Нов живот за Ланча Стратос

Преди няколко месеца една малко известна марка на име Kiska представи предпремиерно нов спортен автомобил, наречен APG-1. И сега множество нови изображения бяха публикувани заедно със съобщенията, че автомобилът ще бъде произведен.

Водещият дизайнер на Kiska, Алан Дерозие, е известен с проекти като Marc Philipp Gemballa Marsien, който е вдъхновен от Porsche 959, и Legende Automobiles R5 Turbo restomod hot hatch. Новият му проект може да се разглежда като модерна почит към едно от най-великите произведения на Марчело Гандини – Lancia Stratos.

APG-1 първоначално е замислен като концептуално изследване, демонстриращо способността на Киска да „концептуализира, проектира и изгражда амбициозни и емоционални марки, вкоренени в реални желания“. Сега обаче марката иска да събере мрежа за каросерийно производство, която да превърне APG-1 в реалност.

APG-1 е базиран на наскоро представения KTM X-Bow GT-XR. Предполага се, че ще ползва монокок от въглеродни влакна и ще се задвижва от 2,5-литров петцилиндров двигател с турбокомпресор от Audi. В X-Bow GT-XR този двигател развива 500 к.с. при 6350 об/мин и въртящ момент от 428 lb-ft (581 Nm) при 5500 об/мин, а APG-1 вероятно има подобни стойности на мощността и въртящия момент.

Други части, които вероятно са заимствани от KTM, биха могли да включват седемстепенната трансмисия с двоен съединител, разположението при диференциала с ограничено приплъзване, мощната спирачна система и същото окачване.

Цялата каросерия на творението на Kiska е изработена от леки въглеродни влакна и е ясно, че главният дизайнер на проекта Алън Дерозие е черпил вдъхновение от оригиналния Lancia Stratos при създаването на спортния автомобил със средно разположен двигател.

Препратките към Stratos веднага се разпознават по ясно изразените арки на предните колела. Автомобилът се отличава и с масивна предна решетка, в черно, малки фарове и черни ленти, които се издигат в предната част на капака.

Други забележителни дизайнерски детайли са задният спойлер, който се намира над задния капак на двигателя, квадратните задни светлини, двойните ауспухови тръби и голямото задно крило. Не е ясно колко бройки ще бъдат произведени, нито колко ще струва всяка една от тях.

Наскоро от Lancia обявиха ренесанс за марката, тъй като Карлос Таварес, CEO на Stellantis, даде шанс от 10 години  на малките по продажби брандове да се докажат. В света на автомобилната индустрия това е достатъчно време, за да развиеш 2-3 модела. Така или иначе Lancia ще ползва стари платформи на PSA.

Идеята е друга. Един бранд не умира, когато някое CEO му кръцне финансирането. Един бранд умира, когато спре да вдъхновява. Изглежда това все още не се е случило с Lancia. Тя все още гъделичка сърцата и въображението.