Новата C-класа. Толкова ли е добра, че да си струва?

Интро

Върховен комфорт, впечатляващ интериор и появата на хибридната технология за пестене на гориво – всичко това допринася за една C-класа, която е още по-добро предложение от преди.

Макар че както нови конкуренти в лицето на Genesis, така и традиционните съперници от BMW и Audi могат да предложат предимства в една или друга област, малко могат да се харесат и на главата, и на сърцето толкова силно, колкото Mercedes.

Всяка C-класа вече има някаква форма на електрификация, с леко хибридно подпомагане или с plug-in хибридно задвижване. Вече не живеем в света отпреди 5 години, когато не съществуваха съперници като Tesla Model 3 и Polestar 2. Освен това, което се крие под капака, все още има много причини човек да избере С-класа, дори пред BMW Серия 3 и Audi A4.

Като начало, екстериорният дизайн е еволюирал. С широката си радиаторна решетка, LED фарове с характерна светлинна сигнатура и изваяния си капак той вече е по-близък до Mercedes E-Class и S-Class. В задната част има разширени LED светлини, а целият автомобил внушава състоятелност, без да е показен.

Качеството на материалите в интериора е много добро, а С-класата вече изглежда модерна благодарение на дисплеите, както за инструментите, така и за инфоразвлекателната система. Атрактивните седалки, оформените овални вентилационни отвори и амбиентното вътрешно осветление са част от удоволствието за окото, а подобрената система за гласово разпознаване може да разбира повече заявки с по-голяма скорост, за да намали до минимум разсейването.

Бегъл поглед върху гамата

Двигатели

Основната гама от двигатели се състои от бензинови и дизелови двигатели, включително C 220 d и C 300 d, които постигат около 6 литра комбиниран разход, предлагат висока производителност и би трябвало да са подходящи за водачи с голям пробег. И двата модела са със задвижване на задните колела, а C-класата се предлага стандартно с деветстепенна автоматична скоростна кутия. 

Частните купувачи и някои шофьори на служебни автомобили могат да бъдат изкушени и от един от бензиновите двигатели, които са обозначени като C 200, C 300 и C 43, съответно с 201 к.с., 254 к.с. и 402 к.с. C 43 е най-бързата версия на C-класата, която се продава в момента, и използва четирицилиндров турбокомпресор, подобен на този в по-малкия горещ хечбек Mercedes-AMG A 45 S. Това позволява на седана да спринтира от 0 до 100 км/ч само за 4,6 секунди и да развие максимална скорост от 263 км/ч, когато е оборудван с AMG Driver’s Package.

Още по-мощният вариант C 63 S E-Performance е още по-бърз и интригуващ, като използва хибриден задвижващ агрегат с мощност 670 к.с. Той също използва 2,0-литров бензинов двигател, но тунингован да генерира 469 к.с. Това е най-мощният четирицилиндров двигател в производство. В комбинация с електромотор с мощност до 201 к.с. той е изключително бърз, но също така тежи над два тона, което донякъде намалява удоволствието от шофирането.

Именно C 300 e plug-in хибрид е най-привлекателният служебен автомобил. Най-новата версия има много по-голяма батерия с капацитет 25,4 kWh в сравнение с предишната, което води до увеличаване на пробега от около 48 на 100 километра, което би трябвало да намали и емисиите.

Освен това, благодарение на комбинираните усилия на бензиновия двигател и електромотора, мощността на хибрида е 302 к.с.

Шасито на C-класата все още е настроено малко по-комфортно от това на BMW Серия 3. Въпреки че тя е малко “по-мека”, той е с подобреното кормилно управление и добър контрол на каросерията. Mercedes се чувства по-близо до своя съперник BMW от всякога в областта на динамиката.

Как е интериорът?

Mercedes се е превърнал в синоним на първокласен интериор и това е една от областите, в които марката има ясна преднина пред BMW. Новият дизайн на C-класата е вдъхновен от флагмана Mercedes S-класа, като централният дисплей на инфоразвлекателната система е с портретна форма.

C-класата вече беше известна с качеството на интериора си, но последната версия издига дизайна на ново ниво. Обработката на материалите е на нивото на много автомобили от по-горния клас, но тъй като това е компактен изпълнителен автомобил, цялата тази пищна украса е насочена повече към пътниците на предните седалки, отколкото към тези отзад. 

