Новият Peugeot 308 – комбинация от история и ултрамодерен стил

След като бе представен в средата на миналата година, новият Peugeot 308 е вече тук. В началото на февруари и ние имахме възможност да го изпробваме и бързаме да споделим впечатленията си. У нас автомобилът идва с версиите на дизеловите и бензиновите двигатели, както и с Plug-in хибрид, който ни впечатли най-много.

Именно това е и една от най-големите новости при настоящия модел. Него имахме възможност и да шофираме по-дълго и да се насладим на пъргавината му. Изцяло електрическият му пробег може да достигне до над 100 км, което е чудесно, ако можете да го зареждате веднъж или пъти в седмицата и го карате в града. Същевременно по време на дълъг път зарядът помага много за динамиката на автомобила и се възстановява частично при спиране.

От друга страна е по-слабият и добре познат на индустрията 1,2 бензинов двигател, който с почти два пъти по-ниска цена също е способен да задоволи нуждите на мнозина шофьори. От Peugeot смятат, че в България най-много ще бъдат търсени дизеловите модификации, които пък в близкото бъдеще ще бъдат заменени от изцяло електрическа версия на модела, която нямаме търпение да видим.

Външен вид

Първото нещо, което веднага се набива на очи обаче, разбира се е новият дизайн, който е по-иновативен от когато и да било. 308 вече демонстрира много смел характер и динамично излъчване и честно казано до този момент според скромното ни мнение е един от най-красивите и предизвикателни модели на марката. Той е и първият с новата емблема, носеща според думите на производителя „непреходната идентичност на марката, съчетаваща история и ултрамодерен стил“

308 представлява още едно доказателство за целенасочения стремеж на Peugeot да се издигне на по-високо ниво и да предложи нещо осезаемо различно.

Приличащ на 3008 SUV Peugeot използва дизайна на 308 и го доразвива, така че новият Mk3 308 на практика затваря цикъла, като надгражда моделите, които е вдъхновил, с най-новия дизайнерски език на Peugeot, включително „текстурираната“ предна решетка и смелите LED фарове с „лъвски нокти“.

Малко от основните автомобилни компании са извършили по-убедителен обрат в дизайна от тях, а драматичната естетика на новия 308 запазва почти концептуалния вид на кросоувърите 2008 и 3008.

Мястото на шофьора

Peugeot подобрява своя i-Cockpit. Той е получил някои нови неща, като стандартният 10-инчов сензорен екран е преработен и отскоро се предлага с редица бутони за бърз достъп „i-Toggle“. Peugeot го нарича i-Connect Advanced. Воланът все още прилича на такъв от „Междузвездни войни“ и е разположен малко ниско. Това е ново, но с него се свиква много бързо.

Ново изживяване на PEUGEOT i-Cockpit

Новият подчертано ергономичен и интуитивен кокпит предлага лесен достъп до пълната гама функции, внимателно проектирани да превърнат времето, което прекарвате зад волана, в качествено изживяване.

Компактен, отопляем волан, обединяващ всички бутони за управление: радио, медия, телефон и системи в помощ на водача
Нов дигитален или дигитален 3D холографскиi инструментален панел, разположен на нивото на очите

Едно от най-интересните неща е възможността за персонализация, а тя е на доста сериозно ниво. Сензорният екран има възможност за персонализация и извеждане на множество прозорци и нови виртуални лостчета i-toggles – така много лесно можете да наредите любимите си функции, така че винаги да са на върха на пръста ви. Освен изглежда на основния екран, водачът при спрял автомобил може да дефинира е различни екрани, които след това по време на движение на сменя с натискането само на едно копче. Тук разнообразието е наистина голямо и на таблото можете да получите информация за всичко свързано с автомобила, навигацията, системата за забавление.

Автомобилът ще бъде много подходящ за редица ситуации. Разбира се – можете да го използвате като семеен автомобил, тъй като задната седалка е достатъчно широка, а багажното пространство побира поне четири куфара.

