Nissan патентова двигателен блок, изработен от въглеродни влакна

Да направим всичко възможно от карбонови нишки!

Компанията Nissan е представила патент за композитен цилиндров блок на двигател в Световната служба за интелектуална собственост.

Nissan не посочва изрично причината за този нов дизайн, а само обяснява как ще го конструира.

Има много излишна информация, която е от значение за конструкторите на двигатели и механиците, които може да се интересуват от това как Nissan възнамерява да прокара маслените пътища и други системи, но основният извод е, че корпусът на двигателя ще бъде изработен от композитни материали, като вътрешността на двигателя все още ще се произвежда от износоустойчиви метали.

Въпреки това този патент не предполага, че не е възможно двигател да бъде изработен изцяло от композитни материали.

Nissan опростява конструкцията като „външен елемент от смес, който е споен с основния блок“. Основният блок е мястото, където са разположени цилиндрите и където се извършва изгарянето, така че там се случват повечето топлинни въздействия.

При тази конструкция разстоянието между външния елемент и вътрешния главен блок ще действа като водна риза, изолирайки въглеродните влакна (или друг композитен материал), от които е направен корпусът.

Едно от очевидните предимства е намаляването на теглото, но друго е по-доброто управление на топлинните обмени. Композитните материали могат да бъдат много по-издръжливи от металите, както се вижда от проучване, публикувано от International Journal of Pure and Applied Mathematics.

Nissan отбелязва, че външният материал от композитни материали няма да се нагрява със същата скорост като метала. По този начин тази конструкция би довела двигателя до оптимална работна температура по-рано след стартиране, отколкото ако всички материали са изработени от метал, намалявайки риска от преждевременно износване поради неадекватно смазване.

Очевидните недостатъци включват потенциално увеличение на производствените разходи и възможно намаляване на надеждността, ако конструкцията е неправилно приложена, но тя има своите предимства и многобройни екипи се опитват да разкрият предимствата на композитната конструкция при производството на двигатели.

AWA Forged Composites твърди, че нейните бутала са с 40% по-леки и „по-малката топлопроводимост означава, че повече енергия от изгарянето се задържа в цилиндъра, което води до по-голяма мощност“, наред с други предимства.

По подобен начин свързващите пръти от въглеродни влакна също се издигат на преден план в тунинг индустрията на пазара за резервни части. Lamborghini дори проучва идеята от 2016 г. насам.

Този патент още веднъж потвърждава, че двигателят с вътрешно горене е технология с много потенциал за по-нататъшно развитие и ни дава надежда, че следващият Nissan GT-R отново ще промени правилата на играта, както го направи преди повече от десетилетие.