Ferrari представи F80: Най-нощния модел в историята си

Новото Ferrari F80 с хибриден V6 двигател е дългоочакваният наследник на LaFerrari. Това е вторият автомобил от очакваната така наречена „свещена троица“, която включва новите флагмански хиперавтомобили на McLaren, Ferrari и Porsche. Ще бъдат произведени само 799 бройки от F80, всяка от които ще струва 3,6 милиона евро и всички те вече са продадени.

Изненадващо, двигателят на F80 разполага с два пъти по-малко цилиндри от този на култовия модел LaFerrari, но благодарение на хибридната система той официално е най-мощният шосеен автомобил, произвеждан някога от Ferrari.

Дизайн

Преди да говорим за скорост и мощност, трябва да поговорим за стила. В края на краищата, половината от смисъла на притежаването на Ferrari е да се показваш с него, така че новият флагман F80 трябва да има „уау“ фактор.

F80 не е на същата шокираща цена като LaFerrari, когато се появи на пазара в началото на 2010 гoдина, вероятно благодарение на милиардерите, които не искат този автомобил да засенчи техните поръчкови, единични хиперавтомобили като SP8 Roadster.

Черната лента в предната част на автомобила е много подобна на тази на модела 12 Cilindri GT, а квадратните фарове също са подобни на тези на същия този модел. Подобна е историята и отстрани, където силуетът е доста скромен за хиперавтомобил. Покривът е с цели пет сантиметра по-нисък от този на LaFerrari, а стъпаловидните алуминиеви джанти също изглеждат страхотно. Те са с размери 19 цола отпред и 20 цола отзад.

Получавате масивно задно крило (спойлер), което добавя усещане за драматизъм, въпреки че то не е способно на същата акробатика като това на McLaren W1, което се разширява както назад, така и нагоре. В задната част има и намек за SP3 Daytona.

Двигател и характеристики

Новото Ferrari F80 е първият флагман на марката, създаден за честването на годишнината на компанията, в който не е вграден V12 двигател. Това може би ще разочарова заклетите фенове на марката.

Както вече стана ясно, F80 разполага с двигател с два пъти по-малко цилиндри. Новият F80 се задвижва от 3,0-литров V6 двигател с два турбокомпресора – разновидност на този, използван в 296 GTB. Преди да си помислите каквото и да е обаче, може би ще искате да разберете колко е мощен той.

Версията на този V6 двигател е използвана и преди в 499P – хибриден хиперавтомобил, който два пъти е печелил 24-часовото състезание в Льо Ман. Двигателят на този автомобил е ограничен до 680 коня, благодарение на някои скучни правила и разпоредби в състезанията, но във F80 обаче той е напълно неограничен и развива 900 к.с. и 850 нм въртящ момент.

Това е със 100 к.с. повече, отколкото има в LaFerrari, а все още дори не сме стигнали до хибридната система. F80 има общо 5 електрически двигателя. Два от тях помагат за развъртането на турбокомпресорите, за да достигнат 900 к.с., следва още един, който задвижва задните колела и още два, които задвижват предните колела.

Резултатът – обща мощност от 1200 к.с., което прави F80 най-мощното Ferrari, произвеждано някога.

Все пак мощността му е със 75 к.с. по-ниска от тази на McLaren W1, но пък F80 е с над половин секунда по-бърз от W1 при ускорение от 0 до 100 км/ч.

Спринта отнема на F80 само 2,15 секунди. Това се дължи най-вече на факта, че този автомобил е със задвижване на всички колела, докато McLaren изпраща всички 1275 к.с. само към задните колела.

Шаси и окачване

С всички тези електрически двигатели и батерии на борда може би си мислите, че това Ferrari ще тежи колкото една къща. Всъщност то тежи само 1525 килограма преди течностите, което е със 100 килограма по-малко от SF90.

И така, как Ferrari e постигнала всичко това? Ами, като за начало, F80 е изграден върху изцяло ново шаси от въглеродни влакна, което е по-леко, по-твърдо и по-тясно от преди. За първи път е използван и 3D печат, за да се направи предното окачване възможно най-леко.

Aктивните амортисьори са подобни на тези в Purosangue, което означава, че височината на возене във всеки завой се регулира с помощта на електрически двигатели, разположени в амортисьорите, което позволява на автомобила да се „накланя“ в завоите и да натоварва предварително окачването, за да се справи с всяко предизвикателство.

Интериор

Интериорът изглежда странно благодарение на новото, по-тясно карбоново шаси. Шофьорската седалка е регулируема, докато пасажерската е фиксирана, леко избутана на една страна и монтирана по-назад.

Това позволява на шофьора да бъде по-далеч към центъра на автомобила, за да има по-добра видимост навън. Разположението е подобно на това в състезателния автомобил 499P.

Останалата част от купето е много по-луксозна от тази на състезателен, въпреки че има много дизайнерски елементи, взети директно от Льо Ман, като квадратния волан. Той също така разполага с физически копчета и циферблати, а не с такива с тактилно докосване, които са по-лесни за използване на пистата, докато носите ръкавици за шофиране с марката Ferrari.