Kimera EVO 037 е цяло чудо

Възстановяване на величието на Lancia 037 от Група В.

Това е невъзможна история. Срещу бруталната ефективност на привидно непобедимото Audi Quattro се изправи един деликатен рали автомобил със средноразположен двигател със задно предаване. Едва ли би могло да бъде по-метафорично. Разработена и произведена от Abarth в сътрудничество с Pininfarina и Dallara, Lancia 037 беше облечена в кевлар мечта и истински наследник на легендарната Lancia Stratos.

037 беше лек, пъргав и пилотиран от някои от най-великите пилоти в света. Lancia използваше изобретателност, ловкост и някои подмолни тактики, за да защити честта на Италия срещу зараждащата се рали суперсила Германия.

Група Б

Годината е 1983 г. и Група В едва започва своето пътуване към доставката на най-технологичните и ужасяващи рали автомобили, които светът някога е виждал.

Въпреки геройствата на Валтер Рьорл с Opel през 82-ра година, които му донесоха световната титла при пилотите, новата сензация на Audi със задвижване на четирите колела спечели титлата при конструкторите в дебютния си сезон. Той печели седем от 12-те ралита. Задвижването на четирите колела щеше да бъде единствената игра в града оттук нататък. Особено след като в доста „халтавите“ правила на Група Б мощностите щяха да нарастват с тревожни темпове през следващите сезони.

Автомобилното текстуално съпреживяване е дело на Джетро Бовингтън.

Пътят на Lancia

Lancia обаче тръгва по свой път, поне за известно време. И през 1983 г., напук на всичко, 037 донесе титлата при конструкторите само с две точки. Това ще бъде последният автомобил със задно предаване, който ще постигне това отличие и ще удържи приливната вълна на задвижването на четирите колела.

Това е дълъг начин да се каже, че великолепният 037 на Lancia заслужи мястото си в списъка на 20-те най-велики автомобила, които някога сме карали, по най-трудния възможен начин. През кал, чакъл, сняг и лед, преследван от тъпия нос и раздувките на мощното Quattro.

Италианската автомобилна столица

Намираме се в Кунео, в северозападна Италия. Торино, домът на Lancia и Abarth, е на около час път на север. На запад са хълмовете, които се изкачват по целите Приморски Алпи, пътищата, по които 037 спечели една от най-известните си победи на противоречивото, разтърсващо рали Монте Карло, първи кръг от шампионата през 1983 г. Но ние не сме тук, за да караме 037. Не съвсем. Ние сме на гости на Kimera Automobili, малък производител, който черпи знания и опит в моторните спортове от целия този регион, и на великолепния и дълбоко интригуващ Evo37 на компанията. Вдъхновено от 037. Развито с по-късните поуки от невероятния успех на Lancia в Група Б и създадено с обсебващо внимание към детайлите, висококачествени компоненти и страст с широко отворени очи. Това творение може да попадне под шапката на „рестомод“. Но то е много повече.

Проектът Kimera

Проектът Kimera е дете на мозъка, или може би на сърцето, на Лука Бети, бивш рали пилот и горд гражданин на този регион.

„Аз съм от Пиемонт“, казва той. „И дори хората да си мислят, че Емилия-Романя [родното място на Модена] е автомобилната земя на Италия, всъщност Торино е самото сърце на нашата индустрия. За пиемонтците нашето Ферари беше Ланча.
През осемдесетте години на миналия век баща ми, всички, много се гордееха с успехите на ралито. Това беше митична марка. Тези състезателни автомобили Martini Racing бяха нещо магическо и вдъхновиха живота ми“.

Кариерата на Бети

Кариерата на Бети като рали пилот продължава 15 години, преди да се оттегли от състезанията и да създаде бизнес за реставрация на автомобили. Първият автомобил, който му е възложено да върне към живот, е най-емблематичната машина от Група В и още по-радикалният наследник на 037 – Lancia Delta S4. Този странно изглеждащ хечбек със задвижване на четирите колела е оборудван със средно разположен 1,8-литров четирицилиндров двигател с компресор и турбокомпресор, който произвежда 480 к.с.

Смъртта на група Б

Мнозина твърдят, че мощността на S4 е по-близо до 600 к.с. Той се състезава във WRC през 85 и 86 г. и в крайна сметка убива може би единствения шофьор, който може да го укроти по онова време. Хенри Тойвонен, заедно със своя втори пилот Серхио Кресто загиват в S4 по време на Tour de Corse в трагичен и жесток инцидент.

