Volkswagen пусна електрическия седан Unyx 07 в Китай

Volkswagen разшири китайската си електрическа гама с още един модел. Новият ID.Unyx 07 е по-сдържан от по-старите кросоувъри, въпреки че съвсем не е скромен по размер. Това е лифтбек, създаден от Volkswagen Anhui съвместно с Xpeng. И тук, честно казано, техническата част е не по-малко интересна от външния вид на автомобила.

Моделът вече е достъпен за поръчка в Китай, а за първите купувачи началната цена беше по-ниска от стандартната. За местния пазар това е още един сигнал – Volkswagen се адаптира доста бързо към силната конкуренция в сегмента на електромобилите.

Новият електромобил в много гъста конкурентна среда

Китайският пазар на електромобили вече е пренаселен, но Volkswagen представи друг продукт там. ID. Unyx 07 стана новото попълнение към марката и получи леко тромав, но все пак динамичен силует на лифтбек.

Автомобилът е създаден в рамките на съвместното предприятие Volkswagen Anhui и е базиран на технология, разработена съвместно с Xpeng. Това сътрудничество се превърна в една от основните характеристики на новия продукт, тъй като повлия не само на електронната архитектура, но и на възприятието на автомобила като модерен дигитален продукт.

По размер той вече е по-близо до по-старите модели

ID. Unyx 07 е с дължина от 4853 мм и междуосие от 2826 мм. Според тези показатели, той е със 108 мм по-къс от ID.7, но със 133 мм по-дълъг от Tesla Model 3. В сравнение с американския седан VW Jetta, новият продукт е със 151 мм по-дълъг, а междуосието му е със 140 мм по-дълго.

Числата говорят сами за себе си. Вътре очевидно би трябвало да има значително повече място, отколкото в по-компактните седани. За китайския купувач, който често гледа на комфорта на втория ред седалки, това е наистина важно. Изглежда, че Volkswagen е заложил не само на дизайна, но и на практичността.

Познат стил, но в по-нисък формат

Външно ID. Unyx 07 не повтаря по-големия SUV ID. Unyx 08. По-скоро се възприема като по-ниска и по-удължена версия на кросоувъра ID. Unyx 06, който от своя страна е китайска версия на Cupra Tavascan.

Предната част е получила агресивни фарове, спортни въздухозаборници и ясно изразен сплитер. Профилът показва остри линии, къс преден капак и наклонен покрив, който се слива в бърз силует на лифтбек. В задната част има плътна светлинна лента, фалшив дифузьор и капак на багажника, който отваря достъпа до 711 литра товарно пространство.

Самият формат тук обяснява много. Моделът сякаш се опитва да съчетае сдържана практичност с малко по-емоционално представяне. За електрически автомобил от този клас подходът е съвсем логичен.

MEB платформа и един двигател отзад

Технически, ID. Unyx 07 е изграден на платформата MEB и се задвижва от един електродвигател, монтиран на задния мост. Мощността му е 228 к.с. или 170 kW, което съответства на 231 к.с. в метрични единици.

Захранването се осигурява от батерия с капацитет 60 kWh. Пробегът по цикъла CLTC достига 558 км, което за китайския пазар си е един от ключовите показатели, защото пробегът често се превръща във важен аргумент при избора на модел.

Volkswagen не се е стремял към прекомерна мощност или сложна схема с два двигателя. Тук акцентът е различен – баланс, разбираема технология и приемлив пробег. Този подход се вписва добре в позиционирането на модела като масов електрически седан за голям град и предградия.

В основна особеност се превърна електронната архитектура

Най-важната част от новия продукт, Volkswagen нарича Китайската електронна архитектура, създадена съвместно с Xpeng. Същността е в това, че функциите на автомобила са обединени в четири големи контролни зони. Благодарение на това броят на електронните контролни блокове е намален с около 30%.

И това не е просто технически детайл. По-малко отделни модули означават по-проста и по-съгласувана цифрова структура. Това е основата, върху която Volkswagen изгражда ново поколение автомобили за Китай, където отдавна се очаква електромобилите да имат не само батерия и двигател, но и бърза, логична електроника.

Това веднага си личи в кабината. Предният панел е направен максимално екраноподобен и тук има три отделни дисплея. Пред водача е разположен 10,25-инчов дигитален инструментален панел, в центъра е 15-инчов сензорен мултимедиен екран, а пред пътника е разположен още един 12-инчов дисплей. Всичко това е допълнено от 27-инчов проекционен дисплей с добавена реалност.

Системата работи с процесор MediaTek 8676. Тя разполага и с гласов асистент с изкуствен интелект, който може да разпознава множество пътници. За китайския пазар, където гласовото управление отдавна е позната част от използването на автомобилите, решението изглежда много подходящо.

Вътре фокусът е върху комфорта

Volkswagen добави нов волан с две лъчи и интегрирани бутони. Амбиентното осветление се простира до панелите на вратите, а панорамният покрив вече е с електрическо отваряне и физическа щора като стандарт.

Колата е оборудвана още и с аудио система с 12 високоговорителя, спортни седалки с 12 посоки и система за ароматизиране на купето. Тоест, производителят очевидно се опитва да направи електромобила не само комфортен, но и малко по-премиум по отношение на усещането.

Всички нива на оборудване се предлагат стандартно с Xpeng ADAS пакет, известен като NOA, или Navigation Assist. Това е още един щрих, който показва колко дълбоко Volkswagen е интегрирал китайските технологии в този модел.

Цената вече е известна

В Китай новият VW ID. Unyx 07 вече е наличен за поръчка. Версията Pure струва 129 900 юана, което е приблизително 19 100 долара, докато Pure SE се предлага на цена от 139 900 юана, или 20 600 долара.

Има намалени начални цени за купувачите, които купуват за първи път. В този случай Pure се предлага за 109 900 юана, което е около 16 200 долара, а Pure SE се предлага за 119 900 юана, което е около 17 700 долара.

На фона на конкурентите в Китай, новият продукт навлиза в много плътна среда. Сред съперниците са BYD Seal 06 EV, XPeng Mona M03, Geely Galaxy E8, Deepal SL03 и Tesla Model 3. Именно в тази среда Volkswagen ще трябва да докаже, че новият подход към електрическите превозни средства може да бъде не само технологичен, но и наистина убедителен за пазара.