В предната част смелата нова емблема на Peugeot е разположена в средата на също толкова ярка радиаторна решетка, а дългият нос е най-тежкият визуален елемент. Междуосието е нараснало с 55 мм за повече пространство в задната част на купето, а седалката е с 20 мм по-ниска от тази на предишния модел. Освен това е впечатляващо аеродинамичен с коефициент на челно съпротивление 0,28, а Peugeot е подсилил цветовата палитра. Имахме възможност да видим сини, червени и бели автомобили, но цветът Olivine Green ще е запазена марка на новия модел.

Двигателите

Гамата е чудесно оптимизирана и започва с 1,2-литров PureTech 130 или 1,5-литров дизелов Blue HDi 130. Предлагат се два хибридни задвижващи агрегата с мощност 180 (177 к.с.) или 225 (221 к.с.). И двете се задвижват от 1,6-литров бензинов двигател, допълнен от електромотор с мощност 81 kW (109 к.с.) и литиево-йонна батерия с капацитет 12,4 kWh, и използват осемстепенната автоматична трансмисия e-EAT.

Новият PEUGEOT 308 е оборудван с най-новото поколение двигатели с ниски CO2 емисии, отговарящи на стандарта Euro 6i, всички оборудвани със система Stop&Start.

Накратко – предлагат се следните 1,2-литрови 3-цилиндрови бензиновиi двигатели:

PureTech 110 S&S с 6-степенна механична скоростна кутия
PureTech 130 S&S с 6-степенна механична скоростна кутия
PureTech 130 S&S с 8-степенна автоматична скоростна кутия EAT8i

Предлагат се следните 1,5-литрови 4-цилиндрови дизеловиi двигатели:

BlueHDi130 S&S с 6-степенна механична скоростна кутия
BlueHDi 130 S&S с 8-степенна автоматична скоростна кутия EAT8

Кои са конкурентите

308 се приземява в клас, който е претъпкан с доста възможности и на лъвът предстои тежка битка. Той попада в директна битка с доста силни играчи. Той се смесва с Audi A3, BMW Серия 1 и Mercedes A-Class, както и със старите модели от C-сегмента като Ford Focus и VW Golf.

Шофиране

Хибридният задвижващ агрегат се оказва добре интегриран, като обикновено стартира безшумно и плавно в режим EV, с минимални сътресения при включване на ДВГ.  В един доста конкурентен клас 308 със сигурност може да се похвали с добро представяне, когато става въпрос за шофиране. Върху  18-цоловите колела то е отлично, поглъща неравностите с апломб и в комбинация с плавния и тих силов агрегат предлага плавно возене и като цяло приятно шофиране.

Допълнителното тегло на системата PHEV (което прави тестовия ни автомобил с над 300 кг по-тежък от някои 308) не изглежда да натоварва прекомерно автомобила, отчасти благодарение на допълнителната мощност. Всъщност той се вози по-добре от по-лекия бензинов 1,2 Puretech, който тествахме на 17-цолови колела.

Кормилното управление е супер отзивчиво и 308 може да бъде наистина удовлетворяващ за движение по хубав път, но е малко нисък, така че определено не е за офроуд, въпреки че по време на шофирането нито веднъж не успяхме да го закачим (макар и да се постарахме). 308 определено се усеща подмладен, с енергия и дух, които липсваха на моделната линия от известно време и които я връщат твърдо към острия край на пазара на хечбеци от С-сегмента. Хибридната версия 225, която имахме възможност да шофираме, със сигурност е конкурентоспособна в растящите редици на хечбеците PHEV.

Нива на оборудване и цени

В крайна сметка

Новият Peugeot меко казано изненадва приятно. Единственото нещо, което може да не се хареса в него е, че отсъства всякакъв консерватизъм. Лъвът е с изцяло променен дизайн, много интересни двигатели и невероятно много разнообразни елементи за настройване и визуално удоволствие вътре в купето.