Lamborghini „вади“ хибридна моторизация с над 1000 к.с.

Lamborghini планира да пусне първия си електрически автомобил през 2028 г., но междувременно модернизира своите хибриди. Първият хибрид на компанията, Sian, дебютира преди няколко години и разполага с V12 двигател, съчетан с 48-волтов електромотор, които заедно осигуряват над 800 конски сили. 

Но новата му версия е plug-in хибридна конфигурация, която съчетава V12 с 3 електрически мотора, които заедно осигуряват около 1000 конски сили за забавление на всички колела. 6,5L V12 е прикачен към нова 8-степенна трансмисия с двоен съединител, която разполага с интегриран електромотор, който може да задвижва задните колела. 

Другите два електромотора са в предната част на автомобила и могат да задвижват самостоятелно предните колела. Малка батерия с капацитет 3,8 kWh с торбични клетки е монтирана в тунела на трансмисията и може да се зарежда директно от двигателя V12.

Звучи почти като Acura NSX на стероиди. Lambo засега разкрива само кодовото име на автомобила – LB744, но вероятно това ще бъде версия на Aventador или Huracan.

Lamborghini разкри първите детайли за първия хибриден суперспортен автомобил HPEV (High Performance Electrified Vehicle) с кодово име LB744, който ще дебютира скоро в годината, в която Lamborghini ще отпразнува своята 60-годишнина.

С LB744 Lamborghini установява нов критерий по отношение на производителността и удоволствието от шофирането: изцяло нова архитектура с нов силов агрегат осигурява общо над 1000 к.с., съчетавайки мощността на изцяло нов 12-цилиндров двигател с вътрешно горене с три електромотора и новаторска скоростна кутия с двоен съединител, която прави своя дебют при 12-цилиндровото Lamborghini.

Автомобилът демонстрира безпрецедентно оформление: естествено аспирираният 6,5-литров V12 двигател се допълва от три електромотора, единият от които е интегриран в новата осемстепенна скоростна кутия с двоен съединител.

Тя е монтирана напречно и за първи път е поставена зад двигателя с вътрешно горене. В мястото, което е тунелът на трансмисията от времето на Countach, вместо него има литиево-йонна батерия, която захранва електромоторите.

Електрическите двигатели увеличават мощността при ниски обороти и също така могат да превърнат новия LB744 в чисто електрически автомобил, намалявайки общите емисии на CO2 с 30% в сравнение с Aventador Ultimae.

Уникална архитектура

Lamborghini е синоним на двигатели V12 още от създаването на компанията. Първият модел на Lamborghini с този характерен двигател е емблематичният 350GT, пуснат на пазара през 1963 г. 

LB744 въвежда безпрецедентна хибридна архитектура и ново поколение V12. Автомобилът се лансира като първия performance електрифициран автомобил – HPEV: хибриден суперспортен автомобил, оборудван с хибриден LB744 въвежда безпрецедентна хибридна архитектура и ново поколение V12.

Автомобилът се лансира като първия високопроизводителен електрифициран автомобил – HPEV: хибриден суперспортен автомобил, оборудван с литиево-йонна батерия с висока мощност, разположена в тунела на трансмисията в централната част на шасито. Това е иновативно решение, предназначено да намали емисиите в сравнение с предишния V12, като същевременно увеличи максимално мощността.

Новият двигател L545 е с работен обем 6,5 литра и е най-лекият и най-мощен 12-цилиндров двигател, произвеждан някога от Lamborghini. Като цяло той тежи само 218 килограма: Това е със 17 килограма по-малко от агрегата на Aventador. LB744 разполага с двигател, завъртян на 180 градуса в сравнение с разположението при Aventador. 

Целият пакет изглежда повече като квадрат. V12 двигателят развива 825 к.с. при 9250 оборота в минута благодарение на преработената разпределителна система, която поддържа максимален диапазон на оборотите от 9500 об/мин.

