5 неща, които трябва да знаете за новия Mercedes AMG GT

Новият Mercedes AMG GT е по-добър спортен автомобил, технологично постижение и по-добър съперник на 911 от всякога.

Предишният Mercedes-AMG GT беше представен като отговор от страна на Mercedes на Porsche 911. Той беше страхотен спортен автомобил, но в компанията на Поршето, което е способно да прави толкова много неща толкова добре, AMG GT се чувстваше като „One trick pony“ – правеше много шум, докато се движеше много бързо.

Авторът на CarBuzz, подготовил този материал, го обича за това, но Мерцедесът не успя да направи съществена разлика в продажбите на 911. Но новият AMG GT се появява за моделната година 2024 и сега второто поколение GT има всичко необходимо, за да се пребори с другия спортен автомобил от Щутгарт.

Построен на нова платформа, разработена от AMG, която споделя с AMG SL63, новият AMG GT е по-гъвкав, по-технологичен, по-красив и по-способен от всякога. Така че, ако търсите бърз курс за най-яките нови характеристики на AMG GT, сте на правилното място.

1. По-добър съперник на 911 от всякога

Не започваме с функция, а по-скоро със своеобразна философия. Последният AMG GT беше компрометиран, тъй като се базираше на адаптация на платформата на SLS AMG. За да стане по-компактен, той използваше transaxle трансмисия, която правеше салона тесен и в крайна сметка непрактичен. Но новият AMG GT вече може да бъде „всичко за всички“.

Като начало, той е двуместен спортен автомобил, но можете да поръчате чифт задни седалки, за да го превърнете в 2+2, което го прави истински съперник на 911 по отношение на практичността.

Mercedes твърди, че задните седалки са подходящи за пътници с ръст до метър и половина (метър петдесет и два сантиметра, ако трябва да сме екзактни).

Тъй като двигателят е отпред, има и съвсем стандартен багажник, който може да се разшири чрез сгъване на облегалките на задните седалки. Друг аспект, в който 911 запазваше предимство преди, беше възможността за специфициране на задвижване на всички колела към 911, което го прави по-компетентен при студен климат.

Сега AMG GT покрива и този параметър с 4Matic+ AWD стандартно за GT 55 и GT 63, а управлението на задния мост ще улесни живота с него.

И още нещо, което 911 няма… V8 двигател. AMG GT от 2024 г. запазва 4,0-литровия V8 с две турбини, който се предлага в две състояния на настройка с 469 к.с. и 699 Нм въртящ момент или 577 к.с. и 800 Нм, мощности, които са запазена територия на 911 Turbo.

2. Треньор за шофиране на писта с Head-Up дисплей

AMG Track Pace не е новост за спортните автомобили на Mercedes, но най-новата версия се комбинира с информационно-развлекателната система MBUX и Head-up дисплея с добавена реалност, за да ви научи как да бъдете по-добър шофьор на пистата.

Навигационната част на head-up дисплея вече може да показва ъглите на завиване и точките на спиране на пистата, а системата MBUX може да показва състезателната линия от предварително запазена обиколка, за да превърне AMG GT във виртуален инструктор.

Това е най-близката до нас серийна версия на предложеното от Jaguar виртуално предно стъкло с призрачни наслагвания на водача и е един от начините, по които цифровизацията действително може да помогне за възпитанието на по-компетентни водачи. 

С насочени напред камери и следене на повече от 80 параметъра – от скорост и ускорение до ъгъл на завиване и нива на задействане на спирачния педал – регистраторът на данни AMG Track Pace е издигнат до нови висоти.

3. Аеродинамика на нивото на суперкола

Всички съвременни спортни автомобили са с аеродинамичен дизайн, но обикновено истинската активна аеродинамика е запазена марка на хиперавтомобилите и 911 GT3 RS. Вече не.

Започвайки от носа на GT, двукомпонентната система Airpanel включва вертикални жалузи зад долния въздухозаборник и хоризонтални жалузи зад горната решетка, които намаляват подемната сила чрез минимизиране на въздушния поток в двигателния отсек и независимо отваряне на двата комплекта жалузи в зависимост от нуждите за охлаждане.

