Най-новата Dacia Duster е по-голяма, по-технологична и по-луксозна

Dacia повдигна завесата над новото поколение Duster, а разкритите подробности предизвикаха сериозен отзвук в цялата автомобилна общност. С  новия Duster Dacia според някои специалисти се разделя с имиджа си е предлага нещо, което изглежда „прекалено добре“.

Това е един напълно нов Duster. Той е базиран на платформата CMF-B (семейство общи модули) на Renault/Nissan, която е в основата на Jogger и новото Sandero, както и на Clio и предстоящото Renault 5, така че е напълно актуален в това отношение. Това е архитектура, която може да използва различни задвижвания (включително напълно електрическо), но новият Duster ще бъде хибриден и технологичен от самото начало. Така че ще се предлагат три задвижвания, както и варианти за задвижване на предните колела и задвижване на всички колела.

Има хибридна версия 140, която се състои от 1,6-литров бензинов двигател с мощност 94 к.с. и електромотор с мощност 49 к.с. – плюс голям стартер-генератор. Това е автоматична трансмисия без съединител, има регенериращо спиране и малка 1,2 kWh батерия – така че няма голям пробег на изцяло електрическо захранване – но е достатъчно ефективен, ако се управлява с разбиране.

След това има TCe 130 mild-hybrid, който получава трицилиндров, 1,2-литров турбомотор с 48-волтов електрически бит, прикрепен към него, за да го поддържа. Той има само 0,9 kWh батерия, така че няма електрически пробег, но електрическата част помага на двигателя с вътрешно горене при стартиране и ускоряване – така че е малко по-отзивчив – и с 10% по-ефективен от еквивалентния ДВГ. Този модел се предлага с шестстепенна механична скоростна кутия във версии с предно или 4х4 задвижване.

Накрая е Duster TCe 100 Bi-fuel, който прави това, което пише на етикета. Това е 1,0-литров трицилиндров турбодвигател, който може да работи с един от двата си 50-литрови резервоара за LPG или бензин. Можете да го използвате само с предно предаване – резервоарът за LPG е под пода на багажника, където се намират частите за 4х4 – но той ви осигурява 10% по-малко CO2 от обикновения бензинов двигател и възможен пробег от 1300 км, което е над 800 км.

Това е съвременен списък с възможности за задвижване, който се съчетава с доста задълбочена преработка. И изглежда добре. Решетката на радиатора, новата линия на прозорците и солидната стойка сякаш допълват идеята за това какво трябва да представлява Duster. Дейвид Дюран, директор по дизайна на Dacia, заяви: „Искахме да направим дизайна на новия Duster по-привлекателен от всякога, като направим стила още по-типичен за Duster и Dacia, като енергично и гордо потвърдим нашите ценности: „Здрав и открит“, „Основен, но готин“ и „Екологично интелигентен“.

Което може и да създава усещане за маркетингов звук, но всъщност има известна дълбочина. „Здрави и открити“? Ами, има голям пояс от пластмаса, който обгражда автомобила от бронята до калниците и страничните прагове… навсякъде. Удобна е за обичайните удари и е изработена от нов материал на Dacia, наречен Starkle, който е 20 % рециклиран. Предният и задният капак също са боядисани „в масата“, което означава, че са в един и същи цвят през целия път – все още ще имате драскотини, но те няма да се виждат. Всъщност 20 % от всички пластмаси в новия Duster са рециклирани – от постелките за под до парчетата от тапицерията, няма хром или кожа – нито едно от двете не е екологично – и дори в ръководството за употреба се използва по-малко хартия. Подробната версия е достъпна онлайн, ако ви трябват номера и кодове на части.

Има и нов интериор с 10,1-инчов екран и 7-инчов конфигурируем дисплей на водача, с четири степени на оборудване, започващи от базовото Essential (което получава стойка за телефон и приложение за допълнително управление), през Expression (по-хубави 17-инчови джанти, повече оборудване) до Extreme и Journey, които са на една и съща цена, но предлагат различни усещания. Extreme е малко по-аутдор с гумени постелки и по-малки колела, Journey е с 18-цолови колела и по-комфортно ориентирани спецификации. Но Новият Duster е и по-голям за пътниците, а има и голям, квадратен багажник – 427 литра под товарния капак, литрови вентилатори.

По-интересното е, че при по-високите нива на спецификация получавате истински, модерни автомобилни усъвършенствани системи за асистенция на водача; фантастични модерни сензори като автоматично аварийно спиране, разпознаване на пътни знаци и предупреждение за превишена скорост, асистент за паркиране отзад, сигнал за аварийно спиране, предупреждение за напускане на лентата, актуализации по въздуха, асистент за поддържане на лентата, предупреждение за внимание на водача и спешни повиквания.

Както и всички обичайни въздушни възглавници, круиз контрол и други подобни. Но Dacia изглежда е осъзнала, че тези системи невинаги са перфектни, така че можете да настроите бутон, наречен „MySafety“, който просто натискате, за да ги включите или изключите според нуждите си. Ето това е полезно. Моделът 4х4 получава и режими за контрол на терена.

Има и някои прилични лайфстайл допълнения – системата YouClip е забавна – по принцип е модулна система, която купувате като опция. Така можете да получите поставка за таблет, чанта за съхранение, поставка за смартфон с индукционно зарядно устройство или „3 в 1“ (поставка за чаша, кука за чанта и подвижна светлина).

Малка вещ, но полезна и забавна. Има и официален багажник за покрива, който може да издържи до 80 кг и се спуска на решетките на покрива без никакво притеснение, а има и нещо, наречено „Sleep Pack“, което сме виждали при Jogger, но сега се прилага и за Duster. Това е подвижна кутия „3 в 1“, която съдържа сгъваемо двойно легло, масичка и място за съхранение, което се спуска в задната част на автомобила. Удобна за малки къмпинг пътувания – стига да имате гараж, в който да я приберете, когато не я използвате.

Звучи като много промени; Duster определено е пораснал. Тази нова версия вече не се усеща като бюджетна марка. Но въпреки че цените все още не са обявени, Dacia настоява, че Duster ще продължи да предлага изключително добро съотношение цена-качество – и че ще бъде най-достъпният автомобил в сегмента. Колко достъпен ще бъде той, все още не е ясно, но ако е достатъчно евтин, няма да е за изпускане.