Здравейте. Възникна проблем с Пежото на мой познат. Проблема се изразява в самопроизволно разреждане на акомулатора. След проверка и при изключени консуматори се установи утечка на ток. Как и къде да търся причината? При изключени консуматори, то постоянно подключени в системата остават - запалка, CD  и алармената система, но причината не е в тях. Помагайте? Автомобила е "Пежо" 306 TDI

Здравейте. Възникна проблем с Пежото на мой познат. Проблема се изразява в самопроизволно разреждане на акомулатора. След проверка и при изключени консуматори се установи утечка на ток. Как и къде да търся причината? При изключени консуматори, то постоянно подключени в системата остават - запалка, CD  и алармената система, но причината не е в тях. Помагайте? Автомобила е "Пежо" 306 TDI

 

Най-простия начин е следният - отваряте таблото с предпазителите и започвате поред на номерата :

1.)мерите с мултицета -има утечка==>вадите първия предпазител ==>мерите за утечка.

2.)ако няма - проследявате по схемата кои консултатир са на този предпазител и търсите причината в тях, и в кабелите, които водят до тях.

3.)ако продължава да има - вадите следващия предпазител, мерите, и така -докато намерите на коя верига точно има постоянен товар там, където не трябва да има.

 

Процесът отнема доста време, но пък със сигурност ще намерите причината.

С гадаене не става - трябва си малко работа, замервания и проследяване на вериги и товар.

ейййй, от тия доктори, не моа да се изяви човек    щех да кажа същото....с добавка, че понеже колата е на много години, да се прегледа инсталацията за "побългаряване" : места които са били на куплунг, да са изрязани куплонзите, а кабелите омотани на ръка и увити с изолирбанд!

 

П.П. Възможно е и дефектирал акумулатор. Да се пробва първо с друг акумулатор, че е най лесно.  

Редактирано 10 юни 201313 г. от rulom (преглед на промените)

ейййй, от тия доктори, не моа да се изяви човек     

виноват

ама понеже съм го ял тоя *** и то не веднъж  - знам какво го чака .

А ти си абсолютно прав - "побългарявания" винаги има -все някой , някога, някъде е бил решил за по-боре да включи нещо, или да си спести оригинална клемичка да върже кабела с клещите, или както вика -да тури устерклема там дето би трябвало да се сложи цял кабел, или да върже масата някъде "наръка"  и те са най-честите причини за това да ти пада акумулатора.

Редактирано 10 юни 201313 г. от Trichocephalus (преглед на промените)

Добри идеи дошли точно на време, за което благодаря както на Trichocephalus така и на rulom

 

 

Най-простия начин е следният - отваряте таблото с предпазителите и започвате поред на номерата :

1.)мерите с мултицета -има утечка==>вадите първия предпазител ==>мерите за утечка.

2.)ако няма - проследявате по схемата кои консултатир са на този предпазител и търсите причината в тях, и в кабелите, които водят до тях.

3.)ако продължава да има - вадите следващия предпазител, мерите, и така -докато намерите на коя верига точно има постоянен товар там, където не трябва да има.

 

Процесът отнема доста време, но пък със сигурност ще намерите причината.

С гадаене не става - трябва си малко работа, замервания и проследяване на вериги и товар.

Не бях се сетил за това и хубавото в случая, че и "побългаряването" е приложено само на 1-2 места

Редактирано 10 юни 201313 г. от Black Power (преглед на промените)

С гадаене не става - трябва си малко работа, замервания и проследяване на вериги и товар.

Замерва се с камъни, домати, саксии, картофи. Електрическите величини се измерват п.п Ако кабелът е запоен и с шлауфка, а след това и изолиран с изолирбанд - не би трябвало да има дертове. Лустер клемите също не са проблемни, освен ако не са некачествени, недобре затегнати, разтопени, навлажнени или просто корозирали.

Редактирано 10 юни 201313 г. от Гост (преглед на промените)

Замерва се с камъни, домати, саксии, картофи. Електрическите величини се измерват

 

Мисля, че от това нямаше нужда.

 

Както писах, ще съм благодарен на всеки който се е опитал да помогне. 

Ако CD player-а ти е слаган допълнително - провери него, на един познат на колата му е така и сложи отделно копче, с което спира player-а,докато колата не работи.

