от ЕС и запокитят в Уралския съюз, то такива благинки ще паднат. 

Все пак държавата трябва да изкарва пари от данъци.

Пренебрегваните негативи на електромобилите

След като разгледахме някои от по-малко известните предимства на шофирането на електромобил, нека разгледаме някои от недостатъците.

1. Проблемът с пробега, [част 1] – Много променливи оценки на пробега и времето за зареждане

Студено време може драстично да намали пробега на електромобила. Съвременните електромобили могат да изминат много по-голямо разстояние и да се зареждат много по-бързо, отколкото първите електромобили отпреди десетилетие, но производителите на автомобили гордо обявяват данните за пробега и скоростта на зареждане на новите си електромобили, сякаш са издялани на камък, а реалната ситуация е нещо напълно различно. 

Разбира се, автомобилът с двигател с вътрешно горене ще бъде по-неефективен в изключително студено време и ако шофирате с включени светлини, чистачки, отопляеми седалки и климатик, но ако направите същото с електромобил, разликата ще бъде по-драстична.

И колко пробег ви остава, ако следвате официалните препоръки за осигуряване на дълготрайност на батерията и зареждате само до 80 %, а след това трябва да се притеснявате за дозареждане, когато ви остават само 50? Отговорът е, че при много електрически автомобили практическата възможност за пътуване е около 250 км, което не е повече от това, което предлагат някои мотоциклети.

Впечатляващото време за зареждане под 20 минути също обикновено се посочва до 80% и от 10%, а не от празно до пълно зареждане. Освен това има и проблем с наличието на бързи зарядни устройства. 

С няколко изключения повечето бензиностанции отпускат гориво с приблизително еднаква скорост, но докато производителите на автомобили рекламират скоростта на зареждане на своите автомобили въз основа на максималната скорост, която тези автомобили могат да поемат, много от зарядните устройства, на които ще попаднете, ще бъдат много по-бавни.

2. Проблем с пробега, [част 2] – намалява с възрастта

Представете си, че си купувате чисто нов автомобил с бензинов двигател с намерението да го гледате като бебце и да го поддържате в продължение на години, само за да откриете след 10 години, че първоначалният му пробег от 563 км е намалял наполовина и че възстановяването на първоначалния пробег ще струва до 22 000 USD.

Това би било възмутително, но за някои купувачи на електромобили това е правдоподобен сценарий. Ранните модели Nissan Leaf вече могат да изминат само 80 км с пълно зареждане в сравнение с около 161 км, когато бяха нови – но все още трябва да платите за пълно зареждане, за да получите тези 80 км.

Добре, повечето хора не държат автомобилите си толкова дълго, а едно скорошно проучване показва, че състоянието на батерията и пробегът могат да се стабилизират и да останат същите в продължение на години, но само след първоначален спад, което означава, че дори хората, които купуват чисто нови автомобили, ще изпитат загуба на пробег по време на притежаването им.

3. Кантарът не лъже

GMC Hummer тежи ужасяващите 4099 кг. На пазара има много чудесни електрически автомобили, включително Porsche Taycan и Kia EV6 GT, който скоро ще получи братовчед на Hyundai Ioniq 5 N.

Наличието на цялата маса на батерията, разположена на нивото на пода и равномерно разпределена, осигурява на електромобилите нисък център на тежестта и често благоприятно разпределение на теглото, особено ако разглеждате едномоторни електромобили, при които двигателят е отзад. 

Но е много по-трудно да се прикрие цялата тази маса, когато става въпрос за намаляване на скоростта, което вреди на изживяването при шофиране, а също така рискува да нарани всеки, в когото се блъснете, докато шофирате такъв автомобил. И докато сме на темата за спирачките, всички тези магии с регенериране често пречат на усещането от педала на спирачката.

4. Икономиите на енергия могат да бъдат незначителни 

VW ID.4 е евтин за експлоатация – ако зареждате у дома. Споменахме, че пробегът и времето за зареждане могат да варират в широки граници, но също така и разходите за експлоатация в зависимост от това къде живеете в страната и дали зареждате своя електромобил у дома или на път.

По данни на Бюрото за трудова статистика средната цена на един kWh електроенергия в САЩ в момента е 0,168 USD, което означава, че разходите за пълно зареждане на VW ID.4 със 77 kWh използваем капацитет на батерията са около 13 USD.

Пробегът на версията ID.4 Pro с двигател с предно предаване по EPA е 450 км, което означава, че ще плащате по 0,05 USD за всяка миля, ако приемем, че можете да достигнете този официален пробег.

Това е приятелски настроено към портфейла пътуване, но нека сега си представим, че нямате зарядно съоръжение вкъщи и заредите батерията на ID.4 в едно от бързите зарядни устройства на Electrify America. Бързият сок на AE струва 0,36 USD на kWh, което прави цената на зареждане малко под 28 USD и се равнява на 0,1 USD на километър.

Нека сега сравним това с Toyota RAV4 Hybrid. RAV XSE е с разход от 5,8 l/100 km, което предполагаме, че е по-скоро 6,3 л/100 км, и има резервоар от 66 литра.

При сегашната средна цена на горивото в САЩ от 3,684 долара за галон обикновено гориво зареждането ще струва 53,42 долара. Това е почти два пъти повече от разходите за „зареждане“ на VW, но Toyota има огромен пробег от 864 км, така че разходите на 1,6 километра са… 0,1 долара, същите като за ID.4, използващ обществени зарядни устройства.

Пример от България
При зареждане на за 15 лв. на зарядно на Кауфланд в Ботевград, след нормално каране по магистрала в икономичен (B) режим – електрическият сок за тези 15 лв. беше изхабен до преминаване на табелката за София. Електромобилът е ID. 4 GTX. Малко автомобили с ДВГ, произведени същата годинa ще изхарчат толкова пари за гориво за такова разстояние

5. Някои електромобили са откровено бавни

Знаете как всички смятат, че всеки старинен Ford Mustang е бил звяр, който е късал гуми на пистата, докато всъщност много от тях са били с млекопитаещи шестцилиндрови двигатели, на които са им били необходими 15 секунди, за да достигнат 100 км/ч, а дори някои от V8 са се борили да достигнат едноцифрени стойности?

Ефектът на Tesla означава, че повечето хора имат същото мнение за електрическите автомобили. И това е вярно до известна степен, защото най-базовата едномоторна Tesla е бърза машина, Plaid-овете са направо неприлични, а електрическите автомобили като цяло са доста бързи. Но не всички електромобили могат да „накажат“ суперавтомобил на светофара.

Продаваният в Европа VW ID.4 от начално ниво има мощност 148 к.с. (150 к.с.) и се нуждае от 10,9 секунди, за да достигне 100 км/ч, а новият e-308 на Peugeot – от 9 секунди.

Електрическите превозни средства обикновено са по-бързи в САЩ, но все пак направихме двоен завой, когато Kia заяви, че новият SUV EV9 е автомобил, който постига 9 секунди, и разбрахме, че не става дума за стойности на четвърт миля.

Все пак това е повече от два пъти по-бързо от Spring с 44 к.с. (45 к.с.) на Dacia, която се мъчи 19 секунди, преди да достигне „заветния хълм“ на 100 км/ч. Тук се смеят дори и най-летаргичните шестцилиндрови мустанги от 60-те години на миналия век.