Специфичната мощност е 128 коня на литър – най-високата мощност в историята на 12-цилиндровите двигатели на Lamborghini, а максималният въртящ момент е 725 Нм при 6750 об/мин.

Въздуховодите за всмукване на въздух към цилиндрите са преработени, за да се увеличи подаването на въздух и да се гарантира оптимален въздушен поток в горивната камера. Горенето в самия двигател също е оптимизирано, благодарение на регулирането на йонизацията в камерата с два контролни блока: решение, което вече е използвано в Aventador и сега е прехвърлено към новия модел. 

Новата горивна система се характеризира и с увеличена степен на сгъстяване (12,6:1 в сравнение с 11,8:1 за Aventador Ultimae). Динамиката на флуидите в изпускателната система също е подобрена, за да се намали противоналягането при високи обороти и да се увеличи специфичната мощност.

От самото начало автомобилите Lamborghini се славят с уникално емоционалния си и неповторим звук. Особено внимание е отделено на „саундтрака“ на новия L545, за да се подчертае звукът на двигателя, който вече е мелодичен при ниски обороти, а след това се издига до естествено хармонично кресчендо.

Електрическо “4 по 4”

LB744 запазва една от най-силните традиции на Lamborghini: задвижването на четирите колела. Наред с двигателя с вътрешно горене, който осигурява мощност на задните колела, сега на предния мост дебютира двойка електрически двигатели, всеки от които осигурява сцепление на едно от предните колела.

Има и трети електромотор, разположен над осемстепенната скоростна кутия с двоен съединител, който може да подава мощност към задните колела в зависимост от избрания режим на шофиране и условията.

Комбинираният въртящ момент от двигателя с вътрешно горене и трите електромотора предлага нива на ефективност, които са уникални дори в сферата на суперспортните автомобили, като 725 Нм се произвеждат от двигателя с вътрешно горене и 350 Нм от всеки от предните електромотори.

Двата предни електромотора са с аксиален поток с маслено охлаждане и предлагат изключително съотношение между тегло и мощност: 18,5 кг от всеки от агрегатите с мощност 110 kW.

Освен че осигуряват мощност на предните колела, те имат и функция за векторно разпределение на въртящия момент, като оптимизират динамиката на шофиране и рекуперират енергията, произведена при спиране. 

Когато е в електрически режим, LB744 е със задвижване само на предните колела, за да се оптимизира разходът на енергия, докато електрическото задвижване на задния мост се активира при поискване, когато е необходимо.

Ефективност с нулеви емисии

Lamborghini LB744 е оборудван с литиево-йонен акумулаторен пакет с висока специфична мощност (4500 W/kg), разположен в централния тунел, което поддържа центъра на тежестта възможно най-ниско и осигурява оптимално разпределение на теглото. Батерията е защитена от долен структурен слой и е свързана с предните електромотори, задния електромотор и интегриран блок за презареждане.

Батерията е дълга 1550 мм, висока 301 мм и широка 240 мм, като съдържа клетки тип „торбичка“ с общ капацитет 3,8 kWh. Когато зарядът падне до нула, тя може да се зарежда както с обикновен домашен променлив ток, така и със зарядна колона с мощност до 7 kW, и се зарежда напълно само за 30 минути. Той може да се зарежда и при регенеративно спиране от предните колела или директно от двигателя V12 само за шест минути.

Възприемането на нова платформа доведе до иновативни технически решения, свързани със скоростната кутия: центърът на хибридния plug-in агрегат. За да постигне целите си, Lamborghini конструира нов компактен трансмисионен агрегат, който е в състояние да отговори на нуждите на такъв мощен електрически агрегат.

Агрегатът е разработен и проектиран от Lamborghini изцяло вътрешно и след LB744 ще продължи да оборудва следващото поколение суперспортни автомобили от Сант’Агата Болонезе.

