Тесла Модел 3 на старо. Плюсове. Минуси.

Плюсове

• Ускорение, спиращо дъха (между катапулт от лунапарк и празен тролей)
• Красив минималистичен интериорен дизайн
• Почти безшумно купе
• Високи равнища на технологии и безопасност

Минуси

• Качеството на изработката може да варира значително
• Високи разходи за ремонт
• Сензорният екран и интерфейсът са интуитивни, но могат да бъдат дразнещи на моменти
• „Безпокойство за пробега“ при дълги пътувания

Оценка

Въпреки дългия списък от проблеми с качеството и много досадните детски болести и чепатости, които Model 3 очевидно има, той все пак е съвсем приятен автомобил. Простият факт е, че електромобилите са бъдещето и Model 3 вероятно е поставил стандарта, който всеки друг производител трябва да следва.

За този материал предаваме перото на австралийските експерти по употребявани автомобили от ReDriven. 

Генерален преглед

Освен ако не сте „живели под камък” през последните няколко години, най-вероятно знаете, че Model 3 е по-малкият и по-достъпен от автомобилите на Tesla (Model S е по-големият автомобил, а Model X и Y представляват най-общо категорията SUV).

Технически Model 3 се предлага от 2017 г., но в Австралия, трябваше да изчакат до 2019 г., което си беше добре, тъй като ранните Model 3 очевидно страдаха от доста проблеми по отношение на качеството, но повече за това след малко.

Що се отнася до вариантите, въпреки че всички Model 3 изглеждат изключително сходни, в Австралия, гамата е разделена на три. Задвижването на задните колела Standard Range Plus, задвижването на всички колела с два двигателя Long Range и задвижването на всички колела с два двигателя Performance.

Въпреки че тази тристепенна гама може да изглежда много проста, благодарение на високата честота, с която Tesla актуализира своите автомобили, различните спецификации могат да варират в зависимост от това кога и къде е произведен Model 3, който е излязъл на радара ви.

Говорим не само за това какви функции може да включва всяка спецификация, но дори и за това, че в рамките на тази спецификация равнищата на пробег и мощност, каква марка батерия, какъв вариант на двигатели и много други неща, се променят постоянно.

За разлика от повечето производители, които обикновено актуализират определен модел автомобил за всяка нова година, Tesla постепенно променя и актуализира Model 3 през целия му жизнен цикъл.

Какво се разваля?

ЕКСТЕРИОР:

Най-често срещаното оплакване е просто ужасяващото качество на изработката с големи несъответствия в разстоянията между панелите и такива, които изобщо не са добре поставени.

Това обаче очевидно се подобрява с течение на времето и според много експерти на Tesla произведените в Китай модели 3 са значително по-добри от американските образци.

Ръжда. Това до голяма степен зависи от местоположението, в Австралия не се наблюдава много, но пътищата, покрити през зимата с луга, могат да причинят сериозна корозия.

Проблемът всъщност е толкова сериозен, че през 2019 г. Tesla издаде предупреждение да се плакне солта от „коремчето“ на автомобила, калниците на колелата и спирачките, за да се предотврати корозията.

Има много съобщения за разтичане на боята, преливане на спрейове, избледняване и лющене – всичко това е често срещано, а при някои хора, които са „облекли“ автомобилите си с фолио, когато фолиото се отстрани, то може да отлепи боята заедно с него, което очевидно изисква пълно и много скъпо пребоядисване.

При ранните модели в стоповете може да се натрупа конденз, което налага подмяна на целия комплект задни светлини.

Изключително важно е да се огледа добре стъкленият покрив. Ако той е надраскан или напукан, ще трябва да се смени, а това е изключително скъпо. Освен това, ако купувате Модел 3, уверете се, че покривът е измит, тъй като мръсотията и замърсяванията могат да прикрият някои предупредителни знаци.

Уверете се, че сте проверили прозорците за евентуални драскотини, тъй като мръсотията и пясъкът могат да си проправят път в механизма и да причинят повреди.

При някои ранни модели има проблеми с кората под автомобила.
От това, че подложката се разпада при намокряне, до това, че в нея се събират много камъни, мръсотия и всякакви боклуци от пътя. Този проблем би трябвало да е решен, но не забравяйте да проверите дали долната кора е от „подобрената версия“.

Има многобройни съобщения за неработещи дръжки на вратите, както отвън, така и отвътре.

Заради липсата на сертифицирани сервизи, особено извън големите градове (а в България изобщо), ремонтът на Model 3 се оказва доста скъп, ако случайно трябва да се отстрани по-сериозен проблем. Някои сервизи са коректни по отношение на цените, които начисляват, въпреки че се натъкнахме на твърде много истории за някои сервизи, които начисляват високи суми за козметични проблеми по каросерията.

ИНТЕРИОР:

Подобно на екстериора, интериорът също може да страда от голям брой проблеми с контрола на качеството, особено при ранните модели.

Говорим за липсващи или счупени елементи на тапицерията, липсващи болтове, странни скърцания и “дрънкания” – за съжаление списъкът със съобщените проблеми в интериора продължава и изглежда се увеличава с напредването на възрастта на Model 3.

Има и съобщения, че екранът може да падне, да губи яркост, да гори пиксели, да пожълтее по краищата.