Атрактивните седалки и фиброоптичното амбиентно осветление – всичко това спомага за усещането за по-специален автомобил от всякога. Монтираният на колоната скоростен лост помага да се освободи място в централната конзола, за да изглежда тя по-изчистена, а в нея има голям подлакътник и място за съхранение.

Тези, които шофират спортните модели AMG, получават и хитри дигитални контролери на волана, с които могат да се регулират настройките на режима на шофиране, окачването и дори силата звука от ауспусите.

Зад волана водачът разполага с 12,3-инчов дигитален дисплей на уредите, както и с опционален 11,9-инчов сензорен екран, който доминира на централната конзола, премахвайки почти всички физически бутони и показвайки Apple CarPlay и Android Auto по-добре от съперниците.

По-големият елемент е стандартен в S-класата, но тук стандартният екран е 10,25-инчов. Гласовият асистент „Hey Mercedes“ също е подобрен, с по-бързи реакции и точност от преди, така че е възможно да взаимодействате с автомобила, без да откъсвате поглед от пътя през по-голямата част от времето.

Гласовото разпознаване се оказва полезно и защото понякога дисплеите могат да показват твърде много информация, дори и графиките им да са ясни и отчетливи. Особено не сме сигурни в настройката за „разширена реалност“, която може да показва изглед от предната камера на екрана, но временно закрива изгледа на картата по време на шофиране.  

Оборудване

C-класата е истинска находка, що се отнася до предлаганите технологии. Той е оборудван с второто поколение на информационно-развлекателната система MBUX на Mercedes, с подобрено разпознаване на глас и подобрена свързаност. Тя е и по-сигурна, като използва скенер за пръстови отпечатъци, който позволява на собственика да „отключи“ настройките си. Актуализациите на софтуера ще се предлагат over-the-air, така че нe е необходимо да посещавате представителство за тях.

Нивата на оборудване включват Sport и AMG Line, като стандартно се предлагат LED фарове, подгрев на седалките, камера за задно виждане и безжично зареждане на смартфон. AMG Line Premium получава сателитна навигация с добавена реалност, 360-градусов изглед от камерата и електрически предни седалки.

Предлага се и върховата версия AMG Line Premium Plus, която добавя head-up дисплей, панорамен покрив и озвучителна система Burmester.

Практична ли е новата C-класа?

Базирана на същата платформа като предходната C-класа, най-новата версия е леко пораснала. Тя е с 65 мм по-дълга и с 13 мм по-широка, но най-важното е, че разстоянието между предния и задния мост (междуосието) е удължено с 25 мм. Това е добра новина за пътниците, тъй като прави седана малко по-просторен от преди.

Вътрешно пространство и място за съхранение на Mercedes C-класа

C-класата отдавна е препоръчителен модел за високи шофьори и има достатъчно възможности за регулиране както на седалките, така и на волана. Видимостта е достатъчна, а многобройните сензори и изгледи на камерите улесняват паркирането.

По-голямата част от допълнителното междуосие е използвана за подобряване на комфорта на пътниците отзад, с 21 мм допълнително пространство за краката и 22 мм увеличение на пространството за раменете, което би трябвало да е добре дошло при дълги пътувания.

Пространство на багажника

Обемът на багажника от 455 литра не е особено впечатляващ спрямо предходния автомобил. То е по-малко от 480-те литра, които се намират в Audi A4 и BMW Серия 3, а plug-in хибридният модел има още по-малко място. Тези, които се нуждаят от повече пространство, могат да помислят за комбито на C-класата. Тя предлага 490 литра багажно пространство, което се увеличава до 1510 литра при сгънати седалки.

C 300 e и C 63 S E-Performance имат много по-малък багажник в резултат на голямата батерия, необходима за хибридното задвижване. Като се има предвид размерът на автомобила и очакването, че в него ще пътуват четирима души и техният багаж, 315-литровият багажник на plug-in хибрида е доста разочароващ (Skoda Fabia има по-голям багажник).

Въпреки това в багажника вече няма товарен ръб и вече е възможно да се товари през задните седалки, което прави автомобила малко по-практично предложение от неговия предшественик.

