Редовият шестак се завърна! Ето примерите

Toyota 2JZ може и да е мъртъв, но сега повече производители произвеждат редови шестцилиндрови двигатели, отколкото сме виждали от десетилетия.
Редовият шестцилиндров двигател се завръща: ето кои автомобилни производители ще произвеждат бензинов редови шестцилиндров двигател през 2023 г.

Този микротренд е засечен от авторът на Carbuzz – Роджър Бирман. Като трябва отсега да отбележим, че Toyota също ползва шестцилиндров редови двигател, който е модифициран BMW агрегат, устоял на изискванията за надеждност на японския производител.

Имайки предвид данните за надеждност от последните години при баварците, направо да се чуди и мае човек как е минал през ситната цедка.

Може и да живеем в ерата на даунсайзинга и електрификацията, но въпреки това в автомобилния свят се наблюдава възраждане на един конкретен формат на двигателя – редовият шестцилиндров двигател. 

Някога почитан заради своята плавност и зноен звук, той изпадна в немилост, тъй като производителите използваха компактния характер на V6, с неговата гъвкавост, която се изразява в това, че може да се използва както за надлъжен, така и за напречен монтаж. 

BMW беше единственият, който се задържа най-дълго време, и редовият шестцилиндров двигател се превърна в отличителен белег на най-добрите модели на марката. Но в годината на нашия Господ 2023-а редовият шестцилиндров двигател се завръща, като не по-малко от пет автомобилостроителни конгломерати използват този фантастичен двигател. 

Той вече не е запазена територия само на премиум марките, тъй като Jeep и Mazda също са в играта. Затова, за да отпразнуваме завръщането на редовия шестцилиндров двигател, решихме да отбележим производителите, които са в челните редици на неговото възраждане.

Mazda

Мислехте, че ще започнем този списък с BMW, нали? Но не, това е най-новото попълнение в списъка, с което водим, защото Mazda разкри изцяло новия CX-90 за американския пазар с първото ни усещане за редови шестцилиндров двигател и надлъжна (ориентирана към задното задвижване) платформа. 

CX-90 е първият, но ще последват и други нови модели на Mazda на същата платформа със същото семейство двигатели. В гамата на модела новият 3,3-литров редови шестцилиндров двигател развива 340 к.с. и 500 Нм гладък като масло, намазано на печена на котлон филия, въртящ момент, подпомогнат от лека хибридизация – обща черта на повечето редови шестцилиндрови двигатели, които ще намерите в този списък.

В Европа ще се предлагат и дизелови варианти, а имаме основание да смятаме, че плъгин хибридите също ще бъдат съвместими с новия шестцилиндров двигател.

BMW

Редовите шестцилиндрови двигатели и BMW вървят ръка за ръка. Ето защо автомобилни производители като Toyota, Ineos, Morgan и Boldmen купуват този шестцилиндров двигател от BMW за използване съответно в Supra, Grenadier, Plus Six и CR4. 

От всички автомобилни производители в този списък BMW произвежда редови шестцилиндрови двигатели най-дълго време без прекъсване, като наследството на редовия шестцилиндров двигател датира от M20, който започва своя живот през 1977 г. И това е само „младшият“ шестцилиндров двигател, тъй като „старшият шестцилиндров двигател“ M30 датира от 1968 г.

В днешно време всички шестцилиндрови мотори на BMW имат няколко общи черти, една от които е 3,0-литровият работен обем, който е в сила от поколението M54. 

След въвеждането на N54 през 2006 г. обаче тези шестцилиндрови двигатели са с турбокомпресор в различни състояния на настройка и се използват в широк спектър от автомобили – от мощни купета и спортни автомобили до пълноразмерни луксозни седани и SUV. Към момента на писане на статията най-добрият от най-добрите е S58 на BMW M, който развива до 553 к.с. в M4 CSL.

Jaguar Land Rover

Британският автомобилен концерн обикновено се свързва със заемането на двигатели от други марки и това все още е така, когато става въпрос за V8 двигатели (благодарение на BMW). Но още през 2015 г. JLR пусна на пазара фамилията модулни двигатели Ingenium, които могат да бъдат мащабирани от три до шест цилиндъра, като се предлагат както бензинови, така и дизелови варианти. 

