Не знам какво е, но е готино. Новото Пежо 408

Антре

Пежо 408 е малко по-различен модел. Повечето автомобили в днешно време си имат дълго родословно дърво и в момента са в еди-коя си своя итерация. Само да си представим поколенията на Honda Civic, Accord, Volkswagen Golf, S класата. Тези автомобили си имат дълго родословие, че и утвърдени конкуренти, но 408 е напълно оригинален и има само един пряк конкурент.

Линията на „400 и нещо“ е стара, но нейните представители са били винаги класически седани, с комби версия и свежите, истински по дефиниция, купета на 406 и 407. В първото със златния пръст на Пининфарина.

Този факт очевидно е довел до много спорове в Париж между членовете на дизайнерския екип на френския производител – всички те отчаяно са искали да работят по вълнуващия нов проект. Това е и друго нетипично нещо, което характеризира развойната дейност на модела. Това Пежо е разработвано в продължение на 7 години. За ценовия си диапазон и класа си, това е извънредно дълго време по съвременни стандарти.

Та какво са измислили след 7 дълги години – нещо, чиято дефиниция „плава“ между повдигнат хечбек, комби, фастбек, а защо и не SUV купе.

Но стига разкази от скрина, история и дефиниции, от които никой не се интересува. 408 идва на сцената с нетрадиционния си стил и предлага с избор от три двигателя, включително два варианта за plug-in хибрид (PHEV). Разбира се, като продукт на Stellantis, той ще предлага и “изцяло” електрическа версия. Слагам “изцяло” в кавички, защото тук нямаме електрическа платформа, а хибридна платформа, която е замислена да помещава различни видове моторизации. 

PHEV-версиите разполагат с 1,6-литров бензинов двигател, съчетан с електромотор, който се захранва от 12,4 kWh батерия. Впечатляващо е, че официалният им пробег само на електричество над 60 километра.

Макар че е по-различен, 408 все пак трябва да бъде сравняван с нещо, и макар да не помещава малък апартамент в багажника си като Skoda Superb Estate и последната Insignia Sports Tourer, той се намества някъде там, заедно с не толкова разнояйчния си, брат близнак, Citroen C5 X. В гамата на Пежо, 408 споделя преден капак и предни врати, както и голяма част от интериора с 308.

Гамата

Гамата от двигатели започва с Puretech 130. Това е 1,2-литров трицилиндров бензинов двигател със 128 к.с., следван от два хибрида с възможност за зареждане от електрическата мрежа (PHEV): Hybrid 180 и Hybrid 225. Plug-in хибридите на Пежо 408 имат по един 1,6-литров бензинов двигател, електромотор и литиево-йонна батерия с капацитет 12,4 kWh. Разликата между двете версии е, че двигателят на Hybrid 225 е с повече мощност.

От подобния Citroën C5 X, който има същите двигатели, знаем, че Puretech 130 и Hybrid 180 са съвсем прилични откъм мощност и ускорение автомобили. Но ако се интересувате от възможно най-мощната версия, Hybrid 225 е най-бързият в гамата, изминавайки 0 – 100 км/ч за 7,8 сек. Въпреки това разликата в темпото не е толкова голяма в сравнение с Hybrid 180, който изминава същия спринт за 8,1 сек.

Официалният електрически пробег на PHEV е 64 километра. Няма нужда да се споменава, че това е максимален пробег. В реални условия той се влияе от скоростта, с която се движите, енергията, която консумира автомобилът под формата на климатроник и силна музика, ако щете, външна температура и тн. Смятайте го 40, за да ви е мирна главата.

Хибридите се представят добре в почти всички сценарии на шофиране.

Ускорението е плавно и почти безшумно в електрически режим, и макар че може да има леко колебание при събуждането на двигателя с вътрешно горене, когато искате да ускорите, преходът от електрически към бензинов режим е доста плавен и мощността е прилична.

Тъй като моделите C5 X и 408 са близки, може да се предположи, че предлагат идентично изживяване при шофиране, но всъщност двата автомобила са настроени за съвсем различно пътно поведение.

При Ситроен, както знаем, се отделя голямо внимание на комфорта и колата е настроена по-меко и със сигурност не вдъхновява за динамично взимане на завои и тн. 408 предлага по-стегната возия, тя отново е комфортна, но със сигурност реагира по-нервно на напречни неравности и по-лоши пътища като цяло.

Тази стегната возия естествено означава, че 408 се чувства по-добре в завоите, като накланянето на каросерията е добре овладяно, а управлението е прецизно. Нека никой да не си мисли, че Пежо 408 е кола за ентусиасти. Тя просто предлага по-директно и предвидимо управление.