Принципно, евтините музикални кутии, бързо скапват кондензатори (1-2 г.) и това също може да е причина! ....а една утечка на кола може да бъде "фаната" и без "измервателна" апаратура......за ужас на дипломираните    ....ииииии, за да не се ползват винтово натягащи кабелни връзки в колите си има причина....и щом производителя не е поставил "устер" - а ....начи не требва и кварталния сервизчик да го прави!!!!........а спойки с поялник на кабели и  изолирани с термошлаух и бишоп изобщо нема да споменавам 

....ииииии, за да не се ползват винтово натягащи кабелни връзки в колите си има причина....и щом производителя не е поставил "устер" - а ....начи не требва и кварталния сервизчик да го прави!!!!........а спойки с поялник на кабели и  изолирани с термошлаух и бишоп изобщо нема да споменавам 

Хубава работа, но понякога се налага да се правят модификации, различни от базовата конфигурация по спецификация на производителя. Какво в такъв случай да се прави според теб, rulom? Опциите са лимитирани и ако вариантът е - без модификацията...Не винаги може. Аз в такива случаи се насочвам към спояване, защото връзката не се окислява, нито може да се разхлаби, от което най-малкото не може да се увеличи контактното съпротивление, с което да се получи нагряване, разтапяне и запалване на кабели или автомобил. Лустер клемите са приложими при по-дебели проводници, но със съответните негативи.

 ами за налагащо се свързване при автомобилни инсталации се ползват клещи за кримпване на кабелни обувки. При винтово стягане или лепене с тинол има опасност при голяма консумация на ток (който хич не е малък при 12 V), да се образува или температурно разпадане на спойката или температурно разхлабване на винта. ....нема да ти обяснявам подробно ...... а и говорим за евентуални аварии от практична гледна точка, та питащия да знае какво да търси...

Слагаш амперметъра след акумулатора и почваш да вадиш предпазители и отчиташ показанията му (включително и на включена аларма) за да стесниш кръга но имай на предвид че има вериги които са преди предпазителите. Има и коли които имат предпазители на повече от едно място. Може и да отнеме много време ... въоръжи се с търпение а и малко от малко трябва и да разбираш а не да се учиш на колата на приятели. И гледайте да знаете кода на касетофона ако има такъв.

 а и малко от малко трябва и да разбираш а не да се учиш на колата на приятели. 

 

Е, то ако нямах познанията, нямаше да се заема. Днес май няма да "хвана" проблема, а и времето взе нещо да се скапва.

Странното в случая е, че проблема се скрива от самосебе си, появява се отново т.е в зависимост от понесените вибрации предизвикани от движението на автомобила.

Този автомобил е ходил на сервиз за същия проблем преди време и уж били го решили. Да, да - ама не!!!

Ще падне играчка, но няма как

Редактирано 10 юни 201313 г. от Black Power (преглед на промените)

ами за налагащо се свързване при автомобилни инсталации се ползват клещи за кримпване на кабелни обувки...

Кримпът е добра идея, но от друга страна при старите автомобили знаеш ли колко болежки има при клемните съеднения, тяхното окисление и разхлабване? Иначе е ясно защо не се ползват лустер клеми в случая, но има и друго - натягането им при тънки проводници води до смачкването им/накъсването на жичките в жилото на проводника. Ако ще се търси за дефекти и проблеми - и фабричните клеми в инсталацията могат да създадат достатъчно главоболия.

Редактирано 10 юни 201313 г. от Гост (преглед на промените)

....

Странното в случая е, че проблема се скрива от самосебе си, появява се отново т.е в зависимост от понесените вибрации предизвикани от движението на автомобила.

....

 

При това положение , щом се появява от време на време - вероятност за нарушена изолация на кабел, който минава през тунел и/или се търка във метална повърхност - например при вратите ако си с ел.стъкла/огледала, или на задната врата ( където е "пъпката" за плафона ). 

Другия вариант, след Докторския е, както казах по горе, възможно е парче от плаките на акумулатора да се е отчупило и при сътресение да застава в позиция "късо" между тях и да разрежда. Анализа трябва да почне от възможно най-евтините и бързи варианти за диагностика!!!