Мнение: Rivian R3X е духовен наследник на Lancia Delta Integrale.

Тези два крайно различни автомобила имат повече общо, отколкото си мислите.

Rivian най-накрая представи своя дългоочакван R2. Компанията беше подготвила и огромна изненада, разкривайки по-малките кросоувъри R3 и R3X. Има много причини да се вълнуваме от тази разработка, най-вече евентуалната цена. Rivian заяви, че цената на по-големия R2 ще започва от 45 000 USD. Това е доста под средната цена на нов автомобил като цяло и средната цена на електромобил в САЩ.

Ако си сложите шапка за логическо мислене, Rivian R3 е перфектният компактен кросоувър, задвижван с електричество. Той ще бъде един от най-евтините електромобили в Америка, ако се появи след няколко години (очаква се да се появи най-рано през 2026 г.). Особено като се вземат предвид федералните данъчни облекчения.

Но ние не искаме да се фокусираме прекалено много върху логическата страна. Автомобилите са и емоционална покупка. Rivian абсолютно е “заковал” емоционалния момент на покупката на автомобил с R3X. Той изглежда е духовен наследник на известната Lancia Delta Integrale, макар и задвижвана от електричество.

Това автомобилно есе е дело на Герхард Хорн от carbuzz.

Защо обичаме Lancia Delta Integrale

Lancia Delta Integrale никога не се е състезавала по време на епичните ралита от Група В, но е тясно свързана с Delta S4. Тя спечели пет състезания в най-опасната формула за моторни спортове, която светът някога е виждал. Ако се съмнявате в това, просто погледнете кадри с рали автомобили от Група Б от 80-те години на миналия век.

След като ФИА забрани Група Б и Delta S4, Lancia трябваше да “извади” автомобил, който да се състезава в новосъздадената формула Група А. Тогава Lancia не знаеше, че Група А ще бъде най-доброто нещо, което някога ѝ се е случвало.

Тя превръща вече “леко убития” и морално остарял хеч на Delta в суперзвезда. ФИА ограничава мощността, теглото и технологиите, като по този начин намалява разходите за управление на рали отбор. Това също така направи по-евтино участието на частни състезатели в спорта. Това означава повече погледи към рали автомобилите Lancia Delta.

Техника

Правилата за хомологация все още са били в сила, така че Lancia трябва да създаде 2500 екземпляра Delta Integrale. Той беше оборудван с 2,0-литров четирицилиндров турбокомпресор и задвижване на четирите колела. Системата за задвижване на четирите колела разпределя мощността в съотношение 56:44 между предните и задните колела.

Да, по-голямата част от мощността отива към предните, за да изтеглят Integrale HF от завоите с коварна настилка. Стандартно се предлага и заден диференциал Torsen. Той разпределя мощността между задните колела в зависимост от сцеплението.

Двигателят с мощност 197 к.с. и задвижването на четирите колела изстрелваха Integrale до 96 км/ч за 5,7 секунди. Това в началото на 90-те години на миналия век гонеше времето на суперавтомобилите.

Мислете за Integrale като за Golf R. Просто такъв произведен преди 30 години, преди да станат задължителни асистентите за шофьора като ABS и контрол на сцеплението и стабилността.

Продаван на дребно за около 50 000 долара в днешни пари, той бързо се превръща в суперзвезда и ултимативен хотхеч на своята епоха. Плебеите караха Golf GTI, а истинските тузари – Integrale. Това беше една от най-великите Ланчии, правени някога. Стиг (щатният пилот на Top Gear от едно време) притежава такъв автомобил.

Какво е общото между тези безумно различни автомобили?

На пръв поглед сравняването на нов електромобил с горещ хеч от 90-те години може да изглежда неадекватно. От механична гледна точка, те нямат нищо общо помежду си. Имат обаче един основен общ признак и това е предназначението.

Delta Integrale е създаден, за да преодолява възможно най-бързо терен, покрит с вода, кал, прах, сняг и/или пясък. Същото важи и за Rivian R3X, който се предлага с тримоторна уредба, гуми с офроуд и зашеметяващи дизайнерски решения. Ако погледнете R3X отстрани, ще забележите тези целеустремени съвременни стоманени джанти и финия спойлер, който трябва да е реверанс към Delta Integrale.

Също така знаем, че главният изпълнителен директор на Rivian е фен на ралитата. През 2018 г. Rivian заяви, че планира да построи рали автомобил с по-късо междуосие и голям пътен просвет. Подобно на повечето старши милениали, RJ Scaringe вероятно също е израснал, гледайки как Delta Integrale се носи странично през снега с Juha Kankkunen зад волана.

Тъй като Lancia не се справя особено добре с използването на своето наследство. Подсмрък. Подсмрък. Rivian може и да поеме инициативата.

Перфектната рецепта за възраждане на Delta Integrale

Нека за кратко да забравим разликите между ДВГ и електромобила и да разгледаме как Rivian ще съответства на усещането за Integrale.

Първо, имаме тази тримоторна конфигурация. Тя почти сигурно ще бъде един мотор отпред и два отзад. Rivian не предостави данни за мощността, но знаем, че конфигурацията с четири двигателя в R1T произвежда 835 коня. Въпреки че в наши дни стандартната мощност на трите мотора е 1000 к.с. +. Това е твърде много за автомобил, създаден да се плъзга по завоите. 

