Новите учебни коли ще са Ferrari

Ferrari ще прави шофьорите по-добри с невероятна нова технология. Целта на новия набор от технологии е да ви научи как да спирате, ускорявате и управлявате, за да станете по-добър шофьор обиколка след обиколка.

Известната автомобилна медия – CarBuzz откри удивителен нов патент на Ferrari, публикуван от Службата за патенти и търговски марки на САЩ, в който подробно се описва как производителят на италиански екзотики възнамерява да направи така, че неговите суперавтомобили да заемат мястото на инструкторите по шофиране.

Ferrari разяснява, че автомобилите с висока мощност рядко се използват с пълния си капацитет. Когато собственикът най-накрая има възможност да излезе на пистата, той е свикнал да шофира по улицата, където важат съвсем други правила за спиране и ускорение, наред с други неща.

Понастоящем помощните средства за водача включват светлини за смяна на посоката на движение, натрапчиви електронни системи за безопасност, head-up дисплеи и професионални инструктори.

Но Ferrari смята, че всички те могат да разсейват по някакъв начин и трябва да се представи решение. Идеята на Ферари е интересна, защото може да бъде от полза от хора, независимо от равнището на компетентност зад волана. Да, дори вие, трескаво формулирайки коментара си за това как старите аналогови автомобили са били много по-добри във всяко едно отношение. Бъдете непредубедени и прочетете това.

Ferrari знае, че независимо дали става дума за светлини за смяна на предавките на волана/в клъстера или за head-up дисплей, разположен точно над таблото, тези помощни средства изискват човек да отклони поглед от състезателната линия.

Един от най-трудните навици за шофьорите, които трябва да се отучат, е този да гледат скоростомера или пътя непосредствено пред себе си. Трябва да шофирате с чувство, а не с очи.

Шофъорът трябва да се научи на гледа в перспектива. Това подготвя по-добре водача за това, което се изисква от него, но понастоящем единственото помощно средство, което позволява това, е инструктор за шофиране, което увеличава теглото и влошава управлението в сравнение с това, когато обучаемият се движи сам по пистата.

Инструкторът по кормуване може също така да отвлича вниманието, а най-добрият учител винаги е повече време в практика. Курсистът ще научи по-бързо и ще запамети по-добре уроците, ако се обучава със собствено темпо.

Решението? Визуални и тактилни помощни средства, указващи какво трябва да направи водачът, интегрирани по икономически ефективен начин, който държи погледа на водача там, където му е мястото: насочен към следващите сто метра.

Ferrari предлага интегриране на LED светлини в долната и/или горната част, и/или отстрани (А-колоните) на предното стъкло. Другите необходими компоненти включват някаква форма на устройство за проследяване, независимо дали става въпрос за система с малък обсег на действие като радио, система с голям обсег на действие като GPS, система за лазерно проследяване като LiDAR или оптично устройство като камера. 

Патентът се нуждае и от устройство, което може да определя пространствената ориентация на превозното средство, т.е. жироскоп или електронен триосен компас.

Използвайки усъвършенствани системи за подпомагане на водача или база данни (например за популярни състезателни писти), автомобилът ще идентифицира оптимална траектория за превозното средство, определяйки идеалното управление, спиране и подаване на газ.

Тези точки с данни ще информират водача, че автомобилът се приближава към свръхзавиване или недозавиване, дали трябва да подаде пълна газ и какви корекции трябва да се направят по отношение на управлението във всяко отношение, за да мине по-бързо следващата обиколка.

Ферари навлиза в много подробности, но най-лесният начин да го обясним е да си спомним за състезателни игри като Forza Motorsport или Gran Turismo. В тях човек може да получи достъп до помощни средства, които показват перфектната състезателна линия, кога да подаде пълна газ, кога да спира и кога се намира в това, което Ferrari нарича „зона на партиализация“, където се изисква частично подаване на газ или частично спиране. Тези LED светлини, които споменахме по-горе? Те могат да бъдат разположени така, че да светят на сегменти и в различни цветове.

Например в момента, в който максималната спирачна сила е най-ефективна за постигане на добро време за обиколка, светлините ще мигат в червено.

Когато трябва да намалите спирачките, те могат да започнат да светят в жълто, а когато трябва да подадете газ, могат да преминат в зелено и да мигат в друг цвят, например в синьо, когато достигнете ейпекса. Тези цветове могат да се променят, така че хората с цветна слепота също да настроят системата според нуждите си.

Ферари добавя, че светлините могат да бъдат сегментирани, за да показват разстояние (спирайте през следващите 100 метра) или време (ускорявайте силно през следващите три секунди). По този начин водачът може да бъде подготвен за следващото си действие.

Например, най-отдалеченият участък може да се промени в жълто и когато почти достигнете точката на пистата, където се изисква частично подаване на газ, този жълт блок ще се е преместил в средния участък, като накрая ще достигне върха, когато пресечете въображаемата линия на пистата.

Ферари предлага също така системата да бъде настроена да свети равномерно, като зелените светлини светят толкова дълго, колкото е необходима пълна газ, преминават в жълти в момента, в който трябва да намалите мощността, и мигат в червено само докато е необходимо пълно спиране.

В патента се споменава и за определен цвят, който мига при достигане на връхната точка на завоя, за да ви покаже, че сте го направили правилно. Вероятно може да се направи и обратното, като се показва уникален цвят, когато сте пропуснали върха.

Head-up дисплеят, въпреки че първоначално се споменава като средство за отвличане на вниманието, може да се използва за показване на изображение на автомобила спрямо пътя, което да ви показва от коя страна да поставите автомобила, за да сте идеално подготвени за следващия завой.

По-нататък в патента се споменава за тактилна обратна връзка, при която едната или двете страни на седалката и/или волана вибрират, за да покажат, че имате недозавиване и трябва да завиете наляво или презавиване и трябва да коригирате надясно.

Вибрациите могат да бъдат настроени така, че да показват, че трябва да завиете надясно или че трябва да избягвате да се отклонявате твърде много надясно, или обратното, като ви помагат да усъвършенствате състезателната си линия дори при постепенни завои.

Промените в цветовете могат да бъдат внезапни или постепенни и подозираме, че тактилните елементи могат да бъдат конфигурирани по подобен начин.

Тази тактилна обратна връзка би могла да се активира само в червени и жълти участъци на пистата или когато автомобилът има потенциал да се завърти, като по този начин се намали вероятността от разсейване. Вибрациите и светлинните помощни средства биха могли да се настроят по безброй начини, а начинаещите и експертите биха могли бързо да научат нова писта и нов модел на Ferrari.

И накрая, патентът предлага съпротивителен педал на газта, подобно на съпротивителен спусък на игровата конзола, който също би помогнал да сигнализирате, че кракът ви е прекалено тежък и ще инициирате презавиване.

Ferrari вече показа обещаващи резултати в използването на тактилна обратна връзка за повишаване на ангажираността на водача. Подобни системи биха могли да насърчат купувачите да изследват границите на редки суперавтомобили като Daytona SP3, без да наемат многократно инструктор по кормуване.

С това и с новите вградени въздушни крикове в състезателен стил на шосейните модели на Ferrari изглеждат обречени да изживеят мечтите за performance, за които са създадени.

По-евтина от AR предните стъкла и вероятно по-ефективна от холографските head-up дисплеи, тази технология изглежда готова да обучава ентусиасти от всички нива на компетентност.

Следващата стъпка е Ferrari да правят увеселителни влакчета по лунапаркове. Качваш се, забавляваш се, слизаш.