Здравейте! Имам ktm exc 250 и искам да му огранича киловатите но не знам как. Някой ако знае нещо по темата да пише ще съм благодарен. 

Най-лесно е механично, да навива "масура" до половина. Лично съм виждал подобно нещо на Ява!

Ограничаваш хода на лоста за отваряне на клапата на карбуратора или с намаляване отвора на жигльора(-ите) на карбуратора.

А неможе ли в някакъв сервиз? Да не прецакам нещо. 

преди 17 минути, цър-вул написа:

Ограничаваш хода на лоста за отваряне на клапата на карбуратора или с намаляване отвора на жигльора(-ите) на карбуратора.

 

преди 3 минути, Stanislav Boev написа:

А неможе ли в някакъв сервиз? Да не прецакам нещо. 

Един ми беше казал, че някъде ги ограничавали защо имал познати, които ограничават киловатите на мотора за да ги регистрират на по-малко киловати, да може да минат за категорията. 

Е тези моторетки нали по документи се регистрират в КАТ ?

Единствено се сещам, ако в следсвие си сменил двигател с друг вид и ти се издаде сертификат от пункт за изменения в конструкцията на регистрирани ППС (Преустройства) и те да го впишат с по-малка мощност, ще се пререгистрира в КАТ с друга категория!

преди 39 минути, Stanislav Boev написа:

Един ми беше казал, че някъде ги ограничавали защо имал познати, които ограничават киловатите на мотора

Ами, питай го за координати...

преди 8 часа, Stanislav Boev написа:

Здравейте! Имам ktm exc 250 и искам да му огранича киловатите но не знам как. Някой ако знае нещо по темата да пише ще съм благодарен. 

Киловати не е грешно, но е прието мощността да се измерва в конски сили. Коефициент 1.36 е неудобен за пресмятане.
От 2017г до 2019г притежавах KTM SFX 250 GoPro. Li-Ion акумулатор сдаде багажа и това ме подтикна, да се запозная обстойно с електросхемата му. Нищо особено и по електронен път не може да се манипулира мощността на двигателя. Ужасното бе чашата в която е поместена свещта. Тя буквално се забива от кал и евентуална замяна води до изсипване на пясък вътре в  цилиндъра. Задължително на компресор преди отвиване. Връх на изпитанието е силиконовия кабел с лула за свеща. С един такъв се изнервих и го развалих Замяната на акумулатора  е съпоставимо с разфасофане. Седалка, резервуар и всякакви жила, докато освободя акума.Кормилото се фиксира на алуминиеви скоби и от често падане те пръснаха резбите. Отделно се изкриви лоста пред газта. Изобщо литкава работа и чакането на резервни части убиваше мерака.

Смених  на KTM 250 EXC. Много по-тежък и по-солиден като изработка. Единствено му смених задния венец с по-голям. Падна скоростта, но се вдигна мощността. Приближих до трактор, за да изкачвам баирите и не затъвам в пясъците. Така гарантирано се катеря като коза и не сменям толкова често задна гума. С предишния мотор винаги бях последен и задържах групата.

С "навиване на масура" можеш да регулираш преди всичко оборотите на празен ход.

Поздрави!