Теглене

Официалните данни за теглене показват, че бензиновите и дизеловите версии на C-класата могат да теглят 1800 кг, колкото и преди. Макар и да не е на нивото на голям SUV, това би трябвало да е достатъчно за теглене дори на голяма каравана. Впечатляващо е, че plug-in хибридът може да се похвали със същия капацитет на теглене. Често хибридите имат много по-нисък капацитет.

Надеждност и сигурност

Mercedes има отлична репутация по отношение на безопасността, а C-класата предлага много технологии, които както предотвратяват сблъсъци, така и помагат за защитата на пътниците в случай на инцидент. Репутацията на C-класата е подкрепена от максималната оценка от пет звезди, получена при краш-тестовете, проведени от независимия орган Euro NCAP.

С-класата получи 93% и 89% за защита на възрастни и деца, което е отличен резултат. Най-ниският резултат в раздела е 80%,
което показва колко сериозно Mercedes се отнася към безопасността както на своите пътници, така и на останалите участници в движението.

Германската марка обаче може да има още работа за вършене, когато става въпрос за удовлетвореността на клиентите. Тя се класира на сравнително ниско място в проучването на Driver Power, докато конкурентни производители като Lexus са се класирали значително по-високо.

Освен това тя е изправена пред нови предизвикателства от марки като Genesis. Корейците се стремят да спечелят клиенти с допълнителни услуги и безплатно взимане на автомобила при сервизиране.

Каква е надеждността? Ауч.

Надеждността е нещо, с което новата C-класа може да разочарова. Най-новият модел не е включен в проучването на CarBuyer за 2022 г. През 2021 г. предишният модел се класира на 71-во място от 75 модела. Той получи слаби оценки за надеждност и качество на изработката. Mercedes като бранд зае разочароващото 23-то място от общо 29 производители през 2022 г., като малко над 27% от анкетираните съобщават за една или повече неизправности през първите 12 месеца. Audi е само с едно място по-високо.

Най-новата С-класа се базира на силно преработена версия на основата на отиващия си модел, така че се надяваме Mercedes да е оптимизирал новия автомобил, за да отстрани известните слаби места.

Надяваме се, че появата на нова информационно-развлекателна уредба и по-обширни софтуерни актуализации по въздуха ще решат някои технически проблеми, без да се налага посещение в представителство.

Сигурност

Mercedes е един от най-големите технологични иноватори, включително в областта на безопасността и асистентите за шофьра. Това може да се види във функции като head-up дисплей, който прожектира изображение, което е като голям телевизор, който плава на 4 метра пред автомобила.

Това може да осигури по-точна информация и указания, докато използвате сателитната навигация, както и да ви показва информация, така че да не се налага да отклонявате поглед от пътя.

Напредък има и за последното поколение на пакета за подпомагане на шофирането на Mercedes. Този пакет от полуавтономни помощни средства за шофиране може да помогне на водача да остане в лентата, с по-голяма способност да центрира автомобила между белите линии и да се справя със завоите.

Моторизации

Отиващата си С-класа беше добра за шофиране, като фокусът е най-вече върху комфорта. Същото важи и за най-новия модел. Той се усеща по-луксозен от Серия 3 или Audi A4. 

Добрата новина за запалените шофьори е, че в режим Sport C-класата е балансирана и има добре настроено кормилно управление с повече обратна връзка от преди. Въпреки че Серия 3 все още се усеща по-спортна, С-класата вече е по-близо до нея – особено във версията C 43 AMG. Още по-бързият C 63 S E-Performance се е отказал от V8 за сметка на четирицилиндров plug-in хибриден задвижващ агрегат и въпреки че е по-добър от всякога, не смятаме, че е толкова забавен за шофиране, колкото предишните модели.

Дизелови двигатели на Mercedes C-класа

Очаква се C 220 d и C 300 d да останат ключова част от гамата на C-класата, базирани на същия 2,0-литров четирицилиндров двигател, но настроени да произвеждат съответно 197 к.с. и 261 к.с.

И двата модела са стандартно оборудвани със задвижване на задните колела и деветстепенна автоматична скоростна кутия, а ускорението от 0-100 км/ч отнема 7,3 или 5,7 секунди съответно.