Вероятно затова Ford е решил да не дава на Mustang Mach-E Rally повече от 500 к.с. R3X с 1000 к.с. ще прилича твърде много на рали автомобил от Група В в смисъл, че ще ви убие по-бързо от ускорението от 0 до 100 на Lancia S4 на чакъл или Peugeot T16 на асфалт (2,3 и 1,6 секунди съответно).

Мощност от 600 к.с., подобна на тази на Ioniq 5 N, би била OK. Въпреки това, докато Ioniq 5 N е създаден, за да бъде чудовище на писта, фокусът на R3X ще бъде върху бързото преодоляване на пресечени терени.

Автомобилната виагра

R3X неминуемо ще спринтира до 96 км/ч за по-малко от три секунди, което е напълно без значение. Усещането като цяло ще бъде по-важно, а Rivian разполага с повече технологии, с които да работи, отколкото Lancia някога е имала.

Няма да има физическа връзка между двигателите. Това ще позволи на програмистите да разработят всякакви вълнуващи режими на шофиране. Знаем, че Rivian има навика да актуализира режимите си на шофиране.
В момента “в мазето” им сигурно има екип от програмисти, които пишат режим „Рали“.

R3X ще бъде по-достъпен и от Integrale. Необходим е водач с невероятни умения, за да извлече максимума от Integrale. Режимите на шофиране в Rivian несъмнено ще улеснят водача. Rivian може да използва вектор на въртящия момент, активно разпределение на въртящия момент и рекуперативно спиране, за да ви държи далеч от канавките и това да викате някаква off road пътна помощ някъде из Родопите.

Това измама ли е? Не, не е. Посочете името на нов автомобил без никаква електронна намеса. И освен това, на кого всъщност му пука, ако резултатът е същият? Ще се чувствате като герой, докато автомобилът работи на заден план, за да ви предпази. Това е като виагра за шофиране. Измама е, но все пак си прекарвате страхотно.

Автомобилите с висока проходимост са билет за свобода

Знаете ли защо автомобили като Porsche 911 Dakar и Lamborghini Huracan Sterrato са толкова готини? Съвременните суперавтомобили са станали твърде бързи, за да им се наслаждавате по обществените пътища. Това означава, че трябва да отидете на писта, която трябва да делите с много други хора.

Тези повдигнати суперавтомобили позволяват да бъдете палави на повърхности, които не се наблюдават от полиция или от див еколог.

Свободни сте да въртите задницата колкото си искате, без Големият брат да ви гледа. За съжаление, не много от нас могат да си позволят тези вдъхновени от ралитата суперавтомобили. Най-близкото нещо до тях, което средностатистическият човек може да си купи, е един от Raptor-ите на Ford. Техният център на тежестта обаче е малко по-висок. Трябва да слезете малко по-ниско, ако искате да се чувствате като в Integrale.

Естествено, R3X няма да бъде автомобил за 35 000 долара. Вероятно оттам ще започва диапазонът на цените. Ние предвиждаме почти двойно по-висока цена за R3X. Но това е една малка част от цената на Дакар или Стерато, а вие ще получите същите характеристики на ускорение и странично забавление върху кал.

Защо трябва да ви интересува

В допълнение към това, че ще бъде рали звезда, R3X ще бъде добър офроудър като цяло. Казвали сме го преди и ще го кажем отново: бъдещето на офроуда е електрическо. Бъдещето на автомобилната индустрия като цяло не е електрическо, а по-скоро смесица от двигатели с вътрешно горене и електричество. Офроудът ще извлече огромна полза от липсата на двигатели с вътрешно горене.

Dodge предизвика доста вълнение, когато представи изцяло новия Dodge Daytona EV тази седмица, но също така разкри, че с него ще живее и модел с бензинов двигател. Дори и това не беше достатъчно добро за заклетите фенове. Те заявиха, че един мускулест автомобил не е мускулест автомобил, ако в него няма Хеми.

Но факт е, че мисленето от старата школа отмира. Взети заедно, милениалите и поколението Z имат по-голяма покупателна способност от по-старите поколения. По-голямата част от тях са отворени към идеята за електромобил. Следващото поколение ще израсне с автомобили, които не вдигат шум, а след 30 години автомобил с V8 ще бъде екзотика.

Автомобили като R3X спасяват забавлението

Както винаги, светът се развива, както и автомобилът. Можем да проследим промените в навиците за купуване на автомобили в продължение на 100 години и е почти сигурно, че децата не се интересуват от това, което карат родителите им. Вероятно сте израснали на задната седалка на комби, затова сте си купили SUV или кросоувър. 

Въпреки всички мои усилия най-големият ми син не се интересува от роудстъри със задно предаване. Той иска седан електричка, в който може да побере всичките си приятели. Това е единственото му изискване, а това е дете, което е израснало в домакинство с постоянен поток от SUV-та, кросоувъри, спортни автомобили, суперавтомобили и всичко де що движи на 4 колела.

Не става въпрос толкова за грижа, а по-скоро за приемане на факта, че следващото поколение купувачи на автомобили диктува накъде да върви индустрията и останалите трябва да приемат това.

Но докато забавлението е приоритет, с автомобили като R3X, не всичко е загубено. А ако успеят да съчетаят този фактор на забавление с горе-долу достъпна цена, тогава всички ще сме по-добре.