Porsche Boxster – По правилния път

Усещането, че новият Boxster на практика представлява актуализирано копие на предишния модел, е напълно оправдано. И вероятно така трябва да бъде, защото правилата, по които беше създадено досегашното поколение на Boxster, доказано са абсолютно безпогрешни и са едни от най-успешните в историята на спортните автомобили! Така че защо наистина трябва да се променя нещо, което е почти идеално?

Независимо че двете издания на модела изглеждат като близнаци, каросерията на новия Boxster всъщност е напълно нова. Сега тя е по-лека, по-здрава и предлага още по-добри аеродинамични показатели – коефициентът на аеродинамично съпротивление Сw e намален от 0,32 на 0,30. Основната заслуга за постигането на последното е в новото дъно, по което вече почти не са останали непокрити площи. Дизайнът е това, което прави объркването на новото и старото поколение напълно възможно, но именно на него се дължи и голяма част от особената харизма, която има този автомобил. Предните светлини представляват нещо средно между познатите от предходната версия и тези на новото 911. Формата им вече не “изтича” навътре, както беше досега, но не е и кръгла, както е при 911. Отворите в предната броня са станали по-големи, както и въздухозаборниците отпред на задните калници. Страничните огледала са взети директно от Carrera GT. Отзад новостите също не са много на брой и засягат предимно леки промени в отделните детайли. Автоматично излизащият при определени скорости спойлер-антикрило може да се “показва” повече, отколкото досега, и по този начин увеличава допълнително устойчивостта при екстремни “изпълнения”. Както и досега, при базовото изпълнение Boxster ауспуховият накрайник е един, а при още по-спортната модификация Boxster S изпод задната броня се подават две “димящи дула”. Разлики има и в колелата на двете версии – при Boxster те са с диаметър 17 цола, а при Boxster S – 18-цолови с гуми с размери 235/40 ZR 18 отпред и 265/40 ZR 18 отзад.

Отвътре основната задача на екипа на Щутгартската компания е била да създадат по-добро впечатление от качеството на изпълнение (една от основните критики към досегашния модел беше именно отчасти недостатъчно доброто качество на материалите), като начинанието им опредено се е увенчало с успех. Пластмасите сега изглеждат значително по-добре, а макар и напомнящи на предшественика, повечето елементи са наново разработени. Така например измервателните уреди зад триопорния волан отново са решени в обичайния през последните години за марката стил, но са по-големи и по-лесно четими. Седалките са по-големи и така е възможно автомобилът да бъде каран без никакви затруднения и от хора със значително по-големи от средните габарити. За първи път при автомобил на Porsche отворите за вентилация на вътрешното пространство са с почти кръгла форма. От 911 е “заета” една от най-атрактивните опции – специалният уред над централната конзола, който е част от т.нар. Sport-Chrono-Paket, позволяващ да се засичат времена за обиколки на писта и други подобни. Традиционно за автомобилите на компанията повечето неща, които не могат да се намерят в стандартното или в допълнителното оборудване, е възможно да се изпълнят от индивидуализиращия отдел Porsche Exclusive. Запазено е и най-незаменимото свойство на вътрешността на едно истинско Porsche – пораждането на усещане у шофьора, че кокпитът се превръща в нещо като перфектно оразмерен спортен анцуг, който му пасва като по поръчка. И да не забравяме най-важното – контактният ключ е вляво от волана.

Както и можеше да се очаква, 6-цилиндровият боксерен двигател отново е разположен централно пред задния мост и се предлага в две модификации. При Boxster той е с работен обем 2687 куб. см и има максимална мощност 240 к. с. при 6400 об/мин. Максималната скорост при този вариант е 256 км/ч, а ускоряването от място до 100 км/ч става за 6,2 сек. За сравнение: при предишното издание стойността на максималната мощност е 228 к. с., а максималната скорост и времето за ускоряване от 0 до 100 км/ч са съответно 253 км/ч и 6,4 сек. При Boxster S нещата логично стават още по-сериозни – при него кубатурата е увеличена до 3179 куб. см, а максималната мощност и максималният въртящ момент са нараснали до 280 к. с. при 6200 об/мин, пределната скорост е достигнала 268 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч е само 5,5 сек (досега: 260 к. с., 264 км/ч и 5,7 сек). Максимумът на въртящия момент и при двата варианта се постига при 4700 об/мин, като при първия неговата стойност е 270, а при втория – 320 Нм. Типично за двигателите на тази марка червената зона на оборотите започва значително след достигането на максималната мощност (при Boxster S нейното начало е над 7000 об/мин!). Целта на промените и при двете изпълнени на агрегата е да се постигнат класическите за Porsche качества в още по-изчистен от досега вид – спираща дъха динамика, отлична еластичност, невероятна лекота на “развъртане”, звук, от който може да се настръхне. Напълно нов е всмукателният колектор, който сега разполага със специална разделителна клапа между двете цилиндрови глави. Тя започва да се отваря при 3500 об/мин и достига крайното си положение при 5500 об/мин. Трансмисията е механична с шест степени.

Интересно предложение за новия Boxster е споменатият вече веднъж Sport-Chrono-Paket. Освен напомнящия за рали-автомобилите уред на таблото той включва и още една важна отправка към състезателните писти – възможността характеристиките на електронната газ да се адаптират към стила на шофиране и така при екстремно каране двигателят да реагира по най-спонтанния и мигновен възможен начин. Друга съблазън за любителите на ултрамодерните високотехнологични “играчки” е системата за адаптивно управление на окачването PASM (от Porsche Active Suspension Management). Чрез него при включен нормален режим комфортът на возене става дори по-добър, отколкото със стандартната ходова част, а при спортния режим поведението на Boxster на пътя се доближава до най-расовите суперспортисти. Електронната стабилизираща програма е част от серийната екипировка. За първи път в този модел се предлагат и въздушни възглавници за главата. Редица подобрения са направени също по спирачките, по управлението и въобще навсякъде, където е било необходимо.

Така след един по-задълбочен поглед върху новия Boxster става ясно, че той е подобрил качествата си във всяко отношение, като е запазил най-важното – характера си, който го доближава до легендарните му предшественици, включително безсмъртния 550 A Spyder. Именно този силен характер е нещото, което остава неподвластно на времето и което прави новото издание на модела това, което трябва да бъде!