Следващата Мазда Миата прави голяма крачка в своето развитие

Най-накрая ще получим „електрифицирана“ Miata през 2026 г.

Електроентусиастите от Electrek коментират горещата новина. 

Mazda потвърди, че следващото поколение на MX-5 Miata ще се появи през 2026 г. и ще бъде „електрифицирано“. Въпреки че автомобилният производител не е казал какво ниво на електрификация означава това – хибрид, плъг-ин хибрид или изцяло електрическо.

Потвърждението е много постно откъм подробности, въпреки че Mazda заяви, че ще работи с Rohm Semiconductor за разработването на електрически двигатели и с Envision AESC за батерии.

Още през 2019 г. съобщихме, че Mazda обмисля електрифициране на следващата Miata. Тогава не беше ясно дали става дума за напълно електрическа или хибридна версия – а с тази новина все още не е ясно. Но подозираме, че вероятно ще бъде конвенционален или плъгин хибрид, а не напълно електрически автомобил.

По онова време шефовете на Mazda, отговарящи за брандинга и научноизследователската и развойната дейност, заявиха, че автомобилът и марката трябва да се насочат към по-екологично поведение, но че основната цел на MX-5 е да остане лек, което е предизвикателство с оглед на теглото на батериите на електромобилите.

Оттогава Mazda заявява, че Miata в крайна сметка ще бъде електрифицирана, но сега вече имаме дата: 2026 моделна година, което означава, че автомобилът вероятно ще бъде на пътя в средата на 2025 г.

Miata е изключително лек автомобил – моделът MX-5 за 2023 г. има собствено тегло от около 1088 кг. За сравнение с някои леки електрически автомобили, оригиналният Tesla Roadster, в който широко се използваха скъпи и леки въглеродни влакна, тежеше ~1270 кг, а подобната концепция Caterham Project V ще тежи ~1179 кг.

Не само това, но Miata е достъпен автомобил, а не просто лек. Цената и на двата гореспоменати електрически автомобила е шестцифрена, докато цената на MX-5 започва от Малко над 60 хил. лева.

Но има и други леки електромобили на по-ниски цени, като Mini Cooper SE с тегло  1360 кг на цена 30 хил. долара и несъществуващото BMW i3 с тегло 1315 кг, чиято цена за първи път започва от 42 хил. долара.

Така че тук със сигурност има предизвикателство, но то не е непостижимо, особено след като батериите на електромобилите продължават да подобряват енергийната си плътност. Със съвременните батерии една лека Миата с по-малък пробег би могла да бъде осъществима.

Но независимо от това, като се има предвид историята на Mazda с електрификацията, подозираме, че това ще бъде по-скоро хибриден модел, а не изцяло електрически.

Mazda е една от най-бавните в индустрията, които възприемат технологиите за електрически превозни средства. Японските автомобилни производители като цяло са изостанали в технологиите за електрически превозни средства, а Mazda има най-малко амбициозната цел за 2030 г. за електрически превозни средства в САЩ.

Нейният първи електрически автомобил, MX-30, не беше голям успех и в първоначалния си тираж продаде само 505 автомобила (той се появи отново тази година, но от него бяха продадени само 66 броя).

От друга страна, Mazda твърди, че иска да продава само електрически автомобили и хибриди до 2030 г., а съвсем наскоро Mazda дръпна завесата за плановете си за електрически автомобили и показа много готина концепция „Vision study“ – елегантен, нисък роудстър с две врати, който изглеждаше като еволюция на Miata:

Макар че тази концепция не съдържа много подробности, тя очевидно прилича много на Миата и беше пусната заедно с обсъждане на плановете на Mazda за EV, така че повечето смятаха, че тя ще се превърне в някакъв вид електрифицирана Миата.

Що се отнася до MX-30, една от причините, поради които той не беше страхотен, е, че е ясно, че автомобилът е проектиран като PHEV и е превърнат в EV само за да се спазят правилата за емисиите в Калифорния. В крайна сметка MX-30 излезе като PHEV в чужбина и всъщност може би е доста добър като PHEV.

Макар че хибридите и PHEV са по-сложни от електрическите автомобили – в един автомобил са вградени два задвижващи агрегата вместо един – намаляването на теглото на батерията може да доведе до по-ниско общо тегло на автомобила, но все пак да даде някои от предимствата на електрификацията, като например частична работа без емисии (в случая на PHEV) и по-бързо ускорение от електрическите двигатели (и при хибридите, и при PHEV).

Така че наличието на електромотор на борда под каквато и да е форма определено ще помогне на известния фактор на забавление на Miata, който винаги е бил малко спъван от малкия му 2-литров 4-цилиндров двигател.

Какво казва експертът от Electrek Джеймсън Дау

Дългогодишните читатели може би знаят, че всеки път, когато стане дума за Mazda, има точно едно нещо, което ние в Electrek искаме да чуем: че Miata ще бъде електрическа. Това се появява всеки път, когато някой говори за Mazda в нашата редакция. И тук получаваме много коментари, в които се казва същото.

Така че очевидно това е чудесна новина за нас. Молихме се за това от години и най-накрая то е тук (е… през 2026 г.).

Въпреки това Mazda е предпазлива, като използва думата „електрифициран“. Това е малко уклончива дума в автомобилната индустрия, за да изглеждат усилията на автомобилните производители за електрически автомобили по-напреднали, отколкото са.

Както се вижда от многобройни проучвания, PHEV всъщност не намаляват толкова много емисиите, колкото се твърди, а конвенционалните хибриди все още получават 100% от енергията си от бензин и по този начин не помагат много за отказването ни от изкопаемите горива, което е необходимо с оглед на изменението на климата.

Сигурни сме, че хибридната Miata ще бъде по-забавна от бензиновата версия, стига Mazda да не я забави умишлено, за да се усеща повече като бензинов автомобил… както направи с MX-30.

Но също така сме сигурни, че една истинска изцяло електрическа Mиата.