Интериорът също е място, където двата автомобила се различават като философия. Пежо стои по-високо в хранителната верига на Stellantis. На него му е отреден премиум интериор, който е удивително тих дори на магистрала. В града, при ниска скорост в купето почти отсъства какъвто и да е шум. Ситроенът също има съвсем приличен интериор, просто не е толкова “лачен”.

За сметка на това има физически врътки за климатика, което за някои може да струва повече от “гъзарски” интериор.

Скоростната кутия е автоматична, осемстепенна и на моменти прави впечатление с колебание при потегляне (нещо, което не е толкова забележимо при моделите PHEV), но в движение превключва плавно между предавките.

Ммм този интериор е познат отнякъде

Интериорът на 408 е почти идентичен с този на Пежо 308. Ако не сте имали контакт с автомобил на Пежо през последните 10 години, може и да се учудите колко нетипично е оформлението.

От доста време насам Пежо усъвършенстват своята I-Cockpit философия. В нея се залага на високо разположен цифров инструментален панел, който трябва да гледате над (а не през) малкия волан.

Тази конфигурация няма да е подходяща за всекиго. В зависимост от начина, по който си гласите седалката и волана, съвсем възможно е воланът да пречи да виждате добре дисплея и части от него да остават скрити.

Минутка за българска гордост

3D визуализацията, пък и въобще софтуерът и хардуерът на инструменталния панел на Пежо се разработват в България.

Основната разлика с 308 е, че в 408 седите малко по-високо, така че има малко повече усещане за SUV. Позицията на шофиране не е като в джип, но със сигурност сте по-високо от земята, отколкото в стандартно комби или хеч.

Всички 408-ци са оборудвани с 10,0-инчов сензорен екран на информационно-развлекателната система, като под него има сензорен панел с няколко бързи бутона за преминаване между менютата. Системата е малко тромава и има объркващо оформление. За сметка на това още в базовото равнище на оборудване има възможност за свързване с Android Auto и Apple CarPlay, така че да не се занимавате със заводския софтуер.

Разочароващо е, че докато Citroën C5 X има физически “врътки” за управление на климатика, в 408 ползвате сензорния екран. Вече има официални проучвания, че сензорните екрани са опасни за концентрацията на водачите и се поставят от автомобилните производители най-вече, защото са евтини, изглеждат секси на стори в социалните мрежи и по време на фотосесия. Откъм ергономия обаче, те са си зле.

В реалния живот са постоянно покрити от мазни пръстови отпечатъци и разсейват, а нощно време и уморяват очите на водача.

Интериорът на 408 е, без съмнение, премиум. Все пак от няколко поколения насам брандът се бори за по-висок имидж. Всичко е добре сглобено, а материалите, с които най-често имате контакт, са приятно плътни и меки. Автомобилът е и по премиум начин тих. С напредването на възрастта на човек това става все по-важно.

Практичност и ергономия. Как се чувстват хората и вещите в 408

Пежо 408 разполага с много място отпред, с полезни пространства на различни места в интериора, и с прилични по размер джобове във вратите. Подобно на Citroën C5 X това е дълъг автомобил, така че мястото за краката на задните седалки е достатъчно голямо, за да се конкурира дори с голямата Skoda Superb.

За съжаление, щедрото пространство за краката не е съчетано със също толкова голямо пространство за главите.

Ако сте висок над 180 см и седите отзад, горната част на главата ви ще докосва покрива, а при монтиран люк мястото ще е още по-ограничено.

Задните седалки са удобни, като нямат допълнителни опции, като да се плъзгат, накланят и тн. Сгъват се само в съотношение 60/40, а не в по-практичното 40/20/40. Поне това става лесно с помощта на лостове в горната част на облегалките и в багажника.

Самият багажник разполага с 536 литра пространство, което намалява до 471 литра, ако изберете хибриден вариант. Пространството за PHEV е намалено в багажника под пода, но все пак остава достатъчно място за поставяне на кабел за зареждане.

Като цяло, багажникът е малко по-малък от този на C5X, но не толкова, че да има някаква съществена разлика.

В крайна сметка той е достатъчно голям, за да задоволи нуждите на повечето семейства, но огромният Superb комби предлага 660 литра (или 510 литра при PHEV). Следователно 408, както и C5X, не може да се сравнява с най-добрите комбита по отношение на практичността.

Той е победен и от доста SUV автомобили, като например Citroën C5 Aircross, който предлага повече пространство.

Заблудата за plug-in-a

Ако сте частен купувач, Puretech 130 е най-препоръчителният избор, тъй като е най-евтиният начин за влизане в моделната линия, a има разликата в цената с plug-in модел е голяма.