В този ден загива и Група Б. Категорията просто бе излязла извън контрол. За Бети – почитател на традициите на Lancia през целия си живот – поемането на този проект е чест и осигурява безценен опит и контакти за идеята, която вече се е зараждала в главата му.

Мотивацията на Бети

„Моторните спортове са толкова вълнуващи“, обяснява Бети. „Исках да си върна този адреналин. Затова си казах: „Добре, нека да направим почит към една велика епоха на Lancia“.

За мен най-красивата от тази ера на Martini Racing беше първата. Майката на всички тях. Автомобилът, който позволи тази история да бъде написана.“ Той говори за 037, разбира се. „Освен това в него има тази страхотна история на Италия срещу Германия – стил, креативност, лудост, а след това Германия е обратното“, продължава Бети.

„В много отношения 037 е архетипният италиански автомобил. Това е гениален автомобил, но в миналото е бил пълен с проблеми.“ Той избухва в усмивка и двамата разбираме точно за какво говори.
„Затова се опитвам да прилагам нови технологии, нови материали, за да направя перфектния автомобил и перфектната почит към тази епоха.“

Зашеметителен резултат

Полученият в резултат на това Kimera Evo37 – целият на стойност над 700 000 долара – е зашеметяващ. Подобно на оригиналния 037 Stradale, от който са произведени само 200 броя, за да отговаря на изискванията за хомологация на Група Б, Kimera използва пътническата клетка на скромната Lancia Scorpion (Montecarlo в останалата част на света), с уникални подрами отпред и отзад за окачването с двойни рамена, надлъжно монтирания двигател и скоростната кутия.

Окачване

В задната част, точно както в периода, са разположени два амортисьора от всяка страна. Усещането за рали автомобил е силно. Kimera използва регулируеми амортисьори Öhlins, подрамите са много по-здрави. Evo37 се движи на 18-цолови колела отпред и 19-цолови отзад, с гуми Pirelli вместо по-скромните 16-цолови на 037 Stradale.

Каросерията, въпреки че е вдъхновена от 037, е по-изчистена, по-преувеличена и красиво изработена от въглеродни влакна. Дори „Есмералда“, предпроизводствен прототип в британско състезателно зелено, който е бил използван и малтретиран, е нещо чудно. Ще можем да изпробваме и „Наталия“, нов клиентски автомобил, току-що излязъл от завода, за да видим как са се развили нещата.

В серийна версия средно разположеният двулитров четирицилиндров двигател развива 500 к.с. и издава множество съвършено груби звуци. Подобно на оригиналния рали автомобил, Evo37 използва два амортисьора на всеки заден ъгъл. За разлика от оригинала, Evo37 е красиво конструиран и завършен.

Връзките с Lancia обаче са дълбоки и в екипа на разработчиците. Двигателят например е разработен под зоркото око на Клаудио Ломбарди. Той е бивш шеф на инженерния отдел на Lancia, а след това мениджър на отбора на Ferrari F1.

Тук Кимера става наистина интересна. Вместо просто да копира 2,1-литровия двигател с принудително пълнене на модела 037, новият автомобил се възползва от по-късната технология от Група В, въведена за първи път от Lancia с дивата Delta S4. Така че новият двигател – неговият блок е обработен от заготовки – използва компресор за реакция при ниски обороти, преди да премине към турбо при високи обороти на двигателя.

По този начин се елиминира забавянето и се дава възможност за голям турбокомпресор с високо налягане на форсиране и голяма мощност в горния край. Умно е, че след като турбото поеме управлението, компресорът се отделя от двигателя чрез електрически съединител, за да се елиминират паразитните загуби, които обикновено се свързват с такива системи.

Алтернативната реалност на Kimera

Evo37 не е толкова рестомод, колкото автомобил, роден в алтернативна реалност. Представете си, че Lancia е продължила да използва задвижване на задните колела за своята рали кампания и е използвала нови технологии за материали и инженерни решения за платформата 037, за да бъде в крак с бързо ескалиращата надпревара във въоръжаването в Група Б.

Резултатът може би щеше да бъде нещо много близко до това невероятно творение. Оттук идва и емблемата на задната му част с надпис „Autentica evoluzione“. Бети притежава S4 и състезателен модел 037 (разбира се, че притежава). „Този автомобил,“ казва той, „наистина пренася истинското усещане от Група В на пътя.“ Esmeralda има два варианта за управление на двигателя, едната с мощност около 350 к.с., другата с 450 к.с.