Под формата на редови шестцилиндров двигател шестте цилиндъра Ingenium са съчетани както с турбо пълнене и електрическо пълнене, така и с турбо пълнене и хибридизация, и в момента ще откриете тези двигатели да изпълняват задълженията си в Щатите в SUV Jaguar F-Pace и Land Rover Range Rover, Range Rover Sport, Defender и значително обновения Range Rover Velar за 2024 г.

Навсякъде по света плавният шестцилиндров двигател задвижва още повече модели, включително спортния автомобил F-Type. Тъй като през следващите години Jaguar и Land Rover ще се превърнат в производители на автомобили само с електрически двигатели, този двигател вероятно ще бъде първият, който ще изчезне от производството.

Mercedes-Benz

Освен BMW, Mercedes-Benz вероятно има следващото най-добро наследство, когато става въпрос за редови шестцилиндрови двигатели, а може би дори и повече. Mercedes-Benz произвежда редови шестцилиндрови двигатели още от 1924 г., но прекъсва след 1997 г., когато преминава към V6. 

Но през 2017 г. Merc направи обратен завой и се върна към славното редово приложение, като съчета 3,0-литровия агрегат с нова мекохибридна система, наречена EQ Boost, и комбинация от традиционно и електронно турбопълнене. Този невероятно гъвкав задвижващ агрегат е използван в модели от E 450 до S 500 и AMG GT 53 4Matic, а Aston Martin го използва дори в SUV-а DBX, предлаган на китайския пазар. 

Слуховете предполагат, че следващото поколение на Mercedes-AMG E63 ще приеме този мотор с plug-in хибридна система и задвижване на всички колела, продължавайки наследството на шестцилиндровите двигатели на Merc с близо 700 к.с.

Шестцилиндровите двигатели на BMW може и да са емблематични от гледна точка на производителността, но този нов редови шестцилиндров двигател на Mercedes е един от любимите ни за шофиране, тъй като е изключително плавен и съчетава електрическо задвижване и задвижване с вътрешно горене по-добре от всички съперници.

Stellantis – Wagoneer, Ram, Dodge, Jeep и Alfa Romeo

Въпреки че Dodge обикновено успява да се конкурира с BMW по отношение на производителността, това обикновено се постига с V8 двигатели с голям работен обем. 

Но Stellantis разполага с нов редови шестцилиндров двигател, наречен Hurricane, който се произвежда в производствената му база в Салтильо, Мексико, от края на 2021 г. Този 3,0-литров редови шестцилиндров двигател се предлага във варианти със стандартна мощност (SO) или с висока мощност (HO), произвеждащ между 420 к.с. и 510 к.с. с помощта на двойно турбопълнене. 

Това е още един двигател, узрял за хибридизация. Понастоящем Hurricane се среща в моделите Wagoneer и Wagoneer L, но в близко бъдеще ще се появи и в пикапа Ram 1500, а според силните слухове ще бъде монтиран в Jeep Grand Cherokee, следващото поколение седани и SUV на Alfa Romeo и muscle автомобилите на Dodge. Точно така, Dodge няма да пусне всички muscle автомобили на ток, но ще продава шестцилиндрови алтернативи през следващите няколко години. 

Можете дори да си купите серийна версия на този двигател, наречена Hurricrate, която да вкарате в който си поискате автомобил.

Аргументите за приемане или преминаване на редови шестак са различни при различните производители. Едно е обединяващото. Този аристократичен формат доказва своята адаптивност към съвременната конюнктура и това, че може да “общува” с хибридни решения.

Естествената му балансираност чудесно пасва на мекия преход към електрификация, който де факто се случва в развития свят. Неговият богат роднина – V12, е най-електрическото изживяване, което ДВГ предлага още от зората на миналия век. Тогава са налични и редови осмаци и v16-ки, но така и не придобиват “масовост”.

В залеза на двигателите с вътрешно горене ще видим най-доброто, на което те са способни. Ако им се получи упражението със синтетичните горива, то ще имаме възможност да им се порадваме съвсем законно още 10-ина години.