Не забравяйте да проверите каква версия на хардуера (по отношение на компютърната система) има Model 3. По-новите модели с най-новия хардуер имат по-големи възможности за доработка, но по същия начин, по който един стар мобилен телефон може да стане бавен и тромав с новите актуализации на софтуера, същото може да се случи и с автомобила. Това все още не е сериозен проблем и хардуерът може да бъде надграден, но това ще е на съответната цена.

Не забравяйте да проверите дали всяка функция работи, като климатика, камерите, информационно-развлекателните системи, режимите на шофиране. При тестово шофиране това ще отнеме време, но е изключително важно да се провери, тъй като има много съобщения за отказ на определени функции.

МЕХАНИКА:

По отношение на цялостната механична или електронна надеждност, Model 3 е просто много надежден.

Всъщност процентът на автомобилите, които са претърпели катастрофална повреда на мотора, трансмисията или батерията, е по-малко от 5% и като се има предвид, че (поне в Австралия) всички модели 3 все още са в гаранция, това не е нещо, за което трябва да се притеснявате, все още.

В дългосрочен план двигателите и трансмисиите просто имат много по-малко движещи се части и има по-малко възможности да се объркат.

Що се отнася до батериите, Tesla имат много ефективна система за течно охлаждане, която управлява топлината на батериите (за разлика от Nissan Leaf с въздушно охлаждане), така че дори в горещ климат би трябвало да са добре.

Друго сравнение с Nissan Leaf: за разлика от Leaf, Model 3 няма бърз и лесен начин за проверка на състоянието на батерията (по-конкретно текущия % на заряд или действителното състояние на батерията).

Модел 3 има сложен процес, при който трябва да сте включени към електрическата мрежа и да преминете в сервизен режим и отнема часове, за да направите „самооценка“.

Не е нещо, за което ще трябва да се притеснявате сега, но в бъдеще, когато екземплярите са на 10 години и нямат гаранция за батерията, това може да затрудни четенето и преценката на това, което имате намерение да купувате, например.

Що се отнася до обслужването, електричките си имат гуми и компоненти на окачването, които се износват като всичко останало, чистачки, филтри в салона, спирачките се износват по-малко благодарение на регенеративното спиране, но като цяло са много по-евтини от конвенционалните автомобили. Интересен момент е, че освен основния високоволтов акумулатор, те имат и обикновен малък 12V акумулатор, както всичко останало, който се нуждае от смяна на всеки 3 или 4 години.

Изтегляния:

10 август 2021 г. – Възможно е болтовете на спирачните апарати да не са монтирани правилно. Това засяга 99 броя Model 3 и Model Y, произведени от 2019 до 2020 г.

11 август 2021 г. – Болтовете на предпазните колани на предния ред може да не са били затегнати правилно. Това засяга 84 броя от всички модели Model 3 и Model Y, произведени от 2018 до 2020 г.

16 декември 2021 г. – Възможно е болтовете на страничните връзки на предното окачване да не са били затегнати достатъчно добре. Това засегна 106 единици от Модел 3, произведени от 2019 до 2021 г.

16 януари 2022 г. – Поради прокарването на кабела за камерата за обратно виждане през капака на багажника, кабелът може да се повреди при многократно отваряне на багажника. Засегнати са 5143 автомобила Model 3, произведени в периода 2017 – 2020 г.

4 май 2022 г. – Когато е в режим Track Mode, автомобилът не показва правилно параметъра скорост, това се дължи на софтуерен проблем. Засегнати са 2 799 автомобила Model 3, произведени от 2018 до 2022 г.

18 май 2022 г. – Поради софтуерен проблем, по време на бързо зареждане, централният процесор (CPU) за системата Инфотейнмънт може да прегрее. Това засяга 4287 автомобила Model 3, произведени от 2021 до 2022 г.

2 ноември 2022 г. – Поради конструкцията на автомобила обслужването на определени компоненти изисква демонтиране на ключалката на левия предпазен колан на втория ред и централен елемент на предпазния колан. Това засегна 326 автомобила Model 3, произведени в периода 2017 – 2022 г.

24 ноември 2022 г. – Поради софтуерна грешка задните светлини от едната или от двете страни може да не светят правилно. Това засегна 15 914 единици от всички модели Model 3 и Model Y, произведени през 2022 г.

Изход

Първите собственици на първите серии Модел 3 са бетатестъри, опитни хамстери, лабораторни човечета или най-обикновени шарани. Наречете ги, както си прецените.

Тесла като компания е не просто напред, тя все още се различава като философия за произвеждания продукт/услуга спрямо почти всички традиционни автомобилни производители.

Изключение правят няколко компании, които са си направили вътрешни стартъпи в опит да изсимулират, да инкубират генезиса на Тесла и на принципа monkey see – monkey do да повторят успеха ѝ.

Това е порочно. Също като нарочването на Tesla-killer-и на модели,
които не им и трябва да са такива, за да виреят под слънцето на политстимулираната електрическа революция. “Късно е либе за китка”.

Независимо кога ще се пукне балонът с електромобилите, няма да има друга компания, която да направи по-голям „келепир“ от електрификацията на автомобилния автопарк на частните клиенти от Тесла.

Нейните автомобили продължават да са на гребена на хайпа. И това ще продължи още дълго. А докъде ще стигне електрификацията с настоящите технологии, ресурси и все по-задълбочаващ се разговор за екосъобразността на електричките – предстои да видим.