Серийните автомобили имат трета карта, която осигурява над 500 к.с. Теглото на Evo37 е 1077 кг. След като видях няколко Kimera-и в различни цвята и чух историята как е възникнал автомобилът, започнах да слюноотделям през очите. Готов съм да се потопя в най-лудата, най-лошата ера на рали автомобилите. Само може би без частта с огнената смърт.

Главният изпълнителен директор на пиемонтската буржоазия Kimera и бивш професионален рали пилот Лука Бети е роден да прави това. Роден в италианския регион Пиемонт, Бети израства с вярата, че състезателните Ланчии на Мартини са магически. Не е чудно. Не само, че Lancia е базирана в региона, но и бащата на Бети печели италианския рали шампионат през 1980 г. с Lancia Stratos.

Кратко сравнение с Miata

Едно от предимствата на използването на донорски автомобили Scorpion е, че Kimera остава невероятно компактна. Тя е твърде красива, за да прилича на играчка, но автомобилът не е много по-дълъг от Миата и въпреки че е по-широк, е и по-нисък от малкия спортен автомобил на Mazda. И все пак тази малка площ съдържа толкова много намерения и драматизъм. Говорим за харизма.

Бети е висок човек, но когато се спуска над високата карбонова армировка на централната вана и в тънката седалка, става ясно, че Kimera не е създадена за хора с пропорции от NFL. Инстинктивно тръгвам да плъзгам седалката обратно по нейните водачи, но тя вече е извън движение.

За щастие, серийните автомобили са подобрили значително този проблем. Дори и така, леката конструкция на Kimera е очевидна и подходяща. Този автомобил може и да е радикално преработен, но корените му остават здраво в годините на слава на Lancia в моторните спортове.

Раменните ремъци на Kimera напомнят за най-добрия час на оригиналната Lancia 037. Световния рали шампионат в група В през 1983 г. Този автомобил би спечелил всяко състезание Cars and Coffee, в което участва.

Театърът започва още от първия момент. Завъртете превключвателя за спиране на двигателя в стил моторни спортове на централната конзола, за да включите автомобила. След това щракнете ключа за запалване, разположен в края на малка триъгълна издигната секция точно преди главния ключ, и чуйте как горивната система се зарежда.

Накрая натиснете с палец и показалец двата бутона на стартера от двете страни на триъгълната структура. Ако ритуалът все още не ви се струва достатъчно рали, то разтърсващият, груб, гальовен, хленчещ шум от twin sharged двигател ще го направи. Как може само от 2,1 литра работен обем да се изхвърлят толкова много шум и енергия? Никога не съм чувал нещо подобно.

Sensory overload

Първите впечатления са от усещане. Толкова много усещания. Шестстепенната механична скоростна кутия Graziano е споделена с Audi R8 и Lamborghini Gallardo и се усеща познато и блестящо. Тежка, но плавна и с прекрасна острота. Управлението е сравнително леко, което се дължи на ниската маса на автомобила, но не е прекалено бързо или нервно, а създава усещане за увереност.

Отчасти това се дължи на истинската прецизност. За мен осезаемата твърдост на шасито е изненада. Обикновено старите автомобили просто не могат да се сравнят с целостта на по-новите и това се отразява на амортизацията и реакцията на кормилното управление. Не и тук. Evo37 е стегнат и контролиран, но думите на Бети звучат в ушите ми.

„Той има философията на рали автомобил, а не на състезателен автомобил. Характерът и усещането му са напълно различни.“

В автомобила има движение, пренасяне на тежестта, което може да се усети и, подозирам, да се използва с добър ефект. Усеща се, че е жив.

Двигател

British racing green този Evo37 е странно фин, но вдъхновяващ избор.
Този великолепен превключвател се свързва с transaxle на Audi R8/Lamborghini Gallardo.

Двигателят е огромна част от това почти органично усещане. Да го наречем сърцето на Кимера би било подценяване. Уникалният четирицилиндров двигател заразява и населява всяка фибра на тази интензивна машина. Както се очаква от един редови четирицилиндров двигател, в него няма и намек за музикалност. Но яростното тракане, съчетано със свистенето на турбокомпресора и съскането, въздишките, свируканията и чуруликането на турбокомпресора, създава див, постоянно променящ се звуков пейзаж. Има намек за F40, но по някакъв начин този двигател с малък работен обем е още по-груб и интригуващ.

