Роботакситата на Tesla в САЩ не се увеличават, а намаляват

През 2020-те години Tesla нарисува съвсем различна картина. Компанията говореше за милион роботизирани таксита по пътищата, но реалността се оказа много по-скромна. Минаха шест години и американският автопарк на Tesla не само не е нараснал до обявения мащаб, а той дори бавно се свива.

Обещание, което никога не се сбъдна

През октомври 2019 г. Илон Мъск увери инвеститорите, че Tesla ще има над милион роботизирани таксита за по-малко от година. По онова време това звучеше като амбициозен план за бъдещето, но сега е ясно колко далеч от реалността беше това предсказание.

Услугата за робо-таксита на Tesla стартира в Тексас едва миналата година и началото беше много предпазливо: оградена част от Остин, с шофьори, отговарящи за безопасността, в кабината. По-късно услугата беше разширена до Далас, Хюстън и района на залива в Калифорния, но мащабът все още остана далеч от това, което компанията беше обявила преди.

На този фон Tesla продължава да изостава от Waymo, която, без да дава големи обещания, успя тихомълком да изгради осезаема преднина.

Десетки коли вместо масово пускане

Според Robotaxi Tracker, Tesla е имала само 20 автономни превозни средства, работещи без надзор през последните седем дни. От тях 14 са били в Остин, 3 в Далас и 3 в Хюстън.

В Калифорния компанията не може да управлява никакви безпилотни робо-таксита без надзор поради местните разпоредби. Тоест, дори в района на залива Сан Франциско, Tesla няма пълноценен автопарк с автономни превозни средства и липсват толкова много автомобили, които работят с хора зад волана, колкото в обикновена транспортна услуга.

Ако погледнете динамиката в продължение на няколко месеца, картината е още по-скромна. Пикът падна около декември 2025 г. и януари 2026 г. След това броят на автомобилите започна постоянно да намалява.

Автопаркът на Tesla не расте, а се свива

Според Electrek, през последната седмица целият флот от роботизирани таксита на Tesla, включително както автомобилите без шофьор, така и тези с автономно управление, е разполагал само с 34 автомобила. За услуга, която би трябвало да стане широко разпространена, това е много малък брой.

През април в района на залива са работили 107 коли, а сега са останали само 9 и ето един важен нюанс: Тези коли в Калифорния не са били истински робо-таксита в пълния смисъл на думата. Те са работили с шофьори, отговарящи за безопасността, съгласно разрешението на Калифорнийската транспортна харта.

Има и друга оценка, обхващаща последните 30 дни. Тя показва общо 92 автомобила, използвани от услугата в САЩ. От тях 33 са работили без надзор. Най-голям брой, 52 автомобила, са били в района на залива, но и тук автономността не бива да се бърка с пълноценния режим без шофьор – в Калифорния тези автомобили се управляват от хора, както и в обикновената услуга за споделено пътуване.

Калифорния остава пречка

Калифорнийските разпоредби са една от основните причини, поради които там Tesla не може да внедри пълноценна услуга за автономно шофиране. Без разрешение за работа без надзор, компанията е принудена да разчита на автомобили с безопасни шофьори.

Това сериозно ограничава както мащаба, така и самата логика на стартирането. Всъщност, възможностите ѝ изобщо не са такива, каквито човек би могъл да очаква след гръмките изявления преди няколко години.

Резултатът е, че Tesla има разпръсната и малка мрежа от автомобили в няколко града, но не и големия автопарк, който Мъск някога обеща. И дори там, където услугата вече работи, тя все още е далеч от масово автономно стартиране.

Въпросът за сигурността също не е изчезнал

Tesla не е обяснила защо флотилията ѝ от роботизирани таксита се намалява, но източникът предполага, че това може да се дължи на опасения за безопасността, пред които е изправена компанията.

През януари беше съобщено, че автономните автомобили на Tesla са участвали в инцидент приблизително веднъж на всеки 55 000 мили. Това е около четири пъти по-често от средното за автомобилите, управлявани от хора. Именно тази разлика повдига въпроси относно темпото на развитие на услугата.

На този фон намаляването на броя на автомобилите изглежда не просто съвпадение, а още един сигнал: пътят към мащабното роботизирано такси за Tesla се оказа много по-труден от обещаното в началото.

Tesla все още е далеч от достигането на милион робо-таксита

Историята на робо-таксито на Tesla ясно показва колко много компанията се е отклонила от собствените си прогнози. Вместо милион коли по пътищата в рамките на една година, в отделни градове в САЩ има няколко десетки коли. Вместо бързо внедряване, има постепенно намаляване на автопарка.

Tesla все още е на пазара, но настоящият ѝ мащаб е далеч от това, което компанията обещаваше преди. Междувременно Waymo тихомълком набира скорост, а Tesla продължава да се бори да запази услугата си за робо-таксита видима.

Спомнете си, че в началото на годината Tesla пусна първия сериен Cybercab, който представлява роботакси без волан и педали. Тогава Илон Мъс нарече това начало на масовото производство. Автомобилът е с пробег до 321 км и батерия с капацитет 35 kW⋅h. Предварителната цена за Tesla Cybercab е от около 25 хил. долара.