7 технологии във Формула 1, отговорни за живота на пилотите

Изминаха 75 години от създаването на Формула 1. И през цялото това време състезанията са били опасни както за пилотите, така и за зрителите. Статистиката показва, че 47 пилота са загинали по време на официалните състезания. Появата на новите технологии за безопасност обаче коренно промени ситуацията: през последните 35 години само три инцидента по време на състезания са завършили с фатален край. Нека разгледаме какви иновативни технологии спасяват живота на пилотите от Формула 1.

Система HALO

Въпросът за защита на главите на пилотите във FIA се повдига отдавна, но той стана особено актуален след инцидента на Жул Бианки през 2014 г., когато болидът му с пълна скорост се вряза в стоящ на пистата трактор. По това време започнаха обсъждания за използването на няколко технологии: „Aeroscreen“ (защитно стъкло) и „HALO“.

След няколко теста бе решено да се отхвърли използването на технологията „aeroscreen“ поради нейната непрактичност: по време на дъжд по стъклото има твърде много капки. Системата „HALO“ беше утвърдена и се появи в болидите през 2018 г.

„HALO“ се превежда като „ореол“. Титановата структура се монтира над главата на пилота и я предпазва от външни влияния. Първоначално феновете на Формула 1 се отнесоха отрицателно към новата технология, но с течение на времето тя се наложи, превърна се в неразделна част от дизайна на болидите и, най-важното, действително предпазва главите на пилотите. Без въвеждането на HALO поне четирима пилоти можеха потенциално да загинат между 2018 и 2024 г., а HALO е напълно в състояние да се справи с тази задача.

Системата HANS

Системата HANS или „Система за защита на главата и шията“ е предназначена да предотврати потенциално фаталните наранявания на главата и шията в случай на тежки произшествия. Закрепването, фиксиращо главата на водача, намалява натоварването върху шийните прешлени при внезапно спиране, удар или сблъсък.

Начинът, по който работи HANS, е, че когато главата на водача е изтласкана напред и след това назад от инерцията по време на произшествие, „Системата за защита“ фиксира каската и раменете, така че шията да не претърпи сериозни увреждания, които могат да доведат до счупване в основата на черепа.

Бариерите TecPro

През 1999 г., по време на състезание във Великобритания, автомобилът на Михаел Шумахер пробива трислойната бариера от гуми и се блъска в бетонна бариера. Пилотът счупи крака си, но избегна по-сериозните последствия, които можеха да настъпят в резултат на инцидента. Именно този инцидент накара FIA да преразгледа стандартите за безопасност.

Експертите анализираха данните от произшествията, проведоха компютърни симулации и тестове, за да създадат нов тип бариера. Решението представляваше конструкция от енергопоглъщащите блокове TecPro, гуми и подпорна стена. Тези бариери са способни да спрат автомобил при висока скорост, като издържат на претоварване от невероятните 55G.

Има два вида бариери TecPro:

Първият, който тежи 120 кг, се състои от стоманена плоча и е запълнен с многослойна полиуретанова пяна, чиято плътност се увеличава към центъра. Вторият, с тегло 80 кг, представлява кух пластмасов блок с регулируема твърдост.

Те се поставят под прав ъгъл, което повишава ефективността на абсорбиране на ударите. Днес тези бариери са се превърнали в неразделна част от всяка състезателна писта и напълно оправдано спасяват състезателите при сериозни инциденти.

Шлемовете

От създаването на Формула 1 шлемовете на пилотите са претърпели много промени. Докато първоначално пилотите използваха „гумени шапки“, сега главите им са защитени от високотехнологични шлемове, чиято рамка е изработена от въглеродни влакна, а черупката се състои от свръхздраво композитно покритие.

Стандартът от 2018 г. гласи, че шлемът може да издържи на удар от 200-грамов предмет при скорост 250 км/ч, да издържи на падане на многокилограмов предмет върху главата от височина най-малко три метра и да предпазва от пряко излагане на огън при температура най-малко 700 градуса по Целзий.

Огнеупорните гащеризони

Гащеризоните на състезателите са изработени от специален огнеустойчив материал – номекс. Гащеризоните се шият от няколко слоя от този материал, за да се увеличи устойчивостта на топлина. Тези костюми могат да издържат на температура от 1000 градуса по Целзий в продължение на дванадесет секунди.

Има и специални ремъци на раменете, които дават възможност да извадите водача от колата, ако той припадне.

Жила за гумите

От 1998 г. насам колелата са прикрепени към монокока (просто казано – към купето на автомобила) със специални въжета – жила. В случай на сериозен инцидент, поради който колелото може да се откъсне и да удари друг автомобил с висока скорост, въпросните жила ще му попречат да го направи и ще го запазят в рамките на допустимите претоварвания. Въпреки това има няколко нещастни случая, при които дори тези свръхздрави жила не успяват да задържат колелата на място.

Предпазните колани

Монтираните в болидите колани са шестточкови. Това означава, че два колана придържат таза, два колана придържат раменете, а други два са разположени по-близо до краката на водача и предотвратяват приплъзването му вътре в автомобила по време на спиране или в случай на сблъсък.

Ремъците са изработени от полиестер и всяка от точките им на закрепване може да издържи натоварване от 1470 кг. Съответно цялата конструкция може да издържи общо натоварване от 8820 кг.

Макар че понастоящем шестточковата система е оптималната система, в миналото начинът на закрепване на коланите е бил по-различен. През 1970 г. австрийският пилот Йохен Риндт загива при инцидент заради неправилен тип колан. Дори смъртта му обаче не му попречва да стане шампион: точките, които е натрупал преди смъртта си, са достатъчни, за да спечели титлата посмъртно.