На пътя C 220 d се усеща плавна и започва “да тегли” от около 1600 об/мин, като лесно изтласква автомобила до скорости, подходящи за магистрала, или ви позволява да изпреварите по-бавния трафик. Не е необходимо да надхвърляте 3000 об/мин, а деветстепенната автоматична скоростна кутия се справя добре с поддържането на двигателя в оптималните обороти.

На най-високата предавка двигателят е само малко над празния ход при 110 км/ч, което прави усещането за много лек и изискан начин за пътуване на дълги разстояния.

В базовите модели C 180 и C 200 се използва 1,5-литров бензинов турбодвигател, съответно с мощност 168 к.с. и 204 к.с. Със задвижване на задните колела и същата автоматична скоростна кутия като дизеловите двигатели, те развиват 0-100 км/ч за 8,6 и 7,3 секунди. C 200 се предлага и със задвижване на четирите колела, което намалява с две десети времето за ускорение от 0 до 100 км/ч. 

Хибридни двигатели

Означен като C 300 e, plug-in хибридният модел на C-класата е базиран на 2,0-литров бензинов двигател със 198 к.с., който е подсилен от електромотор със 126 к.с., като системната мощност е 304 к.с.

Той може да се движи в електрически режим със скорост до 140 км/ч и разполага с режим за планиране на маршрута в сателитната навигация, който указва на задвижващия агрегат кога най-добре да използва натрупаната електроенергия за оптимална ефективност. 

C 300e стартира и потегля електрически и безшумно, когато има заряд в батерията, и дори когато тя е празна, Mercedes действа като обикновен хибрид. При намаляване на скоростта се използва енергия за батерията, а двигателят се изключва всеки път, когато електрическият двигател е достатъчен сам по себе си.

Усещането от спирачките обаче би могло да бъде по-добро, а кормилното управление не се усеща толкова прецизно, колкото в BMW Серия 3. Това върви ръка за ръка с факта, че C 300 e никога не се усеща като особено спортен автомобил, въпреки че има безспорна бързина в права линия, ускорявайки от 0-100 км/ч за 6,1 секунди. 

На другия полюс е Mercedes-AMG C 63 S E-Performance, който използва още по-дълбоко модифицирана версия на четирицилиндровия бензинов двигател, намиращ се в C 43. Той обединява сили с електромотор, който произвежда 94 к.с., но може да генерира до 201 к.с. в 10-секунден Boost режим.

Комбинираната мощност от 670 к.с. го превръща в ракета в права линия. Ускорява от 0-100 км/ч за 3,4 секунди. Това е радикално отклонение от хъркащите V8 на предишните модели C 63, като при ускорение звучи по-скоро като горещ хечбек – малко разочарование на тази цена.

Макар че електрическите компоненти са разположени в задната част на C-класата за оптимално разпределение на теглото, не може да се отрече, че C 63 S E-Performance е тежък – теглото му е 2165 кг.

Масата му се усеща при спиране и в някои отношения зад волана той прилича повече на S-класа, отколкото на най-бързия компактен изпълнителен седан на марката. Това е впечатляващ автомобил, който се управлява лесно и бързо, но не е толкова прецизен, колкото BMW M3 Competition.

Интересният момент

Интересният момент с новите автомобили на премиум марките от Германия е, че те включват богато стандартно оборудване в базовите си версии. Видяхме го при BMW X1, сега го виждаме и при C-класата.

Към момента автомобилните производители правят сериозни печалби на единица автомобил, защото хората са готови да плащат много за кола и да чакат за нея средно 6 месеца.

Това явно е развързало „кесийката за екстри“ и дори базовото оборудване, което допреди няколко години сигурно е идвало с манивела за задните стъкла, сега повече прилича на японски или корейски автомобил – с много добро оборудване.

Друг момент са именно Тойота, Хюндай, Киа, Хонда, който предлагат в своите базови версии пълни пакети за сигурност. По отношение на асистентите и екстрите за комфорт също играта е изравнена.

Ето защо немските производители са принудени да спрат да таксуват всяка екстра, която получавате безплатно в подобен по размери и способности автомобил.

Конкуренцията клати феса.