Новият Golf GTI възвърна вълнението

Обновеният Volkswagen Golf GTI отново се доближи до образа, заради който някога беше обичан. Колата, която всъщност основа класата на хот-хечбеците, стана забележимо по-жива след рестайлинга. VW не са сменили всичко, но просто са усъвършенствали точно нещата, които му липсваха и това изглежда проработи.

GTI, който отново нагорещява обстановката

В средата на жизнения цикъл на модела, VW се зае с Golf GTI и изглежда са се справили отлично. Доскоро дори Mk8 се възприемаше като малко приглушен в сравнение с по-острите си конкуренти, но сега впечатлението е различно.

Промените са базирани на познатия 2,0-литров четирицилиндров двигател EA888 с турбокомпресор. Мощността е увеличена от 180 kW или 241 к.с. на 195 kW или 262 к.с., а въртящият момент остава на 370 Nm. На хартия GTI все още губи от Hyundai i30 N с неговите 206 kW и 392 Nm и Honda Civic Type R с 235 kW и 420 Nm, но в действителност тази разлика вече е намалена с един порядък.

Заедно с двигателя, шасито също е претърпяло промени. Обновеният GTI има същата подрама като състезателния автомобил TCR, а системата Dynamic Chassis Control Pro вече има настройки с 15 нива на амортисьорите.

По-малко механика, повече темпо

Една от основните промени е отказването от шестстепенната ръчна скоростна кутия. Golf GTI вече се предлага само със седемстепенна роботизирана трансмисия с двоен съединител, а задвижването все още е предно.

В тестовете скоростната кутия работи много бързо както при превключване на по-висока, така и при превключване на по-ниска предавка, а характерните потрепвания при ниски скорости почти са изчезнали. Дори превключването към първа предавка при високи обороти е плавно, а за активно шофиране това е плюс, въпреки че липсата на „механика“, разбира се, ще разстрои някои от феновете на модела.

VW твърди, че автомобилът ускорява до 100 км/ч за 5,9 секунди. В реални състезания тестовият автомобил няколко пъти е показал 6,0 секунди. Пусковият контрол се активира без излишни затруднения, а електрониката, дори при изключена система за стабилизация, бързо укротява при старта.

Има и друго ориентировъчно измерване. Ускорението от 60 до 120 км/ч в тестовете е отнело 4,5–4,6 секунди. Това е малко по-бавно от i30 N и Civic Type R, но все пак е по-бързо от Toyota GR Corolla с осемстепенна автоматична скоростна кутия. Именно при такива междинни ускорения новият характер на GTI се усеща особено добре.

Салон без уау ефект, но с правилните корекции

Интериорът на Mk8.5 Golf GTI е като цяло познат, въпреки че има някои важни промени. Обстановката във вътрешността на салона не се опитва да впечатли от пръв поглед и може би това е за добро, тъй като всичко, което е наистина необходимо за ежедневна употреба, е налично тук.

Най-забележимото нововъведение е уголеменият 12,9-инчов дисплей на мултимедийната система. Тя поддържа безжично Apple CarPlay и Android Auto и работи с новия софтуер на марката. Сензорните плъзгачи за температурата и силата на звука са запазени, въпреки че физическите бутони все пак биха били по-удобни за мнозина.

Предните седалки осигуряват добър баланс между комфорт и опора при завиване. В тестовете се забелязва нужда от малко повече странична опора, но стандартните седалки все още имат ръчно регулиране. По-богато покритие с кожа, отопление, вентилация и електрическо задвижване се предлага само в пакета Vienna Leather за 3900 австралийски долара или 2800 долара. Той включва също head-up дисплей и аудио-система Harman Kardon с 12 високоговорителя.

Качеството на изработката е на очакваното ниво за такъв хечбек. Вторият ред също е доста просторен: има достатъчно място дори за високи възрастни, плюс това е предвиден отделен контрол на температурата. Карираният мотив на предните седалки продължава и отзад, което е дреболия, но добавя характер.

Има още една промяна и тя е наистина успешна. На волана вече липсват неудобните сензорни бутони от предишната версия, които вече са заменени с обичайните физически контроли.

GTI най-накрая оживя в завоите

Именно в движение обновеният Golf GTI най-добре обяснява защо изобщо е бил необходим този рестайлинг. В нормален градски трафик той остава спокоен, комфортен и почти се маскира като обикновен Golf, но веднага щом пътят се изкриви и се появи нужда от завиване, колата се променя.

При 19-инчовите гуми Bridgestone Potenza S005 GTI, изразената склонност към недозавиване почти е изчезнала. Предната част държи асфалта много уверено, а обратната връзка на границата е станала по-ясна и разбираема, което липсваше преди.

Диференциалът с ограничено приплъзване също помага. Той осигурява на предните колела по-добро сцепление с пътя в завоите. Единственият начин да извадите колата от равновесие е да изключите системите за стабилизация и да натиснете силно газта по средата на завоя. Тогава вътрешното предно колело започва да се хлъзга и се получава занасяне на автомобила.

Окачването е станало по-гъвкаво

Друга силна страна на обновеното GTI е адаптивното окачване. То има 15 нива на регулиране, вариращи от меко до твърдо. Дори в най-твърдия режим колата не се превръща в нещо неподходящо за ежедневно шофиране.

Водачът може да регулира не само амортисьорите, но и усещането на волана, реакцията на двигателя, звука на ауспуха и дори вътрешния звук в кабината. По отношение на възможностите за индивидуализация, Golf GTI предлага повече от моделите Honda Civic Type R и Toyota GR.

В тестовете е обърнато специално внимание и на звука. Благодарение на софтуерните настройки в спортните режими, Golf GTI звучи по-емоционално от преди и издава доста пукане от ауспуха. Все още е далеч от остротата на Hyundai i30 N или Renault Megane RS, но определено звучи по-изразително от Honda и Toyota.

Не е революция, а подобаващо завръщане към формата

Обновлението не е направило Golf GTI Mk8.5 напълно различен автомобил, но не е и задължително. Предишният GTI вече беше силен хечбек, предлагащ добра комбинация от комфорт, практичност и удобство за ежедневно ползване.

Проблемът беше друг – започна да му липсва ентусиазъм. На фона на все по-агресивните съперници, той изглеждаше твърде сдържан. След рестайлинга VW върна точно баланса, който направи GTI еталон в своя клас.

Сега Golf GTI отново изглежда като привлекателен вариант за тези, които искат кола за ежедневно ползване, но не са склонни да търпят скучно поведение. Той е запазил спокойствието там, където е необходимо, но предлага повече вълнение, по-добри реакции и по-забележима гъвкавост на шасито.