Предоставянето на мощността му също е уникално. Силно подсиленият устрем към прекъсвача, фиксиран на 7800 об/мин, е див, но реакцията на турбокомпресора при ниски обороти означава, че никога не чакате двигателят да оживее или да се движите с голям скок на въртящия момент.

Evo37 е автомобил на контрастите и най-странната смесица от старо и ново, която някога съм изпитвал. Всъщност той ви изненадва на всяка крачка. Той е толкова великолепен, че превръща всяка сцена в някаква фантазия от бъдещето, генерирана от изкуствен интелект.

Съблазнителна мечта. Динамично, усещането е невероятно актуално от гледна точка на сплотеното, прецизно амортизиране, както и на уравновесеността и контрола, които проявява върху всяка повърхност. И все пак дълбоката и осезаема връзка с всяко управление е връщане към по-ранни времена. Коктейлът от бъдещето, тук и сега и отдавна изгубената аналогова тръпка е главозамайващ.

Kimera има дъх. Има и дух

Още по-сюрреалистично измерение добавя двигателят, който звучи и се държи така, сякаш е изваден не просто от друго време, а от друга планета. Но пък мирише на силно тунингован, суперподсилен състезателен мотор от осемдесетте години. Наоколо се вихрят неизгоряло гориво, горещо масло и всякакви други аромати.

Почти може да се окажете в сервизната зона на рали през 83-та година, докато екипът на Martini Racing бързо подготвя своя суперавтомобил за етапите, наливайки екзотични, вероятно изключително опасни течности. Evo37 чука на вратата на цените на хиперавтомобилите, но веднага става ясно, че този автомобил ще се хареса на съвсем различна аудитория. Evo37 със сигурност се усеща по-специален от почти всеки снаряд с мощност над 1000 к.с., който бихте искали да споменете. Той се поти и плюе, и хърка, и излъчва характер.

Дарио Франкити „Двигателят на Lancia 037 се въртеше като двутактов мотоциклет, предавките се превключваха фантастично, а шасито беше изключително пъргаво. С един прясно реставриран екземпляр унищожихме току-що асфалтираната си алея, докато се преструвахме, че това е специален етап. Напълно си заслужава!“

Kimera също танцува. Както беше отбелязано, има повече накланяне, клякане и потапяне, отколкото бихте изпитали в модерен суперавтомобил. Това създава усещане и обратна връзка. Освен това автомобилът е толкова лек, че може да си позволи да остави каросерията си да диша, без да изплува от контрол.

Сцеплението е по-слабо от това на нов 911 или Ferrari. Въпреки това автомобилът е толкова прогресивен и отзивчив, че в това се крие магията. Помага и фактът, че Evo37 е малък и нисък. Ето защо хвърлянето на автомобила с размах се усеща по-естествено, отколкото прецизното му управление с върховете на пръстите. Наистина обаче специален е начинът, по който водачът може да променя баланса на автомобила със спирачките и газта.

Обноските на Kimera

Първоначално Kimera е склонна към леко недозавиване, но веднага щом се научите да ускорявате рязко или, още по-добре, да спирате агресивно в завоя, автомобилът оживява. Задният мост вече е в играта. Тя се плъзга широко предсказуемо и няма предчувствие за махало. Само прецизност и неизбежното усещане, че повече газ за … сега … ще бъде нещо добро.

И това е така. Evo37 лесно възприема примамливи ъгли и въпреки че се нуждаете от уверени подавания на газ, за да поддържате автомобила балансиран, ходовата част се усеща чудесно снизходителна.

Цялото изживяване е интензивно и се наслагва върху дивите, озадачаващи, плашещи и забавни звуци на двигателя, които му придават истинско предимство. Това не е някакво изживяване от типа на Миата в мокрото, бавното движение и липсата на опасност. Но вие не бихте искали това, нали?

Това е Група Б, укротена достатъчно, за да може обикновените смъртни да я използват. Това е постижение, почти толкова невероятно, колкото лек, елегантен рали автомобил със задно предаване да се изправи срещу Audi Quattro през гори и планински проходи при всякакви метеорологични условия и да излезе победител. Evo37 е заслужил правото да дели място в нашия списък с оригиналния 037. Кимера е написала своя собствена невъзможна история.