Концепция като сейф

Брониран прототип, който работи с биодизел показаха производителите от Ford в първия ден на Автомобилното изложение в Детройт

Дизайнът студийната разработка SYNUS се родее с този на Ford Fiesta. С нея американците визират, че през 2010 г. градовете ще се нуждаят от компактни,но добре защитени автомобили, за да преодолеят нарастналия трафик.

Визията на прототипа по-скоро напомня за банковите сейфове и бронираните коли. Веднъж паркиран на сигурно място, SYNUS се затваря със защитни капаци и няма как да надникнеш през стъклата на автомобила. Малките странични прозорчета и шибедахът са устойчиви срещу куршуми, а задницата е лишена от стъкло. Задната врата се заключва като сейф. Отчетливите внушителни очертания на калниците допълват войнствения му имидж.

За разлика от враждебното излъчване отвън, интериорът е доста приветлив. Предните седалки са уютно тапицирани от всички страни. Всеки гръб може да се плъзга отпред назад, позволявайки на седящите на едната или и двете предни седалки да се обърнат с лице назад.

Отзад автомобилът разполага с две места, които могат да се сгънат, за да се спечели повече багажно пространство.

За да се превърне салонът в още по-уютно място за срещи и разговори, воланът може да се скрие под бордовото табло. Инструменталният панел е подчинен на законите на ергономичността.

Може би най-забележителната част от интериора е огромният дисплей от течни кристали. Това е най-внушителният екран, монтиран някога в автомобил. Той предлага много възможности – от сърфиране из интернет, до гледане на филми. Другата му функция е да замести задното стъкло с помощта на камера.

Бронираната концепция е здраво стъпила върху внушителни гуми Goodyear с размер P225/50-18, обути в 18-инчови джанти.

Двулитровият силов агрегат на SYNUS е заимстван от седана Mondeo. Четирицилиндровият дизелов Duratorq е с турбокомпресор и интеркулер. Мощността му е е особено впечатляваща – 134 к.с.

В името на по-голямата икономичност двигателят работи и със смеска 80% класически дизел и 20% съвремененния биодизел.

Прототипът е заел предното окачване на Fiesta – MacPherson. Отзад решението е полунезависимо с торсионна греда.

Източник: Speed Press