В стандартната версия прибиращият се заден спойлер управлява притискането при скорост, като има пет предварително зададени настройки при скорости над 80 км/ч, базирани на ъгъла на завиване, страничното и надлъжното ускорение и скоростта на автомобила.

При скорост под 80 км/ч той се прибира безпроблемно в каросерията, за да запази красивите линии на GT. Опционалният пакет „Аеродинамика“ го заменя с фиксирано задно крило и по-голям заден дифузьор, а отпред въздушните дефлектори притискат още повече предните колела към повърхността на пътя.

Активният аеродинамичен компонент с най-значително въздействие е извън полезрението, под шасито, където панел от въглеродни влакна се разгръща при скорост над 80 км в час, снижава се с 4 см и създава ефект на Вентури, за да “засмуче” AMG GT към земята.

4. Системи за окачване и регулиране на „возията“

Многоточковото предно и задно окачване е нещо очаквано на това ниво на пазара на спортни автомобили. То е лек кован алуминий и това неокаченото и полуокаченото тегло. Най-осезаемо влияние върху цялостното изживяване обаче ще окажат AMG Active Ride Control и активната стабилизация на търкалянето с хидравлични елементи на мястото на традиционните стабилизиращи щанги.

Те могат да компенсират променящите се повърхности и преместването на теглото за части от секундата, като втвърдяват и отпускат отделните адаптивни амортисьори, за да контролират движенията на каросерията.

По този начин един от елементите може да омекне, докато друг се втвърдява, което означава, че действията на едното колело не не разстройват поведението на целия автомобил.

Това е особено ефективно, когато лявата страна на окачването на автомобила е натоварена по време на десен завой, тези амортисьори ще се втвърдят, докато десните амортисьори се омекотят, което позволява на дясната страна да увеличи максимално сцеплението по всяко време.

Това е технология за суперавтомобили, въведена за масовия пазар за първи път от McLaren, и създава безкрайна вариативност в контрола на управлението на AMG GT.

Едновременно с това, когато просто пътувате, тя подобрява комфорта на возене за пътуване, подобно на това в автомобил от класа GT (grand touring).

Nota bene
Когато се появява този клас в автомобилния пейзаж, той означава не само мощност, но и надеждност. Защото за да можеш да прекосиш Франция в преследване на залез на Ривиерата, ти трябва автомобил, който е бърз, не те уморява при продължително ентусиазирано и фокусирано шофиране и, разбира се, се чупи много по-рядко от всичко останало на пътя, което трябва да изпреварваш с неприкрита досада. Да видим как ще се справи новото AMG GT по този параграф.

5. Безброй възможности за персонализация

Накрая, и може би с определени условности, нивото на предлаганата персонализация също е от огромно значение. Казвам „спорно“, защото клавиатурните разбирачи, скрили се зад интернет анонимността, ще кажат, че това няма значение, но за купувача на Porsche 911 или Aston Martin Vantage възможността да направи един специален автомобил още по-уникален и персонализиран е приоритет.

Ако новият AMG GT иска да „играе“ и да печели от този пазар, възможностите за персонализация са задължителни.

За тази цел се предлагат единадесет цвята на боята и осем дизайна на джантите (като се започне от стандартните 20-инчови джантии опционалните 21-инчови), а петте пакета за външен дизайн ви позволяват да адаптирате отношението към AMG GT.

Гореспоменатият аеродинамичен пакет например цели сериозна агресия, но има и по-фини настройки като затъмнени хромирани детайли.

Очакваме и неизбежното стартиране на програмата Manufaktur за AMG GT, която ще донесе допълнителни цветове на боята, опции за интериора и елементи по поръчка, за да ви отдели още повече от масата. Специалните серийни модели, като AMG SL 63 Manufaktur Big Sur, видян на Седмицата на автомобилите в Монтерей, ще бъдат част от компетенциите на това подразделение.