Отделът за научноизследователска и развойна дейност на Lamborghini разработи мокър двоен съединител като най-ефективното и ориентирано към производителността решение, което най-добре може да управлява въртящия момент от 725 Нм при 6750 об/мин от двигателя с вътрешно горене.

Новата осемстепенна скоростна кутия е разположена напречно зад надлъжния V12 двигател, за да се остави място в тунела за литиево-йонната батерия, която захранва електромоторите. Това е техническо решение, което е уникално в света на високопроизводителните автомобили и поставя Lamborghini отново на върха на автомобилното инженерство. 

Разположението спомага за ограничаване на междуосието на автомобила и поддържа ефективно разпределение на теглото за постигане на най-добра динамика на шофиране.

В 60-годишната история на Lamborghini само два други автомобила с двигател V12 са били оборудвани с напречна задна скоростна кутия: революционната Miura, пусната на пазара през 1966 г., която също е възприела напречно разположение на двигателя в средата на задната част, и Essenza SCV12, хиперавтомобил, ориентиран към пистата, с надлъжен двигател и напречна скоростна кутия.

Вътрешната структура на новата скоростна кутия има два отделни вала вместо обичайните три. Единият управлява предавките с четни номера, а другият – с нечетни номера. И двата вала задействат един и същ ротор. Тази схема помага да се намали общото тегло, като същевременно се спестява място.

Разработването на осемстепенна трансмисия с двоен съединител (DCT) идва от желанието да се създаде агрегат, който да осигурява всичко необходимо за спортно шофиране, като например бързо превключване на предавките, а включването на осмото предавателно число да спомага за оптимизиране на разхода на гориво и управляемостта по време на пътуване. 

Особена функция е „непрекъснатото понижаване на предавките“, което сваля няколко предавки при спиране само чрез задържане на лявото лостче, давайки на водача усещането за пълен контрол.

Като оставим настрана електрическите компоненти, новата DCT скоростна кутия е по-лека и по-бърза по отношение на скоростта на превключване в сравнение със седемстепенния агрегат с двоен съединител, който се използва в гамата на Huracán. 

Напречното разположение е позволило и по-просторен интериор на купето, като е създадено повече място зад водача и пътника за подобряване на комфорта.

Скоростната кутия с двоен съединител е изключително компактна; дълга е само 560 мм, широка 750 мм и висока 580 мм. Общото тегло е само 193 кг, което включва нов компонент, основен за хибридната архитектура на автомобила: задният електромотор с максимална мощност от 110 kW и максимален въртящ момент от 150 Нм.

Разположен над скоростната кутия, този електродвигател изпълнява функциите на стартер и генератор, както и подава енергия към предните електродвигатели чрез батерията в тунела на трансмисията. 

В напълно електрически режим той може да осигурява енергия и на задните колела, което в допълнение към електромоторите, задвижващи предните колела, позволява задвижване на четирите колела с нулеви емисии. 

Начинът на функциониране на системата зависи от това кой режим на шофиране е включен, благодарение на разединителен механизъм със специален синхронизатор, позволяващ свързването с предавателната кутия с двоен съединител. 

Когато осигурява допълнителна мощност на двигателя с вътрешно горене V12, електромоторът е в положение P3, отделен от скоростната кутия, докато се придвижва в положение P2, за да зарежда батерията при ниски скорости и при паркиране, като служи и за стартер.

В позиция P3 LB744 може да се превърне в електрически автомобил със задвижване на четирите колела, в зависимост от избрания режим на задвижване, продължавайки традицията на Lamborghini за задвижване на четирите колела дори с нулеви емисии.

Задвижването на заден ход се осигурява от двата предни електромотора, въпреки че ако е необходима допълнителна инерция, може да се включи и задният електромотор, който активира задния мост и колелата.

В резултат на това новият LB744 може да задвижва и четирите колела в режим на нулеви емисии дори при движение на заден ход в условия на слабо сцепление.