Kратък Plug-out за Plug-in-a

Когато човек разбере какво е plug-in хибрид, той си казва – ами това е супер. Това е моето. Хем ще пестя пари от гориво в града, хем ще мога да съм свободен като птичка от зарядни електростанции, тяхното състояние, дали някой е паркирал на място за електричка и тн. Както всичко в този живот, така и изборът на plug-in e въпрос на сметка и скука.

Кой е най-честият и скучен сценарий за ползване на автомобила? Имате ли възможност да го зареждате всяка вечер, защото максималният пробег е 64 км. И то ако не сте агресивни с педала за „газта“.

Разликата в цената между обикновения бензин и по-слабия хибрид е 20 000 лв. Това са около 6 666 литра бензин. По каталог този бензин харчи 5 л/100 км, но нека за улеснение да приемем,че разходът е 6,6 литра. Това са над 100 000 км изцяло електрически пробег, преди plug-in хибридът да започне да се изплаща.

Категорично, ако собственикът е съвестен, той ще спести вредни емисии в града и ще подобри с частичка качеството на въздуха в града. Това е неоспоримо и единствено доказуемо като бенефит. Всичко останало е под въпрос за след 100 000 км и то в зависимост от разхода и сценариите на каране.

Чак след това идва съображение като: plug-in технологията е преходна. Според проучвания разходите за производството на такъв хибрид конкурират производството на електрически автомобил, независимо че батерията е много по-малка в plug-in хибрида. Поддръжката при проблем е също под въпрос заради липсата на опитни механици и тн.

Колко струва, какво дават нивата на оборудване

Има три нива на оборудване, от които можете да избирате. Първото ниво е Аllure и започва от около 66 хиляди лева, с джанти 17-ки. То предлага двузонов климатик, асистент за следене на пътната маркировка, автоматично прехвърляне от къси на дълги светлини и обратно, активна спирачка за безопасност, адаптивен автопилот, акустично ламинирано предно стъкло, заден парктроник.

Следващото ниво Allure pack започва малко под 70 хиляди и добавя в стандартното оборудване различни неща, сред които камера за заден ход 180° с почистване + предни и задни паркинг сензори и джанти 19-ки, активно следене на мъртва точка, разширено разпознаване на пътни знаци, асистент за спиране при заден ход и други.

Последното ниво – GT, добавя фарове с Full LED Technology Matrix Beam с LED дневни светлини, задни LED прогресивни светлини с подпис с 3 следи от „нокти на Лъва“ и този така желан Пежо i-Cockpit® с цифров 3D инструментален панел, като цената стартира от 75 хиляди лева. 

Максималната цена, на която можете да си закупите 408 в България е 108 хиляди лева. Говорим са мощния plug-in хибрид с 225 коня, възможно най-високо равнище на оборудване, кожа Nappа, теглич и доста други неща.

PHEV вариантите разполагат със стандартно 3,7kW бордово зарядно устройство, което ви осигурява време за зареждане от малко под три часа и половина, ако сте свързани към домашна стенна кутия с мощност 7kW. Ако заплатите за опционалното зарядно устройство с мощност 7,4 kW, времето за зареждане намалява до един час и 40 минути.

Всяка година сайтът WhatCar прави нещо като проучване за надеждността на нови автомобили и сондира директно техни собственици. Данните не са социологически представителни за абсолютно всички продадени коли, пък и става въпрос за английския пазар, но все пак дава някаква представа. За 2022-ра Пежо като марка се класира на 28-о място от 32 производителя.

Във Великобритацния 408 се предлага с тригодишна гаранция за пробег от 96 000 км, което не е особено впечатляващо. Батерията във версиите PHEV се покрива за период до осем години или 160 000 километра. Това са условията там, не можах да открия информация за условията по гаранцията българския сайт на Пежо.

408 не е тестван за безопасност Euro NCAP, но се предлага с много системи за сигурност, включително автоматично аварийно спиране (AEB) и предупреждение за напускане на лентата. Наблюдението на мъртвата зона не се предлага в базовото равнище на оборудване.

Изход

Французите и преди са се опитвали да продават луксозни oddballs, премиум чудатости, на пазара. Renault VelSatis или пък Citroën C6 са top of mind примери. Този път експериментът е секси и не изисква да си падаш по абстрактно изкуство, за да го схванеш и харесаш. От няколко години Stellantis се представя добре на пазара, диференцира добре брандовете си и като цяло се радва на добър мениджмънт от чичо Карлос Таварес. В крайна сметка пазарът има последната дума и тепърва ще видим как ще се представи 408. Като обикновен и беден наблюдател, мога да кажа само “респект” за опита.