Тих като сянка и се движи настрани. Китай показа влекач, който се превръща в пускова установка за междуконтинентални ракети

Представете си многотонна платформа, която не издава почти никакъв шум, не оставя изгорели газове и може да се движи настрани като рак. Именно такова превозно средство беше показано в Китай: група изследователи представиха напълно модулен тежък електрически влекач с „интелигентно“ управление, който на теория може да бъде пригоден дори за мобилна пускова установка на междуконтинентална балистична ракета.

Прототипът беше демонстриран в Пекин на 21-ви декември. Разработката му отне по-малко от две години: проектът беше одобрен през януари 2024 г. като основна инициатива в рамките на Националната фондация за природни науки на Китай. Работата беше ръководена от екип от университета Цинхуа, а консорциумът включваше, наред с други, Пекинския институт за технология на ракетите-носители, университета Дзилин, Пекинския технологичен институт и Югоизточния университет.

Първоначално разработката беше представена като технология за тежка логистика. В описанието на проекта се казва, че тя ще транспортира големи и скъпи товари като корпуси на ракети, силови трансформатори, вятърни турбини и други масивни конструкции, като се набляга на безопасността и ефективността. В същото време самите разработчици изрично отбелязват, че подобни превозни средства със специално предназначение са важни и за задачи в областта на отбраната, където се използват за транспортиране на тежки оръжия и като платформи за различни системи.

Ключовата идея тук е „пълното отделяне“ на колелата от традиционните механични връзки. При конвенционалните тежкотоварни автомобили твърдите оси и фиксираната схема ограничават маневреността, налагат големи радиуси на завиване и не са подходящи за труден терен. В новия прототип всяко колело отговаря поотделно за сцеплението, спирането, завиването и окачването, а електронната система за управление координира всичко. Благодарение на това платформата може да се движи по диагонал, да извършва странично „крабово“ преместване и дори да завива, буквално въртейки се около собствения си център, което рязко намалява радиуса на завиване на тесни места.

Електрическата задвижваща система дава още един ефект, който според разработчиците е важен за скрити приложения. Машината се движи почти безшумно, не отделя дим и оставя минимална топлинна следа. На теория това увеличава шансовете за скрита работа и оцеляване по време на критични операции, ако платформата действително се използва във военен сценарий.

Модулността в този дизайн не е декоративна. Платформата се сглобява от „блокове на колела“ като кубчета: чрез добавяне или премахване на модули превозното средство може да се мащабира до необходимата маса и размери на товара. Този подход би трябвало да елиминира типичния за тежкото оборудване проблем, при който товароносимостта и оформлението са твърдо обвързани с броя на осите и конструкцията на шасито.

Набляга се на устойчивостта и жизнеспособността. Електрическото задвижване осигурява максимален въртящ момент от място, което помага при потеглянето, изкачването и излизането от труден терен. Логиката на управление разпределя ъглите на сцепление и управление към колелата, така че платформата да може например да се движи на зигзаг по стръмни склонове, влизайки в места, където класическите пускови или транспортни шасита просто не могат да завият. А повредата на един двигател не означава да спре цялото превозно средство: останалите модули ще продължат да работят и ще запазят мобилността си.

Според един от участниците в проекта, професор Янг Дянге от Школата за превозни средства и мобилност към Университета Цинхуа, прототипът е „първото в света“ решение от този клас, което съчетава електрическо задвижване с интелигентно управление и същевременно нарушава обичайните принципи на композиране на тежкотоварните автомобили. Според уеб сайта на университета работата е оценена високо както от академичните, така и от правителствените експерти, а самата технология вече е включена в актуализираната пътна карта на Китай за развитие на технологиите за превозни средства с „нова енергия“, публикувана през октомври от Китайското дружество на автомобилните инженери. В нея се споменават и производни модели, за които се планира да бъдат използвани за наземен транспорт на авангардно аерокосмическо оборудване.