Porsche Mission X е електрическият наследник на 918 Spyder

Преди десет години хибридното Porsche 918 Spyder беше един от трите нови хиперавтомобила, които доказаха, че електрификацията не е само за любителите на бензина.

Сега Porsche разкри потенциален наследник, който напълно се отказва от задвижването с вътрешно горене в преследване на мощност, която да промени правилата на играта. Mission X има същото съотношение мощност/тегло като Koenigsegg One:1 и повече притискаща сила от 911 GT3 RS.

Porsche използва 75-годишнината от представянето на първия автомобил с името Porsche (8 юни 1948 г.), за да разкрие визията си за бъдещ хиперавтомобил.

Представяме Porsche Mission X, електрическият наследник на Porsche 918 Spyder… или поне концепцията, която визуализира споменатия хиперавтомобил.

Разкрит на специално тържество по случай годишнината в Музея на Порше в Щутгарт, Mission X представя бъдещето на Porsche с електрификация като основна – но не единствена – движеща сила.

Подобен като размери на Carrera GT и 918 Spyder, Mission X е дълъг приблизително 449 cm, широк 200 cm и висок по-малко от 119 cm, като се движи на 271 cm-ово междуосие. 20- и 21-инчови джанти, гуми 315/20 R 21 отзад и 255/35 R 20 отпред. Aвтомобилът има врати в стил Льо Ман, които се отварят напред и нагоре.

Mission X ще влезе в серийно производство, а когато това стане, Porsche иска да бъде най-бързият шосеен автомобил на пистата Нюрбургринг Нордшлайфе.

За да постигне това, той ще има перфектно съотношение мощност/тегло 1:1 – метрична мощност на килограм, или 1 конска сила на 2,2 кг. От Porsche обаче не съобщават колко ще тежи и каква мощност ще има.

Това, което знаем, е, че батерията ще бъде разположена зад кокпита, за да се осигури баланс на теглото в средата на двигателя, и че автомобилът ще има „значително повече притискаща сила от сегашния 911 GT3 RS“, включително адаптивно въздушно съпротивление с функционалност DRS.

Каросерията е изцяло от въглеродни влакна под формата на лек екзоскелет, със стъклен купол около кокпита. По-голямата част от каросерията е завършена с боя Rocket Metallic – ексклузивна за тази концепция – но долните части са оставени с открити въглеродни влакна.

Светодиодните светлини придобиват нов почерк, вдъхновен от състезателните автомобили 906 и 908, но се отличават с нова технология, която прилича на отварящи се очи при активиране на светлините.

В задната част се отличава светлинна лента по цялата широчина, с прозрачни светещи надписи Porsche. Е в Porsche пулсира, докато хиперавтомобилът се зарежда.

Mission X е първият модел, който носи новото лого на Porsche, което беше разкрито миналата седмица преди този важен момент. В кокпита двама пътници седят в асиметричен салон със седалки от въглеродни влакна с кожени тапицерии Andalusia Brown, с изключение на шофьорската седалка, която се отличава с тапицерия Kalahari Grey.

Седалките са оборудвани с шестточкови състезателни колани, което отново подсказва за вдъхновението на Mission X от прототипа Le Mans.

Воланът отново е вдъхновен от състезанията, но има нещо любопитно… лостчета за превключване на предавките. Това може да подсказва, че Mission X ще използва истинска трансмисия или може би симулирана такава, но Porsche не каза коя.

Освен това тя разполага с превключватели за режимите на шофиране, с които може да се регулира амортизацията на компресията и отскока, както това става в 911 GT3 RS.

Пред пътника специална система позволява на втория пилот да заключи модул на хронометър Porsche Design с аналогов и цифров дисплей, за да запише това, което вероятно ще бъде едно от най-невероятните времена за обиколка на Нюрбургринг, които ще видим през живота си.

Този часовник може да показва времената за обиколка и данните на водача и според Porsche е подходящ както за писта, така и за рали.

Сроковете за производство не са определени, но очакваме да се появи през следващите две-три години, като ще разполага с батерийната технология на Porsche от следващо поколение.

Освен съотношението мощност/тегло и факта, че неуточнената батерия се намира зад седалките, точно както ще бъде в новия електрически 718 Cayman, не знаем много за настройката на задвижването, например колко двигателя има.

Но Porsche пусна една очарователна информация, която разкрива, че 900-волтовата електрическа архитектура ще му позволи да се зарежда два пъти по-бързо от сегашното Porsche Taycan, което само по себе си вече е един от най-бързо зареждащите се електромобили в света.

Каквато и магия да направи това възможно, очаквайте тя да се разпространи и в